Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)
Een sportwagen van Porsche staat voor degelijkheid en waardevastheid. In het verleden leken veel modellen immuun voor waardevermindering en sommige leken zelfs een echte investering. Daarom nemen we de markt rond de jaarwisseling, nu in zijn vierde editie, onder de loep om Porsche investeringstips voor 2025 te identificeren.
Voor ons ligt de focus echter altijd op het subjectieve rendement van de investering in de vorm van rijplezier naast een goede waardevastheid. Porsche sportwagens zijn er tenslotte om in gereden te worden en een positieve prestatie is meer een bonus. Maar als je op het juiste moment koopt, minimaliseer je het risico op waardevermindering en geniet je dubbel zoveel van je Porsche. Een opmerking vooraf: onze Porsche beleggingstips zijn natuurlijk geen beleggingsadvies en, zoals altijd, zeer speculatief!
We beginnen met een echte rijdersauto. De Porsche Boxster Spyder uit de 981-serie is in wezen een open Cayman GT4. Hij heeft dezelfde motor en versnellingsbak, op 10 pk na. Het grootste verschil, afgezien van het prachtig uitgesneden roadstersilhouet met designleningen van de Carrera GT aan de achterkant: de GT3-assen, die de Cayman aan nog betere rondetijden hielpen, hebben hun weg niet gevonden naar de open tweezitter. En dat is maar goed ook. Want de Porsche Boxster Spyder, uitgerust met een verder herzien Boxster GTS-chassis, heeft een heel andere focus. Ondanks al zijn dynamische kwaliteiten is de sportiefste open-top 981 een auto voor fijnproevers gebleven.
De Boxster Spyder was in 2015 een groot succes op het gebied van stijl. © Porsche AG
Dit begint met het gewicht. Met 1.315 kilogram weegt de 981 Spyder maar liefst 100 kilogram minder dan de Cayman GT4. Hoewel hij niet helemaal kan tippen aan zijn prestaties – 4,5 tot 4,4 seconden van 0-100 km/u en een topsnelheid van 290 tot 295 km/u – maken het iets comfortabelere chassis en de zachte kap hem de perfecte metgezel voor lange autoritten over kronkelige landweggetjes. Het dak is misschien niet gemakkelijk te openen bij verkeerslichten, maar het is een aanzienlijke verbetering ten opzichte van de onhandige tonneau cover van zijn voorganger. En de reiskwaliteiten van de 981 zijn nu bijna legendarisch, alleen al dankzij de twee bagageruimtes.
Maar het echte hoogtepunt is het rijplezier. De 3,8-liter zescilinder boxermotor uit de Porsche 991.1 Carrera S geeft elke rit, hoe klein ook, een geluidsbeleving die ongeëvenaard is. In de Sport Plus modus geeft de 981 Boxster Spyder automatisch tussengas bij het terugschakelen. De handgeschakelde 6-versnellingsbak – de enige transmissieoptie – is daardoor nog toegankelijker en gemakkelijker te bedienen. Daarom schakel je in de Spyder vaak gewoon voor de lol. En als je de hamer laat vallen bij het uitkomen van een bocht, helpt het mechanische sperdifferentieel om elegante drifts onder controle te houden.
Ook het interieur van de Boxster Spyder maakt indruk met zijn hoge kwaliteit en perfecte ergonomie. © Porsche AG
Waarom kan een Boxster van minder dan tien jaar oud een potentiële investering zijn? Het belangrijkste hier is niet de mogelijke speculatieve winst. In plaats daarvan spreken het ongelooflijk hoge niveau van rijplezier voor het geld, de waardevastheid van zijn broer met dak en, last but not least, de potentiële gemoedsrust in het voordeel van de Boxster Spyder. Het prachtige vlieggewicht staat sowieso bekend om zijn betrouwbaarheid en kan worden gedekt door de Porsche Approved Warranty voor minder dan 1.000 euro per jaar. Dus niets staat vele prachtige roadtrips in de weg! Met slechts 2.486 exemplaren van de 981 Boxster Spyder gebouwd, hoef je je geen zorgen te maken over waardevermindering.
Het is waarschijnlijk de zwakste en langzaamste Porsche 911 ooit. En – heiligschennis – hij wordt aangedreven door een Honda-motor met één cilinder! We hebben het natuurlijk over de Porsche 911 Junior. In het begin van de jaren 80 produceerde Porsche deze kinderauto’s met een G-model uiterlijk. Er werden in totaal 224 exemplaren van de 83 cc 911 met versnellingsbak geproduceerd en verkocht bij Porsche Centra voor een prijs van DM 4.500,-. Ze waren verkrijgbaar als een- en tweezitter.
DM 4.500 was veel geld voor een mini 911. Maar iedereen die het geluk had om ermee door de tuin van zijn ouders te rijden, zal deze herinnering zeker niet vergeten. Als je deze herinneringen voor je eigen kroost mogelijk wilt maken, wordt het veel duurder. Terwijl de Porsche 911 Junior tot 2019 nog regelmatig verkrijgbaar was voor zo’n €8.000, moet je tegenwoordig minstens twee keer zoveel investeren, wat betekent dat Porsche 911 Juniors nu – gecorrigeerd voor inflatie – drie keer zo duur zijn als oorspronkelijk. Dit zou neerkomen op een goede 5.800 euro.
