Porsche 718 Cayman GT4 – Koopgids

Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)

In 2025 werd de productie van de Porsche 982-serie stopgezet. Dit betekende ook het einde van zeven jaar productie van wat waarschijnlijk het populairste Cayman-model was. We hebben het natuurlijk over de Porsche 718 Cayman GT4 die tussen 2019 en 2025 werd gebouwd. We hebben de sterke en zwakke punten van het tweede GT4-model verzameld om potentiële kopers op de tweedehandsmarkt te voorzien van belangrijke informatie voordat ze beslissen over een van de scherpe sportwagens met middenmotor. In onze Porsche 718 Cayman GT4 kopersgids vertellen we je precies waar je op moet letten als je een 982 uit de GT-afdeling van Porsche koopt!

Wat is het verschil tussen een Porsche 718 Cayman GT4 (982), de 982 basis Cayman en zijn voorganger op basis van de 981?

Al bij de lancering van de eerste generatie Cayman 987c klonk de roep om een echte GT-versie. Het chassis van de Porsche met middenmotor was zo goed dat veel journalisten zich zelfs afvroegen of hij meer sportief potentieel had dan zijn grote broer, de 911. In 2015 lanceerde het bedrijf uit Stuttgart met de 981 Cayman GT4 een echte GT Porsche op basis van het instapplatform. De sportiefste van alle Caymans met GT3-vooras en 3,8-liter 911-motor werd al snel de lieveling van de sportwagengemeenschap met zijn 385 pk. Het werd ook duidelijk dat de opvolger ook een GT4-model moest krijgen.

De verschillen tussen de 981 en 982 serie waren aan de buitenkant minimaal. De afmetingen veranderden nauwelijks en ook het design werd slechts voorzichtig aangepast. De meest opvallende verandering betrof de achterkant. Terwijl de koplampen van de 981 de contouren van de spoilerlip op het kofferdeksel volgden, had de 982 plattere lampen. Aan de andere kant was het ontwerp van de achterbumper iets grilliger dan dat van zijn voorganger. Bovendien waren de twee uitlaatpijpen niet langer in het midden geplaatst, maar naar buiten verplaatst.

De Porsche 718 Cayman GT4 was het eerste model in de 982-reeks met een zescilinder boxermotor.

Achter de schermen gebeurde er nog veel meer. De 982-generatie Cayman en Cayman S waren voorzien van viercilinder boxermotoren met turbo. Pas met de introductie van de GT4 in juni 2019 was er weer een Cayman met zescilindermotor. Dit keer was het geen overgenomen 911-motor, maar een ontwikkeling speciaal voor de Cayman. Op basis van de 3,0-liter bi-turbo motor uit de 911 Carrera ontwierpen de ingenieurs in Zuffenhausen een onafhankelijke 4,0-liter atmosferische motor die tot 8.000 tpm vrij toeren maakt en 420 pk piekvermogen levert – 35 pk meer dan zijn voorganger.

Porsche 718 Cayman GT4 Kopershandleiding – Carrosserie

Net als vrijwel alle moderne Porsches is de 718 Cayman GT4 (982) solide gebouwd en vervaardigd. Net als zijn voorganger is de 982 GT4 voorbeeldig in uiterlijke kwaliteit en roestpreventie. Zijn aard als uitzonderlijk goede sportwagen met grote kwaliteiten op het circuit leidt echter bijna onvermijdelijk tot een verhoogd risico op steenslag. Natuurlijk treft dit vooral auto’s waarmee zeer sportief is gereden zonder steenslagbeschermende folie. Vooral bumpers, motorkappen, spiegelkappen, zijskirts, luchtinlaten en achterspatborden lopen gevaar. Voorruiten en koplampen moeten echter ook zorgvuldig worden geïnspecteerd.

Over koplampen gesproken: Het is nu goed gedocumenteerd in tal van forums dat er van tijd tot tijd problemen zijn met de verlichting van de 982. De 718 Cayman GT4 is geen uitzondering. De delaminatie van de UV-coating, die al bekend was van de voorganger, is bij de 982 nog niet helemaal verdwenen. Het is de moeite waard om de auto in een vroeg stadium naar een specialist te brengen. Er zijn bedrijven die beginnende problemen kunnen verhelpen. De koplampen reviseren is immers veel goedkoper dan vervangen. Sommige gebruikers klagen ook over vocht in de koplampen en achterlichten. Ook hier kunnen specialisten een blijvende oplossing bieden.

Door zijn lage chassis heeft de Porsche 718 Cayman GT4 vaak de neiging om onderuit te zakken. Hij was helaas niet leverbaar met een liftsysteem. Krassen op de lip van de voorspoiler zijn dan ook aan de orde van de dag. Zelfs relatief kleine hellingen, bijvoorbeeld in ondergrondse garages, kunnen te veel zijn voor de GT4. Bij het rijden over stoepranden op het circuit kan de onderkant ook klappen krijgen. Een blik van onderaf maakt daarom snel duidelijk of de auto regelmatig op circuits heeft gereden of niet. Schade is niet alleen lelijk en duur, maar vermindert ook de downforce die de GT4 genereert.

