Porsche 911 S
Galerij Details Specificaties

Porsche 911 S

Coupé, 1967

Hoogtepunten

  • Uitgerust met zijn zescilindermotor met bijpassende nummers, die is vergroot tot 2,3 liter.
  • $150.000 - $200.000 USD Aangeboden zonder reserve
  • Magnus Walker De Outlaw-collectie

1967 Porsche 911 S 

Een authentieke fabrieks-Porsche 911 S uit het jaar van zijn debuut. – Sinds 2009 onderdeel van de collectie van Magnus Walker. – Uitgerust met een zescilindermotor met bijpassende nummers, die is vergroot tot 2,3 liter. – Afgewerkt in de fabriekskleur zilver met race-applicaties op vintage Ultra Shield-racestoelen met rode tartan inzetstukken.    – Rijdt op 15 inch x 7 inch concave Outlaw Fifteen52-wielen.

Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (EN)

Aangeboden zonder voorbehoud
Veiling MAGNUS WALKER: THE OUTLAW COLLECTION 18.03.2026 - 25.03.2026
Alle kavels voor deze veiling
Deze autoveiling wordt gehost door RM Sotheby’s. Klik hier om door te gaan naar de veiling.
Ga naar veilingpagina
Bekijk de auto's in je favorieten: Ga naar de favorieten
{{error}}
USVerenigde Staten
RM Sotheby’s
5 Heron Square
TW9 1EL Richmond
Bekijk 22 meer auto's Naar het profiel van het veilinghuis
PDF downloaden

Het voertuig in detail

Ik ben geboren in 1967, dus ik heb een zwak voor alles wat met 1967 te maken heeft, de Summer of Love, de muziek van toen, en vooral de 911 S. Ik heb er zeven gehad, op een gegeven moment zelfs vijf tegelijk.
De 911 S kwam uit in 1967 en had in wezen een andere nokkenas en andere Webers met andere sproeiers, waardoor het vermogen toenam van 130 pk naar 160 pk. Dat was echt een aanzienlijke verandering, bijna 25% meer vermogen dan de originele 2,0 liter zonder dat de cilinderinhoud toenam. Als topmodel – 'S' staat voor Sport – had hij ook unieke afwerkingsdetails. Er was speciaal glanzend werk rondom het dashboard, langs de bovenkant van de deuren en rondom de armsteunen, waardoor hij zich onderscheidde van een gewone auto met korte wielbasis. 1967 was ook het eerste jaar dat Porsche de houten dashboardbekleding wegliet en overging op een met vinyl beklede aluminium sierlijst.
Maar goed, terug naar deze auto. Deze heeft een behoorlijk interessant verhaal.
Twintig jaar geleden was de '67 S niets bijzonders. In die tijd was iedereen op jacht naar 996 GT3's en GT2's – de watergekoelde, moderne Porsches waren de auto's die je moest hebben. De vroege auto's met korte wielbasis werden eigenlijk alleen gewaardeerd door de diehard, echte liefhebbers.
Ik ben altijd dol geweest op de sportieve auto's met korte wielbasis en vond deze in een advertentie die online rondzwierf, een beetje verloren tussen alle andere advertenties. Ik printte hem uit, legde hem op mijn bureau en vergat hem zes maanden lang. Toen ik uiteindelijk belde, bleek hij nog steeds beschikbaar te zijn – ze hadden zelfs de prijs verlaagd! Een van de redenen waarom de auto nog beschikbaar was, was dat hij weliswaar nummergelijk was, maar niet standaard. Hij had turboflares en auto's met een korte wielbasis staan niet mooi met een brede carrosserie. Het silhouet heeft iets speciaals. Hij is kort en smal, niet gespierd en gespierd. Hij is als een zwerfkind in tegenstelling tot een wulpse pin-upgirl.