Natuurlijk nodigen 2,2 pk en een topsnelheid van 23 km/u niet bepaald uit tot een ritje op zondag. Maar voor Porsche verzamelaars met kinderen is een 911 Junior veel meer dan alleen een decoratief element om de collectie mee aan te vullen. Kinderen kunnen de passie voor auto’s aan den lijve ondervinden. Bovendien zijn de kleine G-modellen gewilde verzamelobjecten, vooral in de VS, en daarom is de kans groot dat ze hun waarde behouden. En laten we eerlijk zijn: stralende kinderogen zijn gewoonweg onbetaalbaar!
Met zijn 3,8-liter boxermotor betekent de Porsche 997.2 GT3 het einde van een tijdperk. De opvolger, de 991, maakte niet langer gebruik van het concept van de zogenaamde Mezger-motor, genoemd naar zijn bedenker Hans Mezger. De tweede generatie van de 997 GT3 is ook de laatste 911 met volledig hydraulische stuurbekrachtiging. De 911 GT3, gebouwd van modeljaar 2009 tot 2011, is daarom tot op zekere hoogte de laatste GT Porsche van de oude stempel.
Maar het is zeker geen oud ijzer. In plaats daarvan zijn de acceleratiecijfers van ongeveer vier seconden naar 100 km/u en een topsnelheid van 312 km/u nog steeds respectabel. De Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) was destijds immers niet beschikbaar in de 911 GT3, wat betekende dat de zes versnellingen in de 997.2 GT3 alleen handmatig konden worden ingeschakeld. Zoals het een GT3 betaamt, biedt de 997 GT3 van de tweede generatie natuurlijk ook een adembenemende akoestiek en fantastische prestaties op het circuit – zelfs vandaag de dag nog!
Het absolute topmodel uit de serie, de 997 GT3 RS 4.0, wordt nu gezien als de heilige graal van de GT3-modellen en kost een veelvoud van zijn oorspronkelijke prijs, terwijl de 997.2 GT3 iets langzamer steeg. Tot 2020 waren zelfs auto’s met een tophistorie en lage kilometerstand in sommige gevallen nog steeds verkrijgbaar voor ruim onder de € 100.000. In 2024 was de gemiddelde vraagprijs voor een van de 2.256 Porsche 997.2 GT3’s al 134.000 euro.
Een blik op de vorige 996-modellen laat zien dat een neerwaartse prijscorrectie waarschijnlijk niet te verwachten is. Het lijkt er eerder op dat de vierde Porsche 911 GT3 financieel het dieptepunt heeft bereikt. De prijsstijging van de nieuwe GT3-modellen spreekt ook in het voordeel van een positieve waardeontwikkeling. Terwijl de Porsche 997.2 GT3 nieuw 117.000 euro kostte, werd de 992.1 GT3 geprijsd op 167.500 euro en de 992.2 GT3 zelfs op 209.000 euro basisprijs. We gaan er daarom van uit dat het einde van de lijn nog niet is bereikt.
Weinig mensen kunnen zich een tweede of derde auto veroorloven die ze alleen bij mooi weer gebruiken. Maar bestaat er niet zoiets als de duizendpoot? Een moderne sportwagen met genoeg ruimte en comfort voor twee personen en eventueel een kind en/of hond, die ongeveer evenveel kost als een goed uitgeruste middenklasser en aanzienlijk waardevaster is? De perfecte “één-auto oplossing”, zogezegd? Wij denken van wel: de laatste Carrera’s met natuurlijke aanzuiging, de Porsche 991.1 Carrera en Carrera 4!
Mooi, modern, snel, betrouwbaar – de Porsche 991.1 basic Carrera zou een bruikbare alledaagse droomauto met toegevoegde waarde kunnen zijn. © ZWECK
Toegegeven, een relatief moderne basis-Carrera zal waarschijnlijk geen geldelijk rendement opleveren over de hele periode dat je hem bezit. Maar – als een 911 als alledaagse auto in je huidige levenssituatie past – zal hij over dezelfde periode waarschijnlijk minder hebben gekost dan een goed gemotoriseerde BMW 5-serie of Audi A6. Als we dan ook nog rekening houden met het extra rijplezier van de 911, dan kun je toch bijna niet om de Porsche 991.1 Carrera heen?
Auto’s met een gemiddelde kilometerstand zijn verkrijgbaar vanaf iets meer dan 70.000 euro. De gemiddelde vraagprijs ligt momenteel net onder de 84.000 euro – ongeveer 10.000 euro meer dan vier jaar geleden. Als je niet bang bent voor kilometerstanden boven de 100.000, kun je voor nog minder een 911 krijgen met een fantastisch klinkende 3,4-liter atmosferische motor. De zogenaamde DFI-motoren (Direct Fuel Injection) zijn in principe robuust en relatief zuinig. Bovendien is de 350 pk genoeg voor een topsnelheid van 289 km/u en een sprint naar een landelijke wegsnelheid van minder dan vijf seconden.