Porsche 718 Cayman GT4 Kopershandleiding – Interieur

Porsche heeft het toch al fantastische interieur van de 981 zorgvuldig maar effectief herzien in de 982. Kleine problemen zoals leer dat van deurpanelen en dashboards afbladdert, vooral in zeer warme gebieden, zijn niet bekend in de 718 Cayman GT4. De luchtroosters zijn echter de belangrijkste reden tot klagen. Ze missen een beetje van de hoge kwaliteit haptiek die ze hadden in de 981 en er zijn meldingen geweest van brekende ventilatieroosters.

Om de 718 Cayman GT4 een bijzonder sportief interieurgevoel te geven, is Porsche niet zuinig geweest met Alcantara. De versnellingspook, het stuurwiel, de deurpanelen en het onderste deel van het dashboard zijn allemaal bekleed met de ruwe stof. Hoewel het in principe robuust is, kan het er snel vettig en versleten uitzien. Grondig reinigen en behandelen met verschillende borstels kan hier helpen. Het leer op de stoelen is ook gevoelig en vertoont relatief snel tekenen van slijtage door het in- en uitstappen.

Daarnaast biedt de Porsche 718 Cayman GT4 een uitzonderlijk hoogwaardige cockpit met een uitstekende ergonomie. Vooral met de volledig carbon kuipstoelen is de zitpositie moeilijk te overtreffen voor toegewijde bestuurders. De sportstoelen en adaptieve sportstoelen bieden ook goede zijdelingse steun en comfort op lange afstanden. De kuipstoelen zijn echter erg gewild en zijn een voordeel bij doorverkoop.

Porsche 718 Cayman GT4 koopgids – functies en elektronica

De elektronica van de Porsche 718 Cayman GT4 is, net als die van de hele modelserie, niet helemaal vrij van storingen. Gecorrodeerde of losgeraakte massastrips veroorzaken soms allerlei problemen. In het ergste geval start de auto gewoon niet meer. Daarnaast klagen sommige Cayman-rijders over lekstromen die de accu van de auto binnen een paar weken ontladen. De oorzaak is regelmatig een regelmodule voor het voertuiglokalisatiesysteem.

Niet elke 718 Cayman GT4 met PCM had ook Apple CarPlay. Achteraf inbouwen is mogelijk, maar kost bij Porsche al snel 1.500 euro.

Menselijke fouten kunnen echter ook leiden tot voortijdige slijtage van de accu. Als een acculader rechtstreeks op de accupolen wordt aangesloten, zoals gebruikelijk is bij oudere voertuigen, kan dit tot problemen leiden. Omdat de 718 Cayman GT4 een accumanagementsysteem heeft dat het opladen van de accu niet registreert, kunnen er problemen optreden. De juiste oplossing is om de accu op te laden via de 12V-aansluiting in het interieur of om de acculader aan te sluiten op een massapunt in de auto in plaats van op de minpool van de accu.

Een van de goed gedocumenteerde problemen met de 718 in het algemeen zijn storingen in het airconditioningsysteem. Dit kan zich op verschillende manieren uiten, bijvoorbeeld koude lucht aan de ene kant en warme lucht aan de andere kant, ook al zijn dezelfde temperaturen ingesteld. Het is daarom raadzaam om de geschiedenis van de auto te controleren op eerdere werkzaamheden aan het aircosysteem. Vooral bij auto’s met extreem lage kilometerstanden is het mogelijk dat de storing nog niet is opgemerkt.

Porsche Active Drivetrain Mounts (PADM) als frequente bron van fouten

Om een grotere rijstabiliteit mogelijk te maken tijdens het wisselen van lading en om bewegingen in de aandrijflijn tot een minimum te beperken, heeft Porsche in de 718 Cayman GT4 gebruikgemaakt van zogenaamde Active Drivetrain Mounts. Deze kunnen de transmissiesteunen actief aansturen en naar wens harder of zachter maken. Helaas zijn de sensoren vaak defect. In zulke gevallen vervangt Porsche de complete aandrijflijnsteunen, inclusief sensoren. Vervanging kan al snel enkele duizenden euro’s kosten. Er zijn echter onafhankelijke werkplaatsen die alleen de sensoren vervangen voor ongeveer een kwart van de kosten. Ervaren hobbymonteurs kunnen de vervanging ook zelf doen.

