Porsche 992.2 Carrera 4 GTS

Het voertuig in detail

De T-Hybrid-aandrijving zorgt voor een lineaire vermogensafgifte met een hoog koppel over het gehele toerentalbereik – en levert consistent indrukwekkende prestaties (541 pk). Tegelijkertijd maakt recuperatie via de elektromotor in de transmissie en de elektrische uitlaatgasturbocompressor het mogelijk om energie terug te winnen en de 400V lithium-ionbatterij op te laden.

De prestatiegerichte hybridisatie zorgt voor een aanzienlijke verbetering van de acceleratie. Na 2,5 seconden heeft het vorige model een afstand van 14,5 meter afgelegd. De nieuwe GTS met T-Hybrid legt in dezelfde tijd 21,5 meter af, wat een voorsprong van 7 meter betekent.

Het chassis van de Porsche 911 wordt al generaties lang beschouwd als de maatstaf voor sportwagens. Met de nieuwe 911 benut Porsche het volledige potentieel voor rijdynamiek en rijplezier. Ondanks – of misschien juist dankzij – de innovatieve nieuwe technologieën blijft de nieuwe 911 een echte 911: een sportwagen die zich zowel in het dagelijkse verkeer als op het circuit thuis voelt. In vergelijking met de vorige modellen hebben de nieuwe 911 GTS-modellen niet alleen een uitgebreidere standaarduitrusting, maar ook verder ontwikkelde opties die zowel de rijprestaties als de bruikbaarheid in het dagelijks verkeer verbeteren.

Het PASM-sportonderstel (-10 mm) is standaard inbegrepen bij de 911 Carrera GTS-modellen. De PASM is optioneel verkrijgbaar zonder verlaging en zonder hulpfederen op de achteras. Met stijvere veren, aangepaste dempers en stabilisatoren en een nieuwe demperregeling verbetert het PASM-sportonderstel de rijdynamiek nog verder. Hoewel de onderstelelementen stijver zijn, blijft het dagelijkse comfort op een hoog niveau, met name dankzij de PASM-dempertechnologie.

De veren van de achteras zijn standaard uitgerust met een hulpsveer. Deze extra veer houdt de hoofdveer onder spanning tijdens compressie en zorgt, in combinatie met het bijzonder prestatiegerichte ontwerp van de sportophanging, ervoor dat de volledige veerweg beschikbaar blijft. Dit heeft als voordeel dat de normale veren zelfs bij maximale belasting hun oorspronkelijke spanning behouden, wat de controle over het voertuig vergroot. Dit resulteert in een langere contacttijd met de weg tijdens zeer dynamisch rijden in de reboundfase, waardoor zowel longitudinale als laterale krachten beter kunnen worden overgebracht.

Voor het eerst zijn de nieuwe GTS-modellen standaard uitgerust met achterasbesturing. Dit systeem verbetert zowel de prestaties als de bruikbaarheid in het dagelijks verkeer. Afhankelijk van de rijsnelheid sturen de achterwielen tot twee graden in tegengestelde of dezelfde richting als de vooras. Dit maakt de 911 nog wendbaarder in bochten en gemakkelijker te manoeuvreren in het stadsverkeer dankzij een kleinere draaicirkel. Bij hogere snelheden verhoogt het systeem de rijstabiliteit, bijvoorbeeld bij het wisselen van rijstrook.