Chassisnummer 9248100015
Intern Porsche-nummer 924 L19
Reserve motor nr. 31011370
Het idee dat 'racen het ras verbetert' is niet per se een ethos dat alleen bij Porsche geldt, maar zo voelt het vaak wel. Hoewel Porsche vooral bekend staat om zijn endurance- en sportwagenraces, heeft het bedrijf uit Stuttgart herhaaldelijk aangetoond dat wanneer het zijn aandacht op een bepaalde discipline richt, succes volgt, of het nu gaat om Formule 1, snelheidsrecords op land of rally's. Fabriekscoureur en rallyspecialist Vic Elford merkte ooit op dat Porsche alle grote rally's van de jaren 70 zou hebben gewonnen als het bedrijf had gekozen om zich volledig op deze sport te richten na zijn hattrick in Monte Carlo in 1968, 1969 en 1970 – een veelzeggende maatstaf voor de rallycapaciteiten van het bedrijf, zelfs in periodes waarin de focus elders lag.
Hoewel Porsche zich halverwege de jaren zeventig weer op het circuit richtte, had rallyracen veel voorstanders binnen Porsche, namelijk de toekomstige hoofd van de Customer Sport Department, Porsche-fabriekscoureur en winnaar van de 24 uur van Le Mans in 1977, Jürgen Barth. Barth is een legendarisch persoon met een diepe band met de geschiedenis van Porsche. Zijn vader Edgar Barth was Porsche-fabriekscoureur, Europees kampioen heuvelklimmen en endurancecoureur. In 1977, hetzelfde jaar waarin hij met Jacky Ickx en Hurley Haywood zegevierde in een fabrieks-Martini Racing Porsche System 936/77, begon hij aan rallyraces deel te nemen, eerst in een Opel en vervolgens in een Toyota in 1978. In 1979 zou hij in een Porsche rallyrijden.
0015 – Ontwikkeling van turbomotoren
Halverwege de jaren 70 introduceerde Porsche de 924, de eerste in een reeks transaxle-auto's die hun toekomst zouden worden. De auto werd eerst geïntroduceerd met atmosferische motoren, maar bij Weissach was men van mening dat de 924 net als zijn grote broer, de Type 930, baat zou hebben bij turbocompressie. Als gevolg daarvan bouwde Porsche eind 1977 vier prototypes van de Porsche 924 Turbo (Type 931) uit het modeljaar 1978 om het concept van transaxle-turbocompressie te testen, waaronder de 9248100015, uitgevoerd in geel en met de interne aanduiding "924 L19" op het fabrieksplaatje (BB-JD 799)! De vier auto's werden in 1978 met succes getest voor de release van de productieversie van de 924 Turbo uit 1979. In tegenstelling tot veel Porsches die aan het einde van hun tijd in de experimentele afdeling worden gesloopt, had Jürgen Barth een plan voor alle vier.
0015 – Rallye Monte-Carlo
In het najaar van 1978 ontstond tijdens een rondje bier een idee tussen Barth, Porsche-ingenieur Roland Kussmaul en Helmut Ristl. Ze zouden, met goedkeuring van Porsche, twee van de 924 Turbo's ombouwen tot rallyauto's en de andere twee tot verkenningsauto's of 'recce'-auto's. Het doel voor het prille team zou de 47e editie van de wereldberoemde Rallye Monte-Carlo zijn, die op 20 januari 1979 van start zou gaan. Al snel werd besloten dat Barth en Kussmaul zouden samenwerken in één auto (LB-ZL 366) en dat 9248100015, trots aangeboden door Broad Arrow, zou worden gekocht door Alexander Janda (Wü-S 5548) met Ristl als zijn bijrijder.
Het kwartet besteedde bijna al zijn vrije tijd aan het voorbereiden van de auto's met Heigo-rolkooien, versterkte voorste draagarmen en achterwielophanging, geventileerde schijfremmen, een vijfversnellingsbak, een reserveontstekingssysteem, dubbele brandstofpompen en spatbordverbreders om de bredere 15-inch vijf-lug gesmede Fuchs-wielen van de rallyauto te bedekken. Janda, de verkoopmanager van Porsche Spindler in Würzburg, wist voldoende sponsoring binnen te halen van Datacom, een bedrijf dat zich bezighoudt met elektronische gegevensverwerking. Het team was zo toegewijd dat Kussmaul maar liefst 600 uur onbetaald aan de auto's werkte!
Aangezien de 924 Turbo net van de assemblagelijn rolde, hing hun hoop op een turbocharged Monte Carlo af van een productieaantal van 400 Type 931's die voor het nieuwe jaar geproduceerd zouden worden, maar een staking van metaalbewerkers zorgde ervoor dat dit niet zou gebeuren. Barth, altijd de politicus, lobbyde bij de FIA om af te zien van de homologatie-eis, maar uiteindelijk zouden de Datacom 924's met atmosferische motoren racen.
