Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)
De Porsche 911 is waarschijnlijk de meest veelzijdige sportwagen ter wereld. Hij slaat net zo goed een goed figuur in de straten van Monte-Carlo als in de Parijs-Dakar Rally. Porsche zelf biedt daarom van alles aan, van Carrera’s, Turbo’s en GT-modellen tot de terreinwagen 911 Dakar. Maar Jan Kalmar, de oprichter van Kalmar Automotive, vond de Dakar niet ver genoeg gaan. Daarom presenteert de Deen nu de KALMAR RS-7, een veel extremere versie op basis van de Porsche 997, en nodigde hij ons uit om hem te testen. Aan het Comomeer werden we uitgenodigd om de RS-7 zelf te komen bekijken. En zodra we aankwamen, stelde ik mezelf de vraag: Is de Kalmar Beyond Adventure RS-7 de nieuwe 911 safarireferentie? Zou de nieuwste coup van Kalmar misschien zelfs de betere 911 Dakar kunnen zijn?
Milaan, laat in de middag. Op de luchthaven van Malpensa neem ik plaats in de auto van Jan Kalmar, oprichter en brein achter KALMAR Automotive en Beyond Adventure. Onze bestemming: het Comomeer. Jan is normaal gesproken geen man van veel woorden. Maar als het om technische details en raceoplossingen gaat, geeft de 51-jarige openheid van zaken. Het gaat over zijn ervaringen tijdens de 24 uur van Le Mans. Over zijn etappeoverwinning in de Parijs-Dakar Rally in een Porsche Cayenne. Verhalen die niet romantiseren, maar uitleggen. Namelijk waarom zijn huidige projecten werken.
De RS-7 wacht aan de oever van het meer, projectnummer #0. De keuze van het platform is geen verrassing voor de kenners. Voor deze conversie koos Kalmar voor de Porsche 997.1 Carrera 4S met een upgrade naar fabrieksprestaties, namelijk 381 pk. Niet zonder reden. De opvolger met directe injectie heeft moeite met minderwaardige brandstof. Dat maakt avonturen in bijvoorbeeld Afrika dubbel zo moeilijk. De elektromagnetisch geregelde vierwielaandrijving in de 997.2 reageert ook gevoeliger op afwijkende bandenmaten dan de viskeuze meervoudige plaatkoppeling in de eerste 997 generatie. Maar maak je geen zorgen, de 997.2 kan ook worden gebruikt als basis voor een RS-7.
Een off-road 911 moet indien nodig met een hamer en lasapparatuur weer rijklaar gemaakt kunnen worden – anders is hij niet geschikt voor een avontuur.
Jan Kalmar, KALMAR Voorbij Avontuur
De opvolgers 991 en 992 werden echter nooit overwogen: Hun chassis zijn gemaakt van een mix van aluminium en staal, zijn te stijf voor serieus offroadgebruik en zijn op sommige plaatsen gelijmd in plaats van gelast. Dit ontwerp maakt chassisreparaties bij een ongeval dan ook erg moeilijk. De logica is ontwapenend eenvoudig: alles wat niet robuust en gemakkelijk te repareren is op de weg, zal ten onder gaan.
De Kalmar Beyond Adventure RS-7 is tien centimeter breder dan het standaardmodel zonder overdreven over te komen. Veel carrosseriedelen moesten opnieuw worden ontworpen. Ze zijn allemaal gemaakt van bijzonder resistent Kavlar. Grote delen van de standaard spatborden werden uitgesneden om plaats te bieden aan de enorme wielen. De originele onderrijbeveiliging werd vervangen door drie tot zes millimeter dikke aluminium delen. Dit betekent dat zelfs grote stenen de voertuigbodem, de asonderdelen of de motor niet kunnen beschadigen.
Een speciaal hoogtepunt uit de rallysport: ze zijn alleen verticaal vastgeschroefd. Dit betekent dat bij een harde botsing de bouten meegeven, zodat de energie niet rechtstreeks in het chassis terechtkomt. Dit minimaliseert het risico op scheuren in de voertuigcel. Zulke details lijken onopvallend, maar verraden de ervaring van een man die precies weet wat echt belangrijk is in zwaar terrein.