Porsche 718 Cayman GT4 Koopgids – Motor

De nieuw ontwikkelde zescilinder boxermotor voor de Porsche 718 Cayman GT4 met een cilinderinhoud van 4,0 liter en 420 pk staat bekend om zijn extreem homogene vermogensafgifte en biedt meer dan genoeg vermogen op elk punt in het toerenbereik. Met PDK zijn een sprinttijd van 3,9 seconden naar 100 km/u en een topsnelheid van meer dan 300 km/u mogelijk. Op het gebied van geluid is de 982 GT4 echter niet voor iedereen geschikt. Een aangepast uitlaatsysteem en een roetfilter hebben de akoestiek aanzienlijk veranderd ten opzichte van zijn voorganger. Het geluid is meer basachtig en minder hoog dan dat van de 981 Cayman GT4. Zogenaamde “over-axle pipes” veranderen het karakter aanzienlijk en zijn een vaak geïnstalleerde modificatie.

De motor, gebaseerd op de 9A2 Evo-familie, wordt over het algemeen als behoorlijk betrouwbaar beschouwd. Tot 2021 waren er geïsoleerde gevallen van schade door defecte drijfstangen. Naar verluidt heeft Porsche de aangetaste motoren relatief onbureaucratisch vervangen via een terugroepactie. Voor auto’s die veel op het circuit hebben gereden of dat in de toekomst zullen doen, is het ook raadzaam om de bouten van de nokkenasversteller te vervangen. De originele bouten die door Porsche werden gebruikt, kunnen losraken of zelfs afschuiven en tot ernstige motorschade leiden.

De motoren in de Porsche 718 Cayman GT4 zijn robuust en bieden meer dan genoeg vermogen in elke situatie.

Afgezien daarvan zijn er geen noemenswaardige systematische problemen. De krachtbronnen in de 718 Cayman GT4 worden terecht beschouwd als relatief betrouwbare bronnen van vreugde. De vermogensafgifte is aanzienlijk homogener dan bij zijn voorganger. Er zijn misschien critici die dit als saai beschouwen. Maar het zorgt voor aanzienlijk meer bruikbare prestaties. Je moet echter wel rekening houden met een olieverbruik van ongeveer 300 milliliter per 1.000 kilometer. Sommige bestuurders vinden de standaard cilinderuitschakeling om het brandstofverbruik te verminderen vervelend. Maar als het automatische start-stopsysteem wordt uitgeschakeld, wordt het ook gedeactiveerd.

Porsche 718 Cayman GT4 Koopgids – Transmissie en aandrijflijn

Met de 982 Cayman GT4 konden klanten vanaf 2020 kiezen tussen een handgeschakelde 6-versnellingsbak en Porsche’s 7-versnellingsbak met dubbele koppeling (PDK). In het eerste modeljaar was de GT4 alleen verkrijgbaar als handgeschakelde versnellingsbak, met standaard automatische terugschakeling. Er zijn soms problemen met handgeschakelde versnellingsbakken bij het opschakelen van de eerste naar de tweede versnelling. Dit uit zich in een schrapend geluid bij het opschakelen bij hoge toerentallen. Het vervangen van de schakelkabels kan helpen.

De overbrengingsverhouding zorgde echter voor meer controverse. Veel fans hadden gehoopt dat Porsche de tweede GT4 een iets nauwere overbrengingsverhouding zou geven. Maar Porsche voldeed niet aan deze wensen. Frank-Steffen Walliser, destijds hoofd van de modelserie, verklaarde dat de beschikbare ruimte in de transmissie dit niet toeliet. De eerste versnelling ging tot 84 km/u, de tweede tot 137 km/u en in de derde versnelling was tot 195 km/u mogelijk. De PDK-versie heeft een kortere overbrengingsverhouding van ongeveer 10 tot 15 km/u per versnelling en wordt daarom niet in dezelfde mate beïnvloed.

Een differentieel met een kortere eindaandrijving voor meer rijplezier?

Deze versnellingsverhouding, die meer doet denken aan een motorfiets, is een terugkerend thema in de scène. Wanneer de tweede versnelling voldoende is om de maximumsnelheid op de meeste snelwegen ter wereld te overschrijden, is er weinig gelegenheid om echt te genieten van het hoge toerental van de auto. Dit verzwakt de rijervaring voor sommige bestuurders meer, voor anderen minder. Hoe dan ook, dit maakt zelfs de tweede versnelling een ervaring die je in allerlei problemen kan brengen als je het buiten het circuit doet.

RPM Technik, een van de toonaangevende Porsche-specialisten in het Verenigd Koninkrijk, heeft een oplossing ontwikkeld om de eindoverbrenging van de handgeschakelde GT4 (en Spyders) te verkorten en ze zo een levendiger karakter te geven. Zoals Ollie Preston, technisch directeur van RPM Technik, zegt: “De GT4 is een prachtige Porsche en met onze op maat gemaakte kroonwiel- en rondselset wordt de gearing met 14% verlaagd. Dit zorgt er echt voor dat de motor weer een beetje pittiger wordt. Gezien het feit dat we nu meer dan 30 conversies hebben gedaan, zijn GT4-eigenaren het hier duidelijk mee eens!” Ga voor meer informatie naar de website van RPM Techniks.

