Er werden talrijke wijzigingen aangebracht aan deze Le Mans-uitdager uit 1988, waaronder een andere indeling van de radiator en een andere vorm van de luchtinlaat. Er werden nieuwe KKK-turbocompressoren gemonteerd, samen met een nieuw uitlaatsysteem, terwijl het vernieuwde Bosch Motronic MP1.7-managementsysteem meer vermogen en een lager brandstofverbruik uit de 2994 cc zescilinder boxermotor haalde.
De lichtgewicht stabilisatorstangen waren van koolstof aan de voorkant en van titanium aan de achterkant, terwijl de venturi's onder de carrosserie werden aangepast om te voldoen aan de nieuwe voorschriften voor 1988. Andere aerodynamische ontwikkelingen waren onder meer een opnieuw geprofileerde neus en een grotere, lagere achtervleugel. De '010' werd naar Le Mans gestuurd na slechts 27 ronden op het testcircuit van Porsche in Weissach te hebben gereden.
De 24 uur van dat jaar leek een epische strijd te worden tussen de fabrieks-962's, het vijfkoppige TWR-Jaguar-team en de twee Sauber-Mercedes. Helaas trokken de Sauber-auto's zich terug na een bandenpech tijdens de training, waardoor het een rechtstreekse strijd werd: Porsche tegen Jaguar.
Het eerste punt ging naar Weissach dankzij '010', met nummer 17, die was toegewezen aan de drie beste coureurs die Porsche op de selectielijst had staan: Derek Bell, Hans Stuck en Klaus Ludwig, die samen maar liefst tien Le Mans-overwinningen op hun naam hadden staan. Met een speciale motor met hoge boost die naar verluidt 880 pk leverde, zette Stuck de auto op poleposition met een banzai-kwalificatieronde van 3 minuten en 15,64 seconden. Groep C bestond in die tijd uit een cocktail van gigantische cijfers, en de 962-010 was daarop geen uitzondering, met een gemiddelde snelheid van 249,445 km/u in zijn pole-ronde, maar liefst 3 seconden sneller dan zijn zusterauto en zes seconden sneller dan de leidende Jaguar. Onderweg klokte '010' 242,9 mph op de Hunaudières, in wat een van de laatste edities zonder chicanes zou worden.
In de race zelf reed Stuck de eerste stint en leidde hij in de beginfase, maar hij was al verwikkeld in een spannende strijd met de Jaguar van Jan Lammers, Andy Wallace en Johnny Dumfries. De twee auto's wisselden elkaar af aan de leiding en '010' lag weer voorop toen, met Ludwig achter het stuur, het noodlot toesloeg. De Duitse veteraan had geprobeerd nog een ronde te rijden voordat hij de pits in ging, maar raakte zonder brandstof in de Porsche-bochten.
Hij slaagde erin om '010' alleen op de startmotor terug naar de pits te krijgen, maar tegen de tijd dat de auto weer aan de race deelnam, waren er twee ronden verloren gegaan. Alle drie de coureurs zetten zich vervolgens volledig in en vochten zich terug in de strijd. Om middernacht stond de 962 op de vierde plaats en vijf uur later lag hij weer aan de leiding, voordat een gebroken waterleiding de auto weer een paar ronden terugwierp.
Toen de Jaguar van Lammers-Wallace-Dumfries stopte om de voorruit te vervangen, nam '010' de leiding over, maar verloor vervolgens weer zeven minuten toen een waterleiding moest worden gerepareerd. Daarna begon de inhaalrace opnieuw en Stuck knabbelde aan de voorsprong van de Jaguar terwijl het over het circuit regende, wat de dorstige Porsches in de kaart speelde.
Toen het circuit echter opdroogde, herwon Jaguar de overhand. Ludwig wist het verschil tijdens de laatste stint terug te brengen tot minder dan een minuut, niet wetende dat Lammers slechts over de vierde versnelling beschikte, maar dichterbij kwam hij niet. Dit zou het jaar van Jaguar worden en '010' moest genoegen nemen met een dramatische tweede plaats.
Slechts tien dagen na Le Mans werd de 962 gekozen en snel klaargemaakt om het fabrieksteam te ondersteunen bij de aanval op het prestigieuze binnenlandse Supercup-kampioenschap. De auto reed als nummer 1 vanaf poleposition op de Norisring en eindigde als tweede. De auto reed nog twee keer – met Stuck en Ludwig – in de ADAC Supercup-serie van dat jaar. Daarna werd hij teruggebracht naar de Le Mans 'langheck'-specificatie en verkocht aan Porsche Kremer Racing, die hem zes maanden lang in zijn showroom tentoonstelde voordat hij werd verkocht aan de Amerikaanse Porsche-verzamelaar Kerry Morse.
Recentelijk maakte '010' deel uit van een bekende privécollectie van Groep C-auto's en werd hij tentoongesteld op prestigieuze evenementen zoals het Goodwood Festival of Speed, het Silverstone Festival en selecte prestigieuze concoursen zoals Amelia Island. Hij werd ook meerdere keren herenigd met Derek Bell, onder meer tijdens een emotionele ontmoeting met de auto tijdens een filmopname in onze showroom.
De 010, die in een uiterst originele 'timewarp'-staat verkeert en nog steeds zijn Le Mans-lak draagt, is een pijnlijk verhaal over wat had kunnen zijn. Als een van de slechts drie auto's die in die periode in de iconische en suggestieve Shell Dunlop-kleuren hebben geracet, is deze Porsche 962 zeker een van de meest iconische Groep C-machines ooit gemaakt. Deze beroemde auto biedt niet alleen een zeldzame kans om een ex-fabrieks Porsche 962 te verwerven, maar dankzij zijn hoofdrol in een van de meest memorabele 24 uur van Le Mans ooit is zijn plaats in de 'hoogtepunten' van de motorsportgeschiedenis voor altijd verzekerd.
1988 
1986 
