Porsche 911 S vs. Carrera RS

Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)

2.520 Duitse mark – dat was de meerprijs op de Porsche 911 S 2.4 die Porsche klanten moesten betalen voor een Carrera RS 2.7 in 1972/73. Vanuit het perspectief van vandaag was dat goed besteed geld – echt goede RS sportwagens kunnen immers zeven cijfers kosten. De 911 S 2.4 daarentegen kost vele honderdduizenden euro’s minder. Maar waarom is dat? Wat zijn precies de verschillen?

De motivatie kwam uit de racerij: vanwege de regelgeving was de Porsche 911 S 2.4 geen optie als homologatiemodel.

Porsche werd in 1970 voor het eerst uitgeroepen tot winnaar van de 24 uur van Le Mans, de tweede keer dat de 917 meedeed. De ervaring die werd opgedaan bij de ontwikkeling van de 917 – waarvan de kosten Porsche bijna financieel ruïneerden – werd gebruikt om het motorsportprogramma van het merk te herpositioneren. Vanaf dat moment werd autosport op basis van productieauto’s de kerncompetentie van het merk. Er werd een homologatiemodel voor gebruik in Groep 4 gecreëerd.

De Porsche 911 S 2.4, het topmodel uit die tijd, zou echter eenvoudigweg niet geschikt zijn geweest. De relatief smalle carrosserie van de 911 zou alleen banden met een relatief smalle breedte hebben toegelaten. Dat kwam omdat raceauto’s maar