Porsche 964 Carrera RSR 3.8

Het voertuig in detail

De Porsche 911 (964) Carrera RSR 3.8

De Porsche 911 Carrera RSR 3.8 werd begin jaren negentig door Porsche ontwikkeld als pure wedstrijdwagen voor internationale langeafstands- en sprintraces. De basis voor de homologatie was de voor de openbare weg goedgekeurde 964 Carrera RS 3.8, op basis waarvan de RSR-versie voor de GT-klasse van de FIA werd gebouwd. Het doel was om een concurrerende auto te leveren voor de ADAC GT Cup, de 24 uur van Le Mans, IMSA en andere internationale GT-series. De RSR 3.8 beschikte over een luchtgekoelde zescilinder boxermotor van het type M64/04 met een cilinderinhoud van 3746 cc, twee kleppen per cilinder, dubbele ontsteking en een compressieverhouding van 11,4:1. Het vermogen bedroeg, afhankelijk van het reglement, maximaal 350 pk, maar was in de meeste series beperkt tot 325 pk. Het maximale koppel bedroeg 360 Nm bij 5500 tpm. De krachtoverbrenging gebeurde via een handgeschakelde vijfversnellingsbak met 40/40 sperdifferentieel. Het voertuiggewicht bedroeg, afhankelijk van het gebruik, 1120 kg of 1300 kg volgens het ADAC GT Cup-reglement. Het raceonderstel was voorzien van uniball-gewrichten en Bilstein-schokdempers. Grote remsystemen met ABS, race-remblokken en instelbare stabilisatoren behoorden tot de standaarduitrusting. De carrosserie leek uiterlijk op die van de 911 Turbo, maar had talrijke lichtgewicht componenten, zoals deuren en kofferdeksel van aluminium en een achtervleugel van kunststof. Veiligheidsuitrusting zoals een rolkooi, zespuntsgordels, brandblusinstallatie en motorkapvergrendelingen waren standaard.

Voor de raceversie werden verschillende tankgroottes volgens de FIA-norm (43 of 120 liter) aangeboden. De RSR 3.8 kon optioneel worden uitgerust met centrale sluitingen, extra remkoeling en luchthefsystemen. Standaard werden driedelige lichtmetalen velgen met de afmetingen 9,5 x 18 inch voor en 11 x 18 inch achter gebruikt, uitgerust met 245 en 305 racebanden. De RSR 3.8 was gehomologeerd voor wereldwijd gebruik en mocht deelnemen aan verschillende kampioenschappen. De eerste leveringen aan klanten vonden plaats in het voorjaar van 1993, parallel aan de testritten in Italië en Frankrijk. In de ADAC GT Cup nam de auto het op tegen merken als BMW, Ford en Honda. Naast races op de Nürburgring en in Spa werd de RSR ook ingeschreven voor de 24-uursraces in Le Mans en Daytona, deels door fabrieksteams, deels door particuliere renstallen. De auto's werden met de hand gebouwd in Weissach. Voor de carrosseriestructuur werden extra verstevigingen en speciale veiligheidskooien gebruikt. Het interieur werd grotendeels teruggebracht tot het hoogstnodige om gewicht te besparen. Verschillende uitvoeringen, bijvoorbeeld voor de GT-Cup of voor langeafstandsraces, verschilden in tankinhoud, motorvermogen, uitlaatsysteem en detailafstemming. De Porsche 911 Carrera RSR 3.8 wordt vandaag de dag beschouwd als een van de laatste pure luchtgekoelde race-911's die consequent was gericht op motorsport voor klanten. Met zijn combinatie van robuuste techniek, hoog rijdynamisch potentieel en veelzijdige inzetbaarheid zette hij begin jaren negentig de norm in de GT-racesport en geniet hij tot op de dag van vandaag een hoge waardering onder verzamelaars en historici.

