in 1979 wist een door Kremer omgebouwde Porsche 935, de ‘K3’ (met Klaus Ludwig als een van de coureurs), zelfs de eindoverwinning te behalen in de 24 uur van Le Mans – noch voor noch na was een zogenaamde productieauto zo succesvol. De K3 domineerde niet alleen op souveraine wijze de Europese racekampioenschappen, maar vierde ook in de VS soortgelijke successen met overwinningen in de IMSA-serie. Toen de C-serie werd gecreëerd, was dp motorsport opnieuw vooraan mee.
in 1980 werd de “CK5” gebouwd voor de gebroeders Kremer, gevolgd door enkele andere C-types voor het Joest-Racing Team – auto’s die het racecircuit grotendeels domineerden. Op basis van de raceauto’s ontwikkelde Ekkehard Zimmermann zijn steeds uitgebreidere modificaties van de straatmodellen. Bij de 935-ombouwingen was uiteindelijk alleen het dak nog ‘origineel Porsche’, zelfs de deuren – hoewel nog steeds in Porsche-design – bestonden uit vezelversterkte kunststof. De belangstelling voor het dp-design was enorm, de 935-I en zijn opvolger, de 935-II, vonden niet alleen in Europa en de VS, maar wereldwijd liefhebbers en kopers.
E. Zimmermanns ontwerpleid heeft geen enkel Porsche-model overgeslagen. Het ging hem daarbij nooit om zijn fantasie de vrije loop te laten. Hij streeft ernaar de gegeven carrosserie te optimaliseren, de belangrijke lijnen te vinden, ze duidelijker te benadrukken, ze harmonieus met elkaar te verbinden en de overgangen tussen de verschillende carrosseriedelen zo te ontwerpen dat de hele auto uit één stuk lijkt te zijn gemaakt. De basisvorm – of het nu gaat om een ‘klassieke’ Porsche of de 928/944-familie – blijft altijd herkenbaar.
Een hoogtepunt is de in de jaren tachtig ontstane ‘944 Cargo’, de ombouw van een Porsche 944 tot de perfect gestileerde ‘mooiste stationwagen ter wereld’. Ook voor de technische perfectie van de producten van dp motorsport is er een treffend voorbeeld: een race-962 (bouwjaar 83) die in samenwerking met de TÜV-keuringsinstantie in Keulen zodanig werd aangepast dat de 650 pk sterke biturbo-bolide een straatvergunning kreeg. Dit voertuig rijdt vandaag de dag nog steeds op de weg en blijft de aandacht trekken.
Ekkehard Zimmermann zorgde onlangs voor furore op het circuit met de “996 dp5” (ook wel “Turbinchen” genoemd) voor de broers Uwe en Jürgen Alzen. Tijdens de eerste rit in mei 2003 tijdens de 24-uursrace op de Nürburgring vestigden ze meteen het toenmalige ronderecord en reden ze in de kwalificatie naar de poleposition. Ronderecords en overwinningen werden in de volgende races bijna vanzelfsprekend.
Eind 2005 begon de planning voor een nieuw, ongewoon project: de dp Gallardo. Samen met Raeder Motorsport werd besloten om een Lamborghini met een carrosserie van koolstofvezel te bouwen om de eindoverwinning te behalen in de 24-uursrace op de Nürburgring Nordschleife.
Op basis van tientallen jaren ervaring heeft dp motorsport zich ontwikkeld tot specialist in het vervaardigen van absoluut unieke exemplaren. Vooral het backdaten van 964-modellen naar een gedeeltelijke of volledige look van het F-model uit de jaren 70 wordt steeds populairder. Zoals bij elke auto worden ook hier alle wensen van de klant op het gebied van interieur, exterieur of aandrijving vervuld. Of het nu gaat om restauratie, complete opbouw op een carrosserie, aanschaf van een basisauto of installatie van accessoires, in de gespecialiseerde werkplaats van dp is alles mogelijk.
Ook in de toekomst zullen zoon Patrick en zijn team, met de actieve steun van zijn vader, ervoor zorgen dat de naam “dp motorsport” in de Porsche-scene op ieders lippen blijft.