De GT4 is een prachtige Porsche en met ons op maat gemaakte kroonwiel en pignonstel is de gearing met 14% verlaagd. Dit geeft de motor echt een oppepper.

Ollie Preston, technisch directeur RPM Technik

Porsche 718 Cayman GT4 Koopgids – Ophanging en remmen

Al sinds de eerste generatie van de Porsche Cayman wordt hij beschouwd als een absoluut rijgedragwonder binnen de Porsche-familie. Het kwam dan ook als een verrassing dat de 718 Cayman GT4 een relatief sterke neiging tot onderstuur vertoonde in de buurt van de limiet. Dit kon worden verholpen door de geometrie van de ophanging aan te passen. Porsche Active Suspension Management (PASM) is standaarduitrusting in de 718 Cayman GT4 en is 30 millimeter lager dan in de gewone Cayman. De PASM dempers hebben zich bewezen en zijn over het algemeen goed geschikt, zelfs voor zwaar gebruik op het circuit.

De remprestaties in de GT4 wekten aanvankelijk ook enige irritatie op. In beide configuraties, d.w.z. met stalen remmen of Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), bood het niet veel bijtkracht als het koud was. Daardoor viel de 718 Cayman GT4 aanvankelijk op in vergelijkende tests met andere sportauto’s door zijn zwakkere remwaarden. Hij bereikte pas maximale vertragingswaarden wanneer het remsysteem en vooral de banden een hogere temperatuur bereikten.

Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) Wist je dat de keramische composietrem van Porsche voor het eerst beschikbaar was in 2000? Meer

Bij stalen remmen heeft het vervangen van remblokken met een hogere wrijvingscoëfficiënt bewezen betere remprestaties te leveren. We moeten de dingen op dit punt echter in perspectief plaatsen. We hebben het nog steeds over een remweg van minder dan 35 meter van 100 km/u tot stilstand. Voor sportieve bestuurders van buitenwegen is dit dus een verwaarloosbaar probleem. Overigens zijn de PCCB remmen in de 718 Cayman GT4 zelfs relatief stabiel op het circuit.

Porsche 718 Cayman GT4 Kopershandleiding – Conclusie

Ondanks de aankondiging van Porsche dat het de Boxster en Cayman in de toekomst opnieuw met een verbrandingsmotor zal aanbieden, blijft de 718 Cayman GT4 een absoluut waardevaste aanrader. De prijzen liggen in 2025 rond de 110.000 tot 115.000 euro. Het is raadzaam om te controleren of alle officiële terugroepacties van Porsche zijn uitgevoerd. Porsche’s eigen Approved Used Car Warranty is ook een welkom vangnet.

Vind je Porsche 718 Cayman GT4 nu op Elferspot!

Bekijk alle

Terwijl Porsche 718 Cayman GT4’s met PDK in het verleden soms enkele duizenden euro’s duurder waren dan vergelijkbare handgeschakelde auto’s, is deze kloof nu bijna gedicht. Toeslagen worden meestal betaald voor auto’s met het Chrono-pakket en kuipstoelen. Als je toch niet van plan bent om regelmatig met je GT4 op circuits te rijden, kun je wat geld besparen door een auto met sportstoelen te kopen in plaats van kuipstoelen.

Uiteraard wordt er een meerprijs betaald voor GT4’s in PTS-kleuren. Hier is het aanbod zeer beperkt en liggen de prijzen meestal enkele tienduizenden euro’s hoger dan vergelijkbare modellen in reguliere kleuren. De prijzen voor de speciale 718 Cayman GT4 Sports Cup Edition liggen daarentegen bijna nooit hoger. Voor de standaardkleuren liggen de prijzen voor GT4 in wit of grijs gemiddeld tussen de vijf en zeven procent hoger dan voor zwart of rood.

Er is een Porsche 718 Cayman GT4 voor iedereen

De tweede Porsche Cayman GT4 mag dan aan de buitenkant een facelift hebben ondergaan, onder de motorkap is hij op alle vlakken verfijnd. Men zou kunnen zeggen dat hij een minder rauwe of misschien zelfs minder opwindende rijervaring biedt dan de 981, maar voor wie veel wil rijden is het feit dat hij beschaafder is juist een voordeel. De mogelijkheid om hem met PDK te bestellen, zorgt er ook voor dat vrijwel iedereen de juiste Porsche 718 Cayman GT4 kan vinden. In zekere zin is de Cayman met 420 pk de duizendpoot onder de GT-modellen van Porsche.