Porsche 968 Turbo S

Het voertuig in detail

Onder de zeldzame modellen uit het moderne tijdperk van Porsche neemt de 968 Turbo S een bijzondere plaats in. Deze auto werd in zeer beperkte aantallen gebouwd en was in de eerste plaats bedoeld voor wedstrijden. Hij was de laatste en meest geconcentreerde uitdrukking van de traditie van Porsche met voorin geplaatste motor en transaxle, voordat het bedrijf zijn volledige aandacht weer op de 911 richtte.

De Turbo S was bedoeld om de 968 een duidelijk doel te geven. Hij werd ontwikkeld onder leiding van Porsche-motorsportveteranen Jürgen Barth en Gerd Schmid als homologatiemodel voor internationale GT-wedstrijden en maakte gebruik van een sterk herziene versie van de 3,0-liter inline-viercilinder met een KKK-turbocompressor, lucht-lucht intercooler en herzien motormanagement. Het vermogen werd officieel opgegeven als 305 pk bij 5.400 tpm, met een koppel van 369 lbs./ft. bij een piek van bijna 3.000 tpm, wat het fundamenteel andere karakter ten opzichte van de standaard 968 onderstreepte.

Het vermogen werd overgebracht via een handgeschakelde zesversnellingsbak met korte overbrengingsverhoudingen, een versterkte koppeling en een sperdifferentieel met 75% blokkering. Het chassis werd aangepast met een 0,8 inch lagere rijhoogte, stijvere veren en dempers, en remmen van de 911 Turbo 3.6 met aluminium remklauwen en geperforeerde remschijven. Gewichtsbesparende maatregelen zorgden voor het weglaten van de ondercoating, elektrische ramen en stoelen en de achterbank, wat resulteerde in een opgegeven (nat) gewicht van 2.867 pond. Er werden Kevlar Clubsport-kuipstoelen gespecificeerd, waarbij ABS en stuurbekrachtiging behouden bleven.

Externe kenmerken waren onder meer een vlakke frontsplitter, NACA-kanalen geïntegreerd in de motorkap en een grotere, verstelbare achtervleugel. De boxed rear arches van de Turbo RS boden plaats aan bredere 18″ driedelige Speedline-wielen.

Evaluaties uit die periode lieten weinig twijfel bestaan over de buitengewone capaciteiten van de auto. In juni 1993 beschreef Daniel Borg in het tijdschrift Performance Car de Turbo S als "serieus snel, precies zoals je zou verwachten van een auto die met de hand is gemaakt in de raceafdeling van Porsche. Voor de weinige mensen die rijk genoeg en enthousiast genoeg zijn om zich geen zorgen te maken of ze waar voor hun geld krijgen, is dit de ultieme 968 en dat betekent een van 's werelds beste auto's om in te rijden."

Ondanks plannen voor 100 exemplaren, hadden de Turbo S en zijn concurrent, de Turbo RS, te maken met een uitdagende marktpositie. Uiteindelijk werden tussen begin 1993 en het voorjaar van 1994 slechts 14 exemplaren, waaronder één prototype, voltooid.

Deze Porsche 968 Turbo S uit 1993 werd rechtstreeks bij de Porsche Racing Department besteld door Helena Suková, de beroemde Tsjechische tennisster. Suková, een van de meest succesvolle speelsters van haar generatie, won meerdere Grand Slam-titels en een zilveren medaille op de Olympische Spelen van 1988 in Seoel – en was ook een bekend Porsche-liefhebber.

Deze 968 Turbo S, voltooid op 19 juli 1993, werd uitgevoerd in de kleur Zermatt Silver Metallic op basis van een staal en had een zwart kunstlederen interieur met corduroy inzetstukken. De fabrieksuitrusting omvatte specificaties voor de Duitse markt, een accu met hogere capaciteit, beschermende zijlijsten, centrale vergrendeling, mistachterlicht, groen getinte voorruit, alarmsysteem en airconditioning.

Suková zou tot circa 2014 eigenaar zijn gebleven, wat wordt bevestigd door inspectie- en verzekeringsgegevens uit Monaco. In december 2014 werd de auto met 29.600 km op de teller via Porsche Dresden gekocht door Andreas Knapp-Voith uit Düsseldorf, Duitsland, een Duitse autocoureur en Porsche-liefhebber uit een oude industriële familie. Latere Duitse documenten omvatten een HU/AU-keuring in 2017 en een onderhoudsbeurt bij het Porsche Center in 2018 bij ongeveer 29.690 km, wat wijst op een zeer laag aantal kilometers.

Rond 2021 werd de 968 Turbo S gekocht door de bekende Porsche-verzamelaar Michael Kelter uit Birmingham, Michigan, nadat hij interesse in het model had gekregen en vervolgens naar meerdere exemplaren had gezocht. De auto's werden naar verluidt achtereenvolgens door Kelter en zijn team aangepakt, waardoor de inzichten die bij elk project werden opgedaan, konden worden meegenomen in het volgende project. Deze auto werd als laatste geprepareerd en bleef het langst in de persoonlijke collectie van Kelter, waardoor hij profiteerde van de cumulatieve ervaring die tijdens het hele proces was opgedaan.

Deze Turbo S werd begin 2024 aan de huidige eigenaar verkocht en had op het moment van catalogiseren slechts 30.367 km (18.872 mijl) op de teller staan. De auto verkeert in uitstekende staat en wordt geleverd met boeken, gereedschap, reservewiel, fabrieksreserve-aandrijfassen, EHBO-doos en documentatie die dateert uit de oorspronkelijke fabrieksbestelling. Daarnaast heeft Motive Archive in Chicago alle kleine onderhoudsbeurten uitgevoerd.

Met slechts 14 exemplaren neemt de 968 Turbo S een unieke positie in binnen de moderne geschiedenis van Porsche. Hoewel hij destijds lang in de schaduw stond, hebben zijn technische ambitie, competitiegedreven ontwikkeling en extreme zeldzaamheid sindsdien zijn status verhoogd. In dit geval versterken een goed gedocumenteerde herkomst en een uitzonderlijk lage totale kilometerstand het belang van dit exemplaar als een van de meest fascinerende en invloedrijke transaxle-modellen ooit gebouwd.