Porsche 997 GT2

Toen de 997 in de zomer van 2004 de 996 verving, reageerde Porsche op de kritiek van klanten dat er te sterk werd gebroken met de traditie. Het nieuwe ontwerp verwees bewust naar de iconen uit het verleden, terwijl onder de carrosserie de modernste technologie zijn intrede deed. Met de facelift 997.2 vanaf 2008 kwamen directe injectie, een nieuwe dubbele koppeling en verbeterde chassisoplossingen erbij – maar in de wereld van de high-performance 911's bleef de GT2 een speciaal geval. Terwijl de GT3 en Turbo verschillende wegen zochten tussen het circuit en het dagelijks gebruik, definieerde de GT2 het absolute uiterste van het spectrum: maximale prestaties, minimale compromissen.

De eerste 997 GT2 verscheen in 2007 en bouwde voort op een exclusieve traditie die al in de jaren negentig was begonnen met de 993 GT2. In tegenstelling tot de vierwielaangedreven Turbo zag de GT2 bewust af van voorwielaandrijving en koos hij consequent voor achterwielaandrijving – een moedige stap gezien de enorme prestaties. De 3,6-liter boxermotor met biturbocompressor leverde 530 pk, een waarde die in die tijd zelfs in het supersportwagensegment respect afdwong. In combinatie met een leeggewicht van aanzienlijk minder dan 1.500 kilogram ontstond een auto die minder indruk maakte door zijn comfort dan door zijn pure rijdynamiek.

Maar de GT2 was nooit alleen een kwestie van cijfers. Zijn karakter verschilde fundamenteel van de 'beschaafde' turbo. Waar die veiligheid bood door vierwielaandrijving en elektronische hulpmiddelen, eiste de GT2 respect, concentratie en rijvaardigheid. De besturing was directer, het onderstel strakker, het interieur teruggebracht tot de essentie. Lichtgewicht constructie, bijvoorbeeld met carbon onderdelen, minder isolatie en de bewuste keuze voor een handgeschakelde zesversnellingsbak onderstreepten de ambitie om een echte rijdersauto te zijn. In een tijd waarin elektronica steeds meer de overhand kreeg, bleef de GT2 een statement voor de mechanische puurheid van de sportwagen.