“De meeste motorschade ontstaat niet bij hoge snelheden, maar in stadsverkeer,” legt rallyveteraan Kalmar uit. “Wanneer er weinig luchtstroom rond de radiateurs is, loopt de temperatuur op. Daarom hebben we de voorschort opnieuw ontworpen, zodat een extra radiateur van de 997 GT3 in het midden kan worden geplaatst. Dit vergroot de koelcapaciteit en daarmee de offroad-capaciteiten van de RS-7 aanzienlijk. En toch kunnen reserveonderdelen bij elk Porsche Centrum worden besteld en gemonteerd – deze pragmatische aanpak is kenmerkend voor Jan Kalmar.
Door de grote radiatoruitsparingen in de Kevlar skirts lijkt de KALMAR RS-7 op een 991, afhankelijk van de gezichtshoek. De Ducktail-spoiler aan de achterkant, in combinatie met de extra koplampen die onder een vergelijkbare hoek aan de voorkant oprijzen, past harmonieus in het totaalbeeld van de offroad 911. De achterkant met veel open draad in de stijl van de motorkap van de 918 Spyder zorgt ook voor extra motorventilatie, omdat hij ook van onderaf is ingekapseld door een aluminium onderrijbeveiliging.
Het pronkstuk van de ombouw van Kalmar is de ophanging van TracTive Suspension. In de laagste stand biedt deze 21 centimeter bodemvrijheid, in de hoogste stand zelfs 24 – meer dan een Porsche Cayenne. Dit is bereikt door middel van verlengde veerpoten, verlaagde subframes, aanzienlijk grotere banden en versterkte veerpootkoepels.
De veren zelf zijn 40 procent zachter dan in de serieproductie en er zijn geen stabilisatoren meer. Een 6-assige Inertial Measurement Unit (IMU) registreert de bewegingsgegevens van de auto in alle denkbare richtingen. Op basis van deze gegevens worden de adaptieve dempers aangestuurd en automatisch aangepast aan de betreffende rijsituatie. De hardheid van de dempers kan in vijf verschillende stappen worden aangepast op de voor- en achteras. Laterale en longitudinale kanteling kunnen ook in vijf standen worden ingesteld.
Ondanks de uitgebreide conversies en versterkingen weegt de KALMAR RS-7 nauwelijks meer dan een standaard 997 Carrera 4S. Kalmar claimt een toename van ongeveer 40 tot 50 kilogram – uiteraard afhankelijk van de uitrusting. Dit betekent dat de all-terrain 997 nog steeds zo’n 100 kilogram lichter is dan de huidige 911 Dakar.
Na een korte introductie van de systemen overhandigt Jan me de sleutels. Op de anderhalf uur durende etappe naar Sondalo wachten ons smalle weggetjes in de dorpjes en kronkelige landweggetjes naast een paar kilometer snelweg. Ideale omstandigheden om aan de auto te wennen. Het interieur is stijlvol minimalistisch: Recaro CS stoelen met Pepita bekleding, Alcantara stuurwiel en dezelfde Alcantara pookknop als in de legendarische 997 GT2 RS. In plaats van een groot infotainmentsysteem is er een lichtgewicht Bluetooth-luidspreker en het touchscreen voor de ophangingsinstellingen. Het karakter van de 997 blijft hetzelfde – alleen veel puristischer. Het interieur laat geen vragen onbeantwoord – alles zit waar je het verwacht.
Al na een paar meter, op de eerste verkeersdrempel, realiseer ik me dat ik mijn hersenen opnieuw moet kalibreren voor deze auto. Het resultaat van de afstelling van de vering is gewoon verbluffend: hobbels en kuilen die je normaal gesproken zou vermijden of waar je alleen heel langzaam met een verwrongen gezicht overheen zou rijden, worden een uitnodiging. De RS-7 glijdt eroverheen alsof hij de hobbels van tevoren kent. Dit alles in een 997 cockpit is een compleet surrealistisch gevoel. Ik vraag me af of ik in een Porsche 911 zit of als Aladdin op een vliegend tapijt reis.
Niets brengt de Kalmar van zijn stuk – de ophanging op het niveau van een Baja-truck strijkt hobbels glad alsof ze er niet eens zijn.
Dat Jan Kalmar niet het type is om compromissen te sluiten, blijkt ook uit de RS-7 op bochtige landweggetjes. Ondanks dat hij zoveel hoger is, heeft hij niets van de sportieve kwaliteiten van de basisauto verloren. Hoewel de offroad 911 meer naar één kant helt dan het standaardmodel, zijn sportieve bergpassen nog steeds een waar genoegen! Zodra ik de eerste snelle bocht neem, besef ik hoeveel werk er in de afstelling moet hebben gezeten.