Binnenin doet de 991.1 Carrera (4) qua infotainment vooral onder voor de nieuwere modellen. De kwaliteit en materiaalkeuze zijn nog steeds eersteklas. Nog een pluspunt: zelfs de oudste 991.1 modellen zijn nog goed te keuren tot 2026 en kunnen dus zonder zorgen worden gebruikt. De Porsche 991.1 Carrera is misschien geen investeringstip in de klassieke zin van het woord, maar het is wel een realistische alledaagse droomauto met een laag restwaarderisico. En is dat niet altijd een van de belangrijkste argumenten voor een 911 geweest?
Ondanks alle euforie rond luchtgekoelde 911’s, en nu ook 928’s en 944’s, is de Porsche 924 Turbo tot op zekere hoogte een vergeten juweeltje uit de jaren 70/80. Toen hij op de markt kwam, was de 170 pk sterke turbotransaxle net zo snel als een 911 SC en was hij ook de eenvoudigere, comfortabelere auto om mee te rijden. En dat alles voor ruim 3.000 DM minder dan de oorspronkelijke prijs. Toch kon Porsche in totaal maar 12.427 exemplaren produceren van de 924 Turbo, die voor modeljaar 1981 een volledig gegalvaniseerde carrosserie en zeven extra pk’s kreeg. Alleen al in de eerste twee modeljaren rolden er 18.940 exemplaren van de 911 SC van de band.
Met deze kennis van de context is het verrassend dat de 924, aangedreven met 0,7 bar boostdruk, nog steeds zo’n schimmig bestaan leidt. De lijst met ingrediënten is voortreffelijk, zelfs los van de pure prestaties. Een nieuw ontwikkelde 5-versnellingsbak met de eerste versnelling linksonder straalt race-charme uit, net als de vier luchtinlaten aan de voorkant, de Naca-as in de motorkap en de rubberen spoiler aan de achterkant, voor het eerst gebruikt op de 924 Turbo. Het rijgedrag van de Porsches met transaxle is sowieso onberispelijk.
De Porsche 924 Turbo zal de komende jaren waarschijnlijk niet in waarde verdubbelen of verdrievoudigen. Maar kan zo’n geweldig rijdende en zeldzame auto met meer dan 40 jaar onder zijn riem nog lang minder dan 20.000 euro kosten? Want er zijn (nog steeds) goed onderhouden turbo transaxles voor deze prijzen. Zelfs echte verzamelaarsauto’s met controleerbare kilometerstanden van vijf cijfers kosten zelden meer dan 30.000 euro. Een absolute insider tip voor iedereen die een krachtige sportwagen met jaren ’70 flair in de garage wil hebben staan. Trouwens: een vergelijkbare 911 SC kost in 2024 gemakkelijk twee tot drie keer zoveel als een 924 Turbo…
Zelfs als de Porsche markt niet meer dezelfde gold-rush sfeer heeft als een paar jaar geleden, zijn er nog steeds interessante auto’s met een goede waardeverwachting. Of deze voorspellingen uiteindelijk accuraat zullen blijken, is een heel andere vraag. Wat wel zeker is, is dat je met al deze auto’s prachtige herinneringen kunt creëren. En dat is waarschijnlijk waarom we er in de eerste plaats in geïnteresseerd zijn. We hebben een passie voor auto’s, voor hun vormen, functies, geluiden en rijprestaties – ongeacht welke herinneringen en ervaringen daaraan ten grondslag liggen.
Winstbejag mag nooit de belangrijkste drijfveer zijn bij het kopen van een Porsche. In plaats daarvan zijn het de emotie en de ervaring die tellen. Want op latere leeftijd zullen we ons mooie roadtrips of circuitdagen meer herinneren dan een goede deal. Zoveel is zeker!
Daarom doen we een beroep op je: uiteindelijk mag emotie niet worden verwaarloosd in alle overwegingen en afwegingen. Daarom mogen deze auto’s nooit puur om financiële redenen worden gekocht. Ze moeten ontroerd, getoond, gerespecteerd en bewaard worden. Zoals Albert Schweitzer ooit zei: “Geluk is het enige dat verdubbelt als je het deelt”. En de beste manier om dat in een auto te doen, is er in te rijden!
© Foto omslag: AD Sportscars
Richard Lindhorst is hoofdredacteur van Elferspot.com en schrijft al jaren over de wereld van de Porsche 911, zijn afgeleiden en alle andere sportwagens uit Zuffenhausen. Hij rijdt sinds 2011 in Porsches en werkt er zelf ook aan.
Heb je een tip voor een verhaal of wil je gewoon contact opnemen met Richard?
Heb je een tip voor een verhaal of wil je gewoon contact opnemen met Richard?
Je bericht is verzonden.
Elferspot magazine
Stap in en ga aan de slag
Nieuw hier? Meld je nu gratis aan!
U bent autohandelaar?
Ontdek meer over verkopen als autohandelaar
Stap in en ga aan de slag
Wachtwoord vergeten? Wachtwoord opnieuw instellen
Nieuw hier? Meld je nu gratis aan!
2011 
2015 
2012 
