Porsche 911 Carrera 3.0 – Aankoopadvies

Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)

“Carrera – deze naam doet denken aan de langste en zwaarste wegrace ter wereld, waarin Hans Herrmann, prins Metternich en José Herrarte ooit triomfen vierden in een Porsche: de Carrera Panamericana.” Met deze woorden begon de tekst in de officiële Porsche 911 Carrera 3.0 verkoopbrochure van destijds. En zelfs vandaag de dag associeert bijna iedereen het woord “Carrera” met Porsche.

De Porsche 911 Carrera 3.0

De Porsche 911 Carrera 3.0 neemt een heel bijzondere plaats in in de geschiedenis van het hele Porsche 911 modellengamma. Hij combineert elementen van twee Porsche legendes. Vanaf eind 1975 vertegenwoordigde de Carrera 3.0 de incarnatie van de Porsche Carrera, die eind 1972 als 911 Carrera 2.7 RS in de modellenreeks werd geïntroduceerd en die met zijn 2993 cm³ motor dezelfde behuizing van gegoten aluminium gebruikte als zijn snelle en legendarische neef, de Porsche 911 Turbo 3.0, ook bekend als de Porsche 930.

Turbomotor zonder turbo

De Carrera 3.0-motor is in wezen de 2993 cm³ 911 Turbo-motor, alleen zonder de turbocompressor. Bovendien werden het lichtere 6-bouts vliegwiel en de krukas van de 2.7 RS gemonteerd. Om het gebrek aan turboboost van de 930 te compenseren, verhoogde Porsche de compressieverhouding, waardoor de drieliter Carrera een indrukwekkende 200 pk en een koppel van 255 Nm bij 4.200 t/min kreeg. Dat verklaart ook waarom de prestaties van de Carrera 3.0 sterk lijken op die van de 2.7 RS. Hoewel hij vaak de getemde versie van de originele 2.7 RS met 210 pk wordt genoemd, behaalde hij zelfs nog betere waarden in de verschillende tests: van 0 naar 100 km/u was de Carrera 3.0 een tiende van een seconde sneller (6,3s), van 0 naar 180 km/u zelfs twee tienden van een seconde sneller.

Dit was te danken aan het verbeterde koppel, want de 2.7 RS haalde hetzelfde koppel pas bij een veel agressievere 5100 tpm. Een directe vergelijking van de vermogenscurves verklaarde het wonder: tot 5000 tpm levert de drieliter aanzienlijk meer vermogen dan de 2.7 RS. Pas boven deze magische grens kan de oude Carrera inhalen.

Het geoptimaliseerde koppel werd ook duidelijk in een andere test: de Carrera 3.0 was ruim 3 seconden sneller van 25 naar 100 mijl per uur dan de 2.7 RS en de 2.7 Carrera. En dat alles met een auto die minstens 45 kg zwaarder was door de extra geluidsisolatie.

De Carrera 3.0 was ruim 3 seconden sneller van 25 naar 100 mijl per uur dan de 2.7 RS en de 2.7 Carrera.

Kleine hoeveelheden

De Carrera 3.0 werd tussen 1975 en 1977 op de markt gebracht. Hij werd gebouwd als een soort sandwich naast de standaard 911 en de 911/930 Turbo. Tijdens deze zeer korte levensduur van twee jaar werden slechts 3687 auto’s gebouwd, een klein aantal vergeleken met de 58.000 exemplaren van de Porsche 911SC en de 76.500 exemplaren van de Carrera 3.2. 2564 van deze 3687 Porsche 911 Carrera 3.0’s werden geleverd als Coupé en slechts 1123 als Targa. In modeljaar 1976 werden 1093 coupés gebouwd, waaronder 606 exemplaren met het stuurwiel aan de linkerkant. In het daaropvolgende jaar werden 896 coupés gebouwd met het stuur aan de linkerkant. Qua zeldzaamheid hoeft de Carrera 3.o de vergelijking met de 2.7 RS (1580 stuks) of de 911 Ur-Turbo (1975-1977) (2819 stuks) zeker niet uit de weg te gaan.

Na slechts één jaar op de markt te zijn geweest, kreeg de Carrera 3.o een aantal verbeteringen voor het volgende modeljaar. Technisch gezien was de meest opvallende verandering het gebruik van een rembekrachtiger, waardoor het remvermogen aanzienlijk toenam. Tegelijkertijd werd de bediening van de koppeling vanaf modeljaar 1977 veel gemakkelijker en soepeler dankzij de installatie van de Omega-veer.

Er waren enkele wijzigingen aan het interieur. Het dashboard werd voorzien van twee verstelbare ventilatieroosters in het midden en voor het eerst werd een automatisch temperatuurregelsysteem voor de verwarming gebruikt, dat zich – net als de vorige mechanische bediening – tussen de voorstoelen bevond. Een belangrijk nieuw kenmerk van de portieren was het innovatieve draaisluitsysteem, dat ontworpen was om het voor dieven veel moeilijker te maken om de portieren te openen. Een echte verbetering ten opzichte van de uittrekmechanismen die eerder werden gebruikt. Bijna onopgemerkt veranderde er ook iets aan de achterbank: de richting van de pijltjes veranderde van verticaal naar horizontaal. Dit was waarschijnlijk vergeten bij de overgang van het F- naar het G-model, waar de richting van de voorstoelen op dezelfde manier was veranderd.

Een luchtgekoelde Porsche 911 met potentieel

De factcheck en een blik op het verleden suggereren dat de Porsche 911 Carrera 3.0 een uiterst interessant voertuig is vanuit een investeringsperspectief. Als je echter kijkt naar de prijsontwikkelingscurves van vergelijkbare auto’s met lage productieaantallen (73 RS, Ur-Turbo, F-modellen), heeft de Carrera 3.0 historisch gezien aanzienlijk zwakker gepresteerd. Naar onze mening kan dit niet logisch worden gerechtvaardigd.

Dankzij de bovengenoemde verbeteringen is het model uit 1977 de betere optie vanuit het perspectief van vandaag. De ’76 modellen van de Porsche 911 Carrera 3.0 zijn echter ook uiterst zeldzame en interessante voertuigen. Een veel belangrijker criterium voor een aankoopbeslissing is de staat en geschiedenis van het voertuig. In het geval van gerestaureerde exemplaren moet je ook heel goed kijken of advies vragen aan een expert. Alles wat blinkt is geen goud. Als je een goed exemplaar vindt, kunnen de ingrediënten voor een goede investering niet beter zijn. Zeldzaam omdat er zo weinig van zijn, een fantastische, luchtgekoelde motor met een betoverend geluid en een klassiek uiterlijk. Een droom voor liefhebbers.

Zeldzaam vanwege het kleine aantal, fantastische, luchtgekoelde motor met een betoverend geluid en klassieke uitstraling. Een droom voor liefhebbers.

Alle Porsche 911 Carrera 3.0 modellen aangeboden door Elferspot

Bekijk alle

Prijslijst uit 1977