Hoe dan ook, ik kocht de auto in Phoenix en bracht hem mee terug naar LA. Het leuke was dat hij nog steeds zijn originele spatborden had. De turboflares waren er gewoon opgelast. Ik wist dat omdat wanneer je de koplamp eruit trekt, de voorste koplampbehuizing is gestempeld met de laatste drie cijfers van het VIN-nummer. De nummers waren er nog, wat betekende dat de spatborden nooit waren verwijderd – iemand had er gewoon de turboflares op gelast.
Vervolgens liet ik mijn vriend, de metaalgoeroe Frank Turner, de spatborden verwijderen met behulp van de juiste wielkasten met korte wielbasis van een donorauto die ik in mijn chop shop had staan. Frank verwijderde letterlijk de turbo-spatborden terwijl hij de originele spatborden de hele tijd op de auto liet zitten, en laste de wielkasten met korte wielbasis zorgvuldig terug op de originele voorspatborden en achterste spatborden. De auto had nog steeds de achterarmen met korte wielbasis, wat perfect was. Dat maakte het veel gemakkelijker om de wielkasten voor en achter correct te positioneren en alles te centreren, zodat de openingen er goed uitzagen.
Wat me ook al vroeg opviel, was dat de auto pittiger aanvoelde dan een gewone 2,0-liter '67 S. Later, toen ik wat werk aan de motor had laten doen, ontdekte ik waarom. Het was nog steeds de originele motor met bijpassende nummers, maar het was niet langer een 2,0-liter – hij was opgeboord tot een 2,3-liter.
Bovendien lijkt hij te rijden op korte "airport"-versnellingen. Die zijn fantastisch voor bergwegen en bochtige wegen, maar niet zo geweldig op de snelweg. Het resultaat is dat je met versnellingen één tot en met vier precies in het vermogensbereik blijft en de auto super levendig aanvoelt, maar dat er niet veel topvermogen is. Hij haalt ongeveer 120 mph, wat eerlijk gezegd ongeveer de snelheid is die je toch al zou willen halen.
—Magnus Walker
Hoewel er weinig bekend is over het leven van de auto vóór de aankoop door Magnus Walker ruim tien jaar geleden, blijkt uit een bijgevoegd exemplaar van de Kardex dat deze authentieke Porsche 911 S uit 1967 op 6 december 1966 werd voltooid, afgewerkt in Silbermetallic (96024-B) met zwarte vinylbekleding en uitgerust met een Webasto-verwarming, Catacolor-beglazing en een Talbot-zijspiegel. De auto was bestemd voor de zonovergoten kusten van Zuid-Californië en werd op 1 februari 1967 via Porsche Cars Distributors in Culver City, Californië, aan de eerste eigenaar verkocht.
De auto heeft nog steeds zijn originele motor, die is opgewaardeerd tot een cilinderinhoud van 2,3 liter, maar let op: hij is uitgerust met een niet-originele, maar wel uit die periode afkomstige Porsche 902/02-versnellingsbak met nummer 1283692. Deze transmissie wordt door liefhebbers zeer gewaardeerd vanwege de versterkte spindel-invoeras en het vereenvoudigde differentieelontwerp, die beide een verbetering betekenen ten opzichte van de eerdere 901/02-versnellingsbak die oorspronkelijk in de auto was gemonteerd.
Walker vervolgt:
Wat ik in feite heb gedaan in de jaren dat ik eigenaar ben, is deze vintage Ultra Shield-kuipstoelen met tartan interieur toevoegen, die ik zelf opnieuw heb bekleed. Ik heb de motorkap laten spuiten, een achterklep toegevoegd, een sportuitlaat gemonteerd, mijn eigen stuurwiel geïnstalleerd en een set van mijn concave Outlaw-wielen gemonteerd. Het zijn 15×7 R-style wielen rondom – in feite een iets bredere versie van het originele ontwerp. Ik heb het grootste deel van de decoratieve sierlijsten verwijderd, gekozen voor een dubbele sportuitlaat en rode motorkapbanden aan de voor- en achterkant toegevoegd, samen met een R-geïnspireerd side rocker-logo. Ik heb de deurhendels laten boren, het ronde 67-nummer laten aanbrengen, met de hand laten schilderen en – natuurlijk – een paar go-faster-stickers laten plakken.
In wezen is het een sportieve, straatwaardige, R-geïnspireerde lichtgewicht raceauto, die toch een aantal geweldige originele details heeft behouden, zoals de messing verchroomde claxonroosters. Hij houdt het midden tussen een '67 S, een Trans-Am-auto, een L en een R – heel eigen, met veel karakter.
Dat is in ieder geval het verhaal van deze 2,3-liter '67 S.

Verder lezen
Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell)
+103
Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell) Porsche 911 S (F-Modell)

Specificaties

Bouwjaar: 1967
Model: 911 S (F-Modell)
VIN: 306942S
Carrosserie: Coupé
Serie: 911 F-model
Vermogen: 160 HP
Cilinderinhoud: 2,3 Liter
Stuur: links
Transmissie: Handmatig
Aandrijving: achterwielaandrijving
Brandstof: Benzine
Materiaal interieur: Stof/leer combinatie
Kleur interieur: Zwart
Zitpatroon: Schotse ruit
Kleur: Zilver
Nieuw / gebruikt: Tweedehands auto
Rijklaar: ja
Locatie auto: USVerenigde Staten

Meer informatie

Meer magazine artikelen:
Porsche koopadvies van Klassik Expertise – veiligheid voor je koopt
Elferspot Evenementen:
Klik hier voor passende ervaringen en trips!
Porsche 911 Boek F-Model “60 jaar” 1965-1973

Aanbeveling van de Elferspot Shop

Porsche 911 Boek F-Model “60 jaar” 1965-1973

Details
Porsche 911 Boek – De ultieme sportwagen als cultureel icoon

Aanbeveling van de Elferspot Shop

Porsche 911 Boek – De ultieme sportwagen als cultureel icoon

Details
Bestemming 901

Aanbeveling van de Elferspot Shop

Bestemming 901

Details

Geïnteresseerd? Plaats uw bod!

Ga naar veilingpagina

Elferspot marktplaats

Vergelijkbare auto's

Porsche 911 S
DE1967

Porsche 911 S

Bekijk auto
Porsche 911 S
DE1969

Porsche 911 S

Bekijk auto
Porsche 911 S
US1967

Porsche 911 S

Bekijk auto
Porsche 911 S
AT1967

Porsche 911 S

Bekijk auto
Bekijk alle 911 F-model
Artifacts Porsche Motorsport
{{cartCount}}

Winkelmand

Verder winkelen

Hoeveelheid: {{item.quantity}}

Kassa

Misschien ben je ook geïnteresseerd in!

Favorieten

Favorieten bewerken
{{error}}

Verkocht

{{item.title}}

Toegevoegd {{item.dateAddedFormatted}}

Verkocht

{{item.title}}

Niet beschikbaar

Geen auto's in de favorieten

Deel

Deel "Porsche 911 S (F-Modell)" met je vrienden!

WhatsApp E-mail Facebook X (Twitter) Pinterest