Historische foto's tonen de twee 924's in hun schitterende Datacom-kleuren met chassisnummer 0015, bestuurd door Janda/Ristl met startnummer 48, voor de start van de eerste speciale etappe. Om nogmaals te laten zien dat het team zich aan de regels hield en creatief dacht, werd de Rallye Monte-Carlo-plaat over de NACA-motorkapventilatieopening geklonken en werden andere modelspecifieke kenmerken verwijderd. Zoals de geschiedenis zou uitwijzen, zou de sterrally van dat jaar een besneeuwde start kennen, gevolgd door regen en warmer weer. Terwijl Barth en Kussmaul als 20e overall en 4e in hun klasse zouden eindigen, zou nummer 0015 uitvallen vanwege problemen met de schokdempers, waardoor Janda besloot de auto te stoppen. Als proof-of-concept, vooral zonder het gebruik van turbomotoren (de homologatie was slechts een week na het evenement voltooid), verliet het Datacom-team de rally opgetogen met twee onbeschadigde auto's en een ongelooflijke prestatie die in slechts vier maanden was geleverd.
0015 – Safari Rally
Nadat het experiment in Monte Carlo met succes was afgerond, richtte het team zijn aandacht op de extreem veeleisende Safari Rally van 1979. Tegen die tijd was de 170 pk sterke turbomotor van de 924 volledig gehomologeerd. Opnieuw werd deelgenomen met goedkeuring van de fabriek (zelfs racedirecteur Peter Falk kwam overgevlogen om te helpen); de Safari zou een vuurproef blijken te zijn. Hoewel 0015, met startnummer 26, was opgewaardeerd met meer vermogen, koplampbeschermers, spatlappen voor de voorwielen en een Bosch-schijnwerper aan de passagierszijde, leidden defecte schokdempers als gevolg van de zware belasting door het ruige terrein en gebroken transaxle-verbindingen uiteindelijk tot de uitval van beide Datacom 924 Turbo's.
De rally leverde waardevolle lessen op – hard bevochten kennis die zowel de ambitie als de veerkracht achter Porsche's eerste rallyauto's met turbomotor en transaxle onderstreepte. Het onderstreepte verder de vooruitstrevende motorsportbasis van de rallyauto, die ongetwijfeld Porsche heeft beïnvloed om de 924 Carrera GT/GTS, de race-GTR en later de 944 Turbo Cup te ontwikkelen, die zo invloedrijk waren in de terugkeer van Porsche naar een klantensportbedrijf en later de weg vrijmaakten voor de talrijke zeer succesvolle 911 GT3 Cup-kampioenschappen.
0015 – Na de competitie
Toen beide auto's naar Duitsland waren teruggekeerd, bleek uit de papieren die bij de verkoop van de auto werden geleverd dat Barth in december 1980 de verkoop van chassisnummer 9248100015 aan de wereldberoemde Franse Porsche-distributeur Sonauto had afgehandeld. Volgens Jürgen Barth werd L19 aangeschaft als onderdeel van een poging om de Parijs-Dakar-rally te rijden en dat is waarschijnlijk de reden waarom de turbomotor werd verwijderd en vervangen door de atmosferische variant die hij tot op de dag van vandaag nog steeds heeft. De tocht door Frankrijk en meerdere Afrikaanse landen ging echter niet door en de auto keerde terug naar Barth, die hem onderbracht in het internationaal erkende Technik Museum Sinsheim, waar hij tot 2022 bleef staan.
In dat jaar bepaalde Jürgen Barth opnieuw het lot van deze historische Porsche 924 Turbo door chassis 9248100015 te verkopen aan de consignateur, een zeer gewaardeerde verzamelaar van "unieke" speciale Porsche-auto's van groot belang. Uiteraard paste de Datacom 924 perfect in de collectie van Porsche's mooiste race- en Sonderwunsch-exemplaren, die beide kanten van diezelfde collectie weerspiegelden en die voortkwamen uit Barths sterke wens om Porsche eind jaren zeventig terug te brengen naar de internationale rallysport.
Vandaag wordt deze zeldzame 924 Turbo-ontwikkelingsauto, die werd omgebouwd tot een Rallye Monte-Carlo- en Kenya Safari Rally-raceauto, aangeboden als een vrijwel ongerept artefact uit zijn rallydagen aan het einde van de jaren 70. Hij is ongelooflijk origineel met zijn in de praktijk beproefde onderdelen en originele "924 L19" interne nummersticker. Als gevolg van zijn ongelooflijke "as-raced" presentatie zal hij grondig moeten worden gesorteerd, afhankelijk van de wensen van de nieuwe eigenaar, mochten deze een terugkeer naar de weg of historische rallypodia omvatten. Gezien zijn bekende geschiedenis in Monte Carlo zou de Turbo Porsche ongetwijfeld met open armen worden ontvangen door Ferdi Porsche en zijn FAT International Ice Race-team in Zell am See, Oostenrijk, of hun Big Sky-evenement in Montana, dat een jaarlijks terugkerend evenement lijkt te worden.
In het kader van de oorspronkelijke Turbo-ontwikkeling en Safari Rally-specificatie wordt de L19 aangeboden met een reserve M31/01 924-motor met turbocompressor, voor het geval de nieuwe eigenaar voor meer vermogen kiest. Bovendien wordt deze 924 Turbo Datacom-rallyauto aangeboden met een indrukwekkend historisch dossier met het originele Duitse Fahrzeugbrief, historische documenten, digitale en fysieke racebeelden en meer.
Verder lezen
1979 
1982 
1982 
