De Porsche 911 2.7 – Het smalle G-model vindt het licht

Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)

“Hij heeft het lef van Jupp Heynckes in zijn schoppende been en de stoere charme van Jean-Paul Belmondo. Zijn uiterlijk wordt gekenmerkt door de nieuwe veiligheidsbumpers, terwijl zijn opmerkelijke innerlijke waarden betrouwbaarheid, temperament, veiligheid en solide vakmanschap blijven. “Zo begroette Rudolf Urban van de krant “tz” uit München het modeljaar 1974 met het nieuwe Porsche 911 G-model. Maar de fans waren geschokt. Puristen weigerden te begrijpen wat er zojuist was gebeurd. Amerikaanse 911-fans waren ondertussen blij dat de Porsche 911 nog steeds leefde.

“Hij heeft het lef van Jupp Heynckes in zijn schoppende been en de ruige charme van Jean-Paul Belmondo.

Rudolf Urban

Porsche 911 S Targa 1977

De 911 is herzien

Na een bouwperiode van ongeveer tien jaar werd de 911 grondig herzien. Porsche vatte het als volgt samen in de verkoopbrochure van 1976:

“In 1964 was er al een 911 en die zag er toen nauwelijks anders uit dan nu. Hij was niet alleen bijna net zo mooi – hij was ook bijna net zo snel: 210 km/u. Wat hebben we sindsdien gedaan? Elf jaar modelconsistentie, wat betekent dat we elf jaar lang de details hebben verfijnd: nauwelijks zichtbaar, maar wel direct merkbaar. Een vergelijkende rit van slechts een paar minuten zou je het doorslaggevende verschil laten zien. In de Porsche van vandaag lijkt dezelfde snelheid maar half zo snel – en half zo inspannend. Dezelfde prestaties worden bereikt bij snelheden die een derde lager liggen. Het hogere koppel maakt langere overbrengingsverhoudingen mogelijk en maakt de motor elastischer. Je hoeft veel minder vaak te schakelen. En – het is veel stiller geworden in de Porsche.”

Je kon kiezen uit drie varianten

Het modelprogramma voor 1974 bestond uit drie motor- en twee carrosserievarianten. Alle auto’s hadden de 2,7-liter motor. In de Porsche 911 en Porsche 911 S modellen met 150 en 175 pk zorgde een Bosch K-Jetronic voor de mengselbereiding, terwijl in de Carrera de uit de voorganger Carrera RS overgenomen mechanische brandstofinjectie voor 210 pk zorgde. De 911 was verkrijgbaar als Coupé en Targa, en voor het eerst kon de Carrera ook met een open dak worden besteld. Terwijl de basisprijzen (vanuit het perspectief van vandaag) behoorlijk aantrekkelijk waren (26.980 DM voor de 911, 30.980 DM voor de 911 S), konden de extra’s behoorlijk duur zijn. Een volledig uitgeruste 911 kostte destijds maar liefst 40.000 DM.

Met het nieuwe Porsche 911 2.7 G-model serveerde Porsche een hele reeks kleinere optimalisaties. De belangrijkste daarvan waren

• de plastic tank, vergroot tot 80 liter
• de verlengde voetpedalen
• de hulpveer van het koppelingspedaal, die de krachten met een derde verminderde
• het weglaten van de hydropneumatische veerpoten uit de M-uitrustingslijst
• Nieuwe draagarmen achteras van gegoten lichtmetaal
• Ontdooiers voor de zijruiten
• Krachtigere koppelgeneratoren voor 911 en 911S (niet voor Carrera)
• een batterij met 66 ampère-uur in de kofferbak
• een koplampreinigingssysteem tegen meerprijs
• de watervulopening voor het ruitensproeiersysteem in het voorspatbord

Een echte Porsche, zelfs met 150 pk

In 1974 was 150 pk nog een hele prestatie, want normale auto’s moesten het meestal doen met zo’n 50-75 pk. Dankzij het lage gewicht waren sportieve prestaties zeker mogelijk. De Porsche legde de sprint van 0 naar 100 km/u af in 8,2 seconden en de topsnelheid werd gemeten op een indrukwekkende 210,4 km/u. En vergeet niet dat we het hier over de jaren 70 hebben. De gasrespons is direct en, typisch voor een 6-cilinder boxermotor, ontwikkelt de auto zijn volledige geluids- en prestatiepotentieel pas boven de 4.000 toeren. Op dit punt moet worden vermeld dat de 150 pk sterke 911 qua koppel niet onderdoet voor de 911S. Zowel de 911 als de 911S hebben een koppel van 235 Nm, waarbij de “kleine” 911 zijn maximum zelfs 200 toeren eerder bereikt dan zijn grote broer, namelijk bij 3.800 tpm.

Tester Fritz Reuter had het over de licht ondersturende rijeigenschappen van de 911, maar dat vinden we allemaal prachtig aan de 911. In de zomer van 1974 vergeleek het vakblad auto motor und sport de 911 S met zijn belangrijkste concurrenten van dat moment: Mercedes 280 SLC, BMW 3.0 CSi en Alfa Romeo Montreal (8 cilinder). Met 175 pk was de Porsche destijds de zwakste van de concurrenten. Ondanks het tekort aan pk’s was de Porsche 911 de winnaar in de disciplines acceleratie en topsnelheid.

Ondanks het tekort aan pk’s was de Porsche 911 de winnaar in de disciplines acceleratie en topsnelheid.

De remmen kregen niets dan lof en het rijcomfort werd erkend als een grote vooruitgang ten opzichte van zijn voorganger. Geen wonder dus dat in de duurzaamheidstest die het jaar daarop werd gepubliceerd, werd geconcludeerd dat de 911 een van de beste allround sportauto’s ter wereld was. Vanaf modeljaar 1976 werden de dragende delen van de carrosserie thermisch verzinkt, waardoor het grootste probleem van de eerste modelserie aanzienlijk werd verholpen. Tot zover de feiten van toen.

Nog maar een paar jaar geleden werd menig G-model omgebouwd om een auto uit de voorgaande serie na te bootsen, maar tegenwoordig neemt de vraag naar goed bewaarde en originele, smalle G-modellen toe. Sommige verzamelaars hebben zich gerealiseerd dat de aantallen toen nog klein waren en dat de technologie heel verfijnd was. Goede voertuigen zijn niet meer gemakkelijk te vinden, want zelfs in de jaren zeventig werden smalle G-modellen vaak omgebouwd. De nieuwe, zeer brede en krachtige 911 Turbo, die in 1975 op de markt kwam, diende als voorbeeld. Bovendien worden de auto’s uit die jaren beschouwd als behoorlijk duurzaam en tegelijkertijd grotendeels onvervalst; met uitzondering van brandstofinspuiting werd er in die jaren immers nauwelijks iets veranderd op het gebied van traditionele technologie.

Conclusie:

Het smalle G-model (Porsche 911 2.7) vindt eindelijk het licht dat het verdient en stapt uit de schaduw van andere modellen. Gezien de toch al zeer hoge prijzen voor F-modellen is het vroege G-model een echt alternatief. Aanzienlijk betere rijprestaties in combinatie met klassieke looks maken van het smalle G-model een zeer opwindende 911.

Aanzienlijk betere rijprestaties in combinatie met een klassiek uiterlijk maken van het smalle G-model een zeer opwindende 911.

Voertuig in het artikel: Porsche 911S Targa 2.7 uit 1977 (volledig gegalvaniseerd)
Foto’s door: Roman Rätzke Fotografie(www.roman-raetzke.de)