Over de hier aangeboden auto:

Volgens de registratiedocumenten begon de geschiedenis van deze RSR op 1 november 1993 met de eerste registratie in de VS. Op 23 december 1993 volgde de eerste levering door AJ-USA, resp. Lou Milone, de eigenaar van het bedrijf, aan Richard Raimist, de eerste eigenaar van de RSR, woonachtig in San Diego, VS. In de jaren 1994 tot 1998 werd de auto door het A.R.E.-team ingezet bij verschillende races in Noord-Amerika. Gedurende deze periode bleef de auto in het bezit van de gerenommeerde Porsche-verzamelaar en voormalig coureur Richard Raimist. Hij woonde destijds in San Diego en nam deel aan het merendeel van de volgende races, waarvoor hij het A.R.E.-team oprichtte. Het grootste succes behaalde hij op 4 februari 1996, toen het team bestaande uit de coureurs Wagner, Dente, Doolin en Raimist tijdens de 24 uur van Daytona de tweede plaats in hun klasse en de zesde plaats in het algemeen klassement behaalde.

24.07.1994 – 1 uur Laguna Seca – algemeen klassement: 20 – klasse: 6
07.08.1994 – 1 uur Portland – algemeen klassement: 15 – klasse: 5
01.10.1994 – 1 uur Phoenix – algemeen klassement: 20 – klasse: 9
18.03.1995 – 12 uur Sebring – algemeen klassement: 64 DNF – klasse: 24
30.04.1995 – 3 uur Road Atlanta – Algemeen klassement: DNF – Klasse: DNF
24.06.1995 – 3 uur Watkins Glen – Algemeen klassement: 20 – Klasse: 8
16.07.1995 – Sears Point – Algemeen klassement: 9 – Klasse: 9
09.09.1995 – Laguna Seca – Eindklassement: 13 DNF – Klasse: n.v.t.
30.09.1995 – 1 uur Phoenix – Algemeen klassement: 11 – Klasse: 11
30.09.1995 – IMSA Supercar Phoenix – Algemeen klassement: 4 – Klasse: n.v.t.
08.10.1995 – IMSA Supercar New Orleans – Algemeen klassement: 4 – Klasse: n.v.t.
04.02.1996 – 24 uur van Daytona – Algemeen klassement: 6 – Klasse: 2
16.03.1996 – 12 uur Sebring – Eindklassement: 16 – Klasse: 4
21.04.1996 – Grand Prix van Atlanta (Road Atlanta) – Eindklassement: 14 – Klasse: 14
05.05.1996 – 500 mijl Texas – Algemeen klassement: 10 – Klasse: 3
27.05.1996 – Dodge Dealers Grand Prix Lime Rock – Algemeen klassement: 12 – Klasse: 12
09.06.1996 – 6 uur Watkins Glen – Algemeen klassement: 11 – Klasse: 3
14.07.1996 – California Grand Prix Sears Point – Algemeen klassement: 8 – Klasse: 8
25.08.1996 – Chrysler Mosport 500 – Algemeen klassement: 16 – Klasse: 7
01.09.1996 – Sprint Grand Prix van Dallas – Algemeen klassement: 3 – Klasse: 3
06.10.1996 – IMSA GT Daytona – Algemeen klassement: 16 – Klasse: 4
12.01.1997 – Test Daytona – Algemeen klassement: 32 – Klasse: 5
02.02.1997 – 24 uur van Daytona – Eindklassement: 29 – Klasse: 14
10.10.1998 – IMSA Road Atlanta – Eindklassement: 9 – Klasse: n.v.t.

Eind 1999 werd uiteindelijk besloten om de auto na vele jaren te verkopen, wat blijkt uit een advertentie in de krant waarin Raimist 105.000 dollar voor de auto vroeg. Precies op de eeuwwisseling kocht een Britse verzamelaar de auto en importeerde hem naar Engeland. Daar bleef de auto tot 2009. In dat jaar liet de toenmalige eigenaar de auto op 1 oktober in Engeland registreren. Kort daarvoor had Porsche Great Britain geverifieerd dat het om een originele RSR 3.8 ging. Bij een MOT-keuring werd op dat moment een kilometerstand van 14.941 km vastgesteld.