De speciaal door Kalmar ontwikkelde Fuchs designvelgen speelden hierbij ook een grote rol. In plaats van spoorplaten te gebruiken, kon autocoureur Jan alleen velgen met een grotere offset overwegen om een bredere spoorbreedte en meer bodemvrijheid te garanderen. En dankzij de relatief onaangetaste, toch al ingenieuze ergonomie en de uiterst communicatieve hydraulische stuurbekrachtiging van de 997, brengt de RS-7 zo snel zoveel vertrouwen over dat je jezelf soms een beetje moet inhouden.
Op de nu donkere SS39 richting de Passo dell’Aprica demonstreerde de KALMAR RS-7 nog een van zijn feestkunsten: de ongelooflijk goede verlichting door de extra koplampen. Deze auto verandert de nacht in dag! Met zulke heldere koplampen zijn avondritten over kronkelige landweggetjes dubbel zo leuk.
De volgende ochtend gaan we op weg naar moeilijk terrein. Jan Kalmar kent de regio op zijn duimpje van zijn Beyond Adventure Alpine crossings. Gewoonlijk neemt hij zijn klanten mee over heuvel en dal in rally-geprepareerde, luchtgekoelde Porsche 911’s en Cayennes. Na de RS-7 voornamelijk getest te hebben op de ijspistes van Beyond Adventure’s eigen gebied in Lapland, volgt nu de eerste offroadrit.
Na het indrukken van de twee knoppen op de middenconsole gaat de Beyond Adventure RS-7 nog eens vier centimeter omhoog en beklimmen we de eerste grindpas. En weer is er dat gevoel, net als bij de eerste verkeersdrempels. Je ziet een stapel grote stenen voor je, knijpt je ogen dicht en hoopt dat je ze niet te hard raakt. Maar wat er gebeurt is… niets! Ik zou deze wegen alleen willen nemen in een echte terreinauto en nu zit ik achter het stuur van een 997 en kan ik er zonder aarzelen overheen rijden. Een auto-oxymoron.
Als je deze veronderstelde paradox eenmaal als vaardigheid hebt begrepen, gaat er een nieuwe wereld open in de Beyond Adventure RS-7. Want trouw aan Jan’s motto om precies daar te gaan waar normaal niemand komt, lijken er in deze Safari 911 geen grenzen te zijn. Zelfs contact met stenen en zandbanken of het simpelweg raken van het voertuig is niet iets om bang voor te zijn in de Kalmar. De RS-7 neemt de angst weg uit zelfs het ruigste terrein.
Het indrukwekkende aan de Kalmar Beyond Adventure RS-7 is niet alleen hoe zelfverzekerd hij door het terrein marcheert, maar ook hoe relaxed hij blijft in het dagelijks leven. De vering kan alles aan, van stevig tot comfortabel, en de hogere bodemvrijheid maakt hem waarschijnlijk zelfs geschikt voor San Francisco. Niets rammelt of rammelt, het overzicht is fantastisch en de uitlaat is nooit opdringerig. Integendeel, een klepuitlaat zou hem misschien nog beter staan.
Jan Kalmars primaire bedoeling achter de RS-7 was om van een elegante sportwagen een extreme terreinauto te maken. Hij en zijn team slaagden hier zo goed in dat de oorspronkelijke kwaliteiten volledig behouden bleven, ondanks de nieuwe off-roadcapaciteiten. Het resultaat is een auto – bijna als bijproduct – die door zijn kwaliteiten de ultieme dagelijkse bestuurder is.
Natuurlijk zijn vergelijkingen met de Porsche 911 Dakar onvermijdelijk. Maar zijn ze wel eerlijk? De Dakar is een fascinerende auto – modern, snel en ongelooflijk veelzijdig. Maar in tegenstelling tot de RS-7 is het een productiemodel met compleet andere eisen. Jan Kalmar kon en wilde nog verder gaan, tot het uiterste. De Beyond Adventure RS-7 was nooit bedoeld als massaproduct dat verkoopcijfers van vier cijfers moest halen.
Terwijl de Dakar een 911 is die ook off-road kan rijden, is de RS-7 van de grond af ontwikkeld voor maximale off-road capaciteiten. Daarom is het eigenlijk oneerlijk om de twee met elkaar te vergelijken. Vooral omdat de 911 Dakar gebaseerd was op de 15 jaar jongere 992 Carrera 4S en alleen verkrijgbaar was met PDK, terwijl de Beyond Adventure RS-7 alleen verkrijgbaar is met handgeschakelde versnellingsbak.
