Porsche 964 Turbo 3.6

Het voertuig in detail

Een groot deel van de ontwikkeling van de Porsche 911 was het resultaat van het raceprogramma van de fabriek, en het waren de toenmalige homologatieregels van Groep 4, die vereisten dat er 400 straatauto's moesten worden gebouwd, die de ontwikkeling van 'Project 930' – de legendarische 911 Turbo – stimuleerden. De Turbo, die vanaf april 1975 in productie was, combineerde een KKK-turbocompressor met de 3,0-liter Carrera RSR-motor: in de wegversie leverde deze combinatie 260 pk en een topsnelheid van 250 km/u (155 mph). De Turbo draaide echter niet alleen om topsnelheid, het was ook de best uitgeruste 911 en verbazingwekkend flexibel – vandaar slechts vier versnellingen in de versnellingsbak – en in staat om in 14 seconden van stilstand naar 161 km/u te accelereren. Maar wat de 911 Turbo onderscheidde van zijn concurrenten was de ontspannen manier waarop deze verbluffende prestaties werden geleverd.

De karakteristieke uitgebouwde wielkasten en 'theeblad'-achterspoiler van de Turbo waren al te zien op het Carrera-model, terwijl het interieur het meest luxueuze was dat ooit in een 911 te zien was, met lederen bekleding, airconditioning en elektrische ramen. Voor 1978 werd de motor van de Turbo vergroot tot 3,3 liter en kreeg hij een intercooler. Het vermogen steeg tot 300 pk en de topsnelheid van wat toen de snelst accelererende straatauto was, steeg tot 257 km/u. De Porsche 911 Turbo was verfijnder dan ooit tevoren, maar behield zijn hoogwaardige prestaties. Er werden er duizenden van verkocht en het werd de definitieve sportwagen van zijn tijd.
De nieuwe Carrera 4 en Carrera 2 – met de codenaam '964' – betekenden een grote stap voorwaarts voor de 911 en werden in 1989 gelanceerd. De eerste was de eerste 911 in serieproductie met vierwielaandrijving. De nieuwe modellen waren gefacelift, maar behielden hun vertrouwde vorm. Mechanisch waren ze echter grondig herzien: 87% van de onderdelen was volledig nieuw. Hoewel de twee modellen met natuurlijke aanzuiging dezelfde 3,6-liter, 247 pk sterke, luchtgekoelde zescilinder boxermotor hadden, behield de Turbo aanvankelijk zijn bestaande 3,3-liter motor, die nu 320 pk ontwikkelde. Stuurbekrachtiging (nog een 'primeur' voor de 911), antiblokkeerremmen en een hangeschakelde vijfversnellingsbak waren standaard, terwijl de Tiptronic-automaat alleen als optie voor de Carrera 2 verkrijgbaar was.

In 1993 werd de Turbo geüpgraded met de 3,6-liter motor, gebaseerd op die van de Carrera 4, die in geblazen vorm 360 pk leverde. Bovendien beschikte de Turbo 3.6 over grotere 18-inch wielen, een verlaagde ophanging, een stabilisatorstang voor en een agressievere styling. Met de introductie van de opvolgende Type 993-modellen gepland voor 1995, was de 3,6-liter Turbo voorbestemd om slechts één jaar (1993-1994) beschikbaar te zijn, waarin minder dan 1.500 exemplaren werden gebouwd.

Ons exemplaar, een van de zeldzamere Porsche 911-varianten, werd nieuw geleverd in België aan de eerste eigenaar, een plaatselijke arts. De auto werd voor het eerst geregistreerd op 16 maart 1993 en werd besteld in de zeer gewilde kleur Oak Green Metallic met een Sherwood Green lederen interieur. Naar verluidt zijn er slechts drie exemplaren met deze specificaties geproduceerd. Deze auto werd besteld met een royale hoeveelheid optionele uitrusting, met als hoogtepunten een sperdifferentieel, koplampsproeiers, elektrisch verstelbare sportstoelen, achterruitwisser, handgeschakelde vijfversnellingsbak, sunroof en stuurbekrachtiging (zie Porsche-certificaat van echtheid in het dossier).

De auto bleef 27 jaar in het bezit van de eerste eigenaar en werd pas in 2020 verkocht aan een van zijn beste vrienden, de huidige eigenaar. Met slechts twee eigenaren sinds nieuw en circa 163.200 kilometer op de teller is deze Turbo 3.6 zo origineel als maar kan; zelfs de originele 18″ wielen zijn nog voorzien van de fabrieksstickers 'SPEEDLINE for PORSCHE'. De radio is geüpgraded met een originele Porsche Classic navigatie-unit, terwijl de originele Blaupunkt Symphony radio/cassette bij de verkoop is inbegrepen.

De auto wordt geleverd met een volledig gedocumenteerde onderhoudshistorie; er staan maar liefst 21 officiële dealerstempels in het onderhoudsboekje en een historisch overzicht van alle facturen sinds de levering in een dossier van 31 pagina's. De originele Porsche-boeken en handleidingen zijn inbegrepen en de auto wordt aangeboden met een geldige Belgische registratie, een technische keuring die geldig is tot 9 september 2027, een gedetailleerd technisch rapport van 21/4/2024 en het eerder genoemde Porsche CoA dat de overeenkomende nummers bevestigt.