Deze Turbo S, door velen beschouwd als de laatste van de 'klassieke' 911's, werd in een oplage van 345 exemplaren geproduceerd, waarvan slechts 23 met het stuur aan de rechterkant. De 993 Turbo S was de eerste 911 met permanente vierwielaandrijving, maar ook de laatste met een luchtgekoelde motor. In zekere zin markeert hij dus een overgang in het modellengamma van Porsche. De Turbo S werd ten opzichte van de standaard Turbo opgewaardeerd met een bodykit, spoiler en verbeterde remmen – remklauwen met zes zuigers. De ophanging werd verstevigd en 15 mm verlaagd, en dankzij de grotere turbo's en nieuwe uitlaat levert hij nu 450 pk.
Deze specifieke Turbo S is afgewerkt in de originele Speed Yellow-kleur, zoals hij werd geleverd door de Porsche-fabriek, en heeft slechts 66.000 mijl op de teller staan. De carrosserie is in perfecte staat, zonder krassen, grote vlekken of deuken, en de carrosserie is vrij van chips, barsten of enige andere vorm van schade. Veel elementen van het interieur passen bij de prachtige Speed Yellow-carrosserie. De zwarte lederen stoelen hebben bijpassende Speed Yellow-rugleuningen en veiligheidsgordels, en ook de instrumenten in het dashboard zijn uitgevoerd in Speed Yellow. Al het leer en de bekleding zijn in uitzonderlijke staat, zonder scheuren of gaten, wat wijst op zorgvuldig en attent gebruik door de eigenaren. De auto is ook voorzien van litronic-verlichting, verwarmde stoelen, elektrisch bedienbare spiegels, een Porsche CD-radio, een geüpgraded geluidssysteem, een automatisch dimmende achteruitkijkspiegel, een schuifdak, gele remklauwen, een aerokit-frontsplitter en achterspoiler, een met koolstofvezel versterkte veerpoot, 18 inch chromen Turbo S-lichtmetalen velgen en een volledige onderhoudshistorie met recent officiële Porsche-grote onderhoudsbeurt.
Onze Turbo S heeft onlangs een uitgebreide "4 corners" revisie ondergaan door Tony Walker, die het grootste deel van zijn carrière bij het vooraanstaande Porsche Centrum in Hatfield heeft gewerkt, en ziet er daarom als nieuw uit. Elke millimeter van de auto is zorgvuldig bewerkt en op concoursniveau gebracht. De verbruiksartikelen zijn vervangen en er zijn vier speciale Turbo S-schokdempers uit Duitsland besteld, samen met nieuwe remschijven en -blokken (voor en achter), vulplaatjes en sensoren. De meeste onderdelen van de ophanging zijn ook vernieuwd, waaronder de veerpoten, de bussen en alle andere verwisselbare en versleten onderdelen. De auto is vervolgens weggebracht om de ophanging af te stellen en uit te lijnen, zodat deze perfect aansluit op alle nieuwe onderdelen en deze Turbo S de best mogelijke rijervaring biedt. Wij zijn van mening dat er verder niets aan de onderkant of aan de verbruiksartikelen vervangen hoeft te worden. In vrijwel alle opzichten is deze auto als nieuw. Er is simpelweg geen betere Turbo S op de markt en wij zijn niet de enigen die de werkelijk opmerkelijke staat ervan erkennen. Deze Turbo S heeft veel media-aandacht gekregen in talrijke Porsche-publicaties, stond zelfs op de cover van GT Purely Porsche in april 2005 en was te zien in de april 2013-editie van het tijdschrift Total 911. Het voertuig is nog in mei 2020 uitgeroepen tot een uitzonderlijke vondst. De hoofdredacteur van Total 911 heeft een dag met de auto gereden en zijn bevindingen staan prominent vermeld in het nummer van juni 2020. Deze Turbo S heeft aan verschillende Concours-tentoonstellingen deelgenomen. Het meest opvallend was dat hij door Bonhams in St. Mawes werd bekroond met de titel 'Best in Class' en door Derek Bell werd uitgeroepen tot '911 Best in Class' als onderdeel van het 70-jarig jubileum van Porsche tijdens Salon Prive in Blenheim Palace. Als een van de slechts 23 RHD-auto's is dit prachtige exemplaar van de ultieme luchtgekoelde 911 met turbocompressor, met zijn rijke geschiedenis, een auto die in de collectie van elke liefhebber thuishoort.
Verder lezen
1994 
1996 