Eind 2009 verkocht de Britse verzamelaar de auto aan Monaco, waar hij via Scuderia Classica werd verkocht aan een daar woonachtige verzamelaar en op diens naam werd geregistreerd. In dit kader werd een groot onderhoud uitgevoerd voor een bedrag van € 6.100. Op 7 december 2009 volgde bij een kilometerstand van 14.962 km een uitgebreide taxatie, waarbij de auto werd beoordeeld als zijnde in "concoursstaat" met een vervangingswaarde van € 285.000. Op 18 januari 2010 verscheen er een video op YouTube waarin de eigenaar de filmende bijrijder meenam voor een rit over de lokale snelweg. Dezelfde bijrijder plaatste op 11 juli 2012 opnieuw een video van de auto. Deze keer van buitenaf bij een tankstation.

In 2013 verkocht de Monegasse de RSR aan een verzamelaar uit Frankrijk. Deze spaarde kosten noch moeite om de auto in perfecte staat te houden en gaf in de daaropvolgende 10 jaar in totaal € 100.000 uit aan het onderhoud van de auto. Een groot deel van deze kosten werd veroorzaakt door een restauratie door Porsche Rouen & Caen, ook bekend als "IMSA". De restauratie begon op 4 februari 2014 en duurde tot 30 juni 2015, toen ze werd voltooid. Alle uitgevoerde werkzaamheden, inclusief het spuiten van de carrosserie, werden vastgelegd in een 55 pagina's tellende restauratiedocumentatie. In het in 2017 verschenen boek "RS 3.8" van Jürgen Barth, die tijdens de periode van de 964 3.8 RSR namens de fabrikant actief was in de klantsport. Hier beschrijft hij niet alleen de geschiedenis van het model, maar ook die van precies dit exemplaar, inclusief gegevens over de uitrusting en de eerste levering. De Franse verzamelaar besloot in 2023 om de auto te verkopen en koos daarvoor veilinghuis Artcurial, dat de auto op 22 oktober 2023 tijdens de "Sale Automobile sur les Champs" aanbood met een geschatte prijs van maximaal 1.200.000 euro. De veiling bleef echter zonder succes, waardoor het voertuig terugging naar de langdurige eigenaar.

De aankoop door ons bedrijf vond uiteindelijk plaats in 2024, waardoor de RSR deel ging uitmaken van de mechatronica-collectie, waar hij nog een jaar bleef staan, totdat werd besloten om de auto openbaar te koop aan te bieden. Vandaag staat deze 964 3.8 RSR met een kilometerstand van slechts 18.150 km, in gerestaureerde staat, klaar voor de volgende liefhebber. Daarnaast zijn er talrijke documenten, foto's en video's uit de afgelopen decennia, die een volledige en traceerbare geschiedenis laten zien.

Voor gedetailleerde vragen staat ons verkooppersoneel te allen tijde tot uw beschikking. Houd er rekening mee dat het bekijken van voertuigen alleen mogelijk is na voorafgaande afspraak. Hieronder vindt u de uitrustingslijst van het hier aangeboden voertuig:

M005 – Raceversie Carrera RSR 3.8
M220 – Sperdifferentieel 40/40
M388 – Racekuipstoel, links
M389 – Racekuipstoel, rechts
M405 – RS Cup-wiel 18 inch centrale sluiting
M413 – Lederen stuurwiel
M481 – Vijfversnellingsbak
M491 – Brede carrosserie
M546 – 120 liter brandstoftank, opvangtank
M564 – Zonder airbag aan bestuurders- en passagierszijde
M656 – Stuurinrichting zonder stuurbekrachtiging
L908 – Grand Prix wit
M64/04 – Motortype
G50/10 – Type versnellingsbak
COO – Duitsland (LHD)
87 – kunstleer zwart Zitschaal zwart met zwarte STO-bekledingsstof