Als je een 911 Dakar wilt kopen, die beperkt is tot 2.500 exemplaren, moet je minstens 290.000 euro uitgeven. Sommige van de bijzonder gewilde kleuren brengen zelfs tot 400.000 euro op. Dat is ver boven de oorspronkelijke nieuwprijs van maar liefst 222.000 euro – uiteraard vóór optionele extra’s.
Deze opwaartse prijstrend zal er waarschijnlijk niet toe leiden dat veel 911 Dakars daadwerkelijk off-road worden gereden. Het financiële risico is enorm op dit gebied. Natuurlijk is een Kalmar Beyond Adventure RS-7 ook niet goedkoop. Maar de conversies beginnen bij 100.000 euro, bovenop het basisvoertuig. Het gat naar de Dakar zal waarschijnlijk in de zes cijfers blijven.
Alleen daarom al lijkt de RS-7 het interessantere alternatief, vooral voor diegenen die echte off-road avonturen willen beleven met hun off-road 911. “De Dakar is niet echt geschikt voor onze Beyond Adventure-tours in Afrika,” zegt Jan Kalmar. Het feit dat de Kalmar ook een uitstekende alledaagse metgezel is, maakt het aanbod nog aantrekkelijker.
Een bijna 20 jaar oude Porsche 997 Carrera 4S met een op rally geïnspireerde ombouw en meer bodemvrijheid dan een Cayenne is zeker geen auto voor iedereen. In plaats daarvan is het het resultaat van een filosofie die vrijheid en avontuur hoog in het vaandel heeft staan. Met de Dakar moet Porsche rekening houden met aantallen en een groter publiek – Kalmar Beyond Adventure kan het zich veroorloven om de dromen van een paar enthousiastelingen zonder compromissen te realiseren.
We bouwen geen auto’s voor iedereen. We bouwen auto’s voor mensen die bereid zijn hun eigen grenzen te verleggen.
Jan Kalmar, Kalmar Voorbij Avontuur
Maar genoeg vergelijkingen. Als je de Kalmar Beyond Adventure RS-7 op zichzelf bekijkt, kijk je naar een van de meest veelzijdige auto’s ter wereld. Zoveel is zeker. Als je in de gelukkige omstandigheid verkeert dat je een bedrag van zes cijfers in een KALMAR kunt investeren, ben je stijlvol voor het casino, volledig geklimatiseerd en comfortabel op weg naar je werk en bijna niet te stoppen in het terrein. Altijd in de wetenschap dat zelfs een kleine botsing de auto weinig schade kan toebrengen.
Misschien is dat juist wel de bijzondere aantrekkingskracht: in plaats van achter een speciaal model met beperkte oplage aan te jagen, doe je een stapje terug. Je laat iemand die geobsedeerd is in de beste zin van het woord een tijdloze 911 modificeren, zodat er iets compleet nieuws uit ontstaat. Het resultaat: een Zwitsers zakmes voor auto’s – op maat gemaakt en met grenzeloze toepassingen. Een echte KALMAR. De ideeënrijkdom van Jan Kalmar voor de RS-7 is nog niet ten einde. Hij werkt al aan een achterwielaangedreven lichtgewicht versie. Hoe goed zal deze Safari-911 zijn?
Iedereen die Jan Kalmar kent, weet dat de Beyond Adventure RS-7 goed moet zijn. Maar deze auto is een sensatie. Maar pas op! Een proefrit kan erg duur zijn, want je zult er waarschijnlijk een willen hebben.
Richard Lindhorst, Elferspot
© Foto’s: David Fierlinger, Elferspot
Richard Lindhorst is hoofdredacteur van Elferspot.com en schrijft sinds 2017 professioneel over Porsche-sportwagens. Richard rijdt sinds 2011 in Porsches van alle generaties – zowel in het dagelijks leven als op het circuit. Door aan zijn eigen auto te sleutelen en talloze bezoeken aan Porsche-werkplaatsen heeft hij een brede technische kennis opgedaan, die hij graag met zijn lezers deelt.
Heb je een tip voor een verhaal of wil je gewoon contact opnemen met Richard?
Heb je een tip voor een verhaal of wil je gewoon contact opnemen met Richard?
Je bericht is verzonden.
Elferspot magazine
Stap in en ga aan de slag
Nieuw hier? Meld je nu gratis aan!
U bent autohandelaar?
Ontdek meer over verkopen als autohandelaar
Stap in en ga aan de slag
Wachtwoord vergeten? Wachtwoord opnieuw instellen
Nieuw hier? Meld je nu gratis aan!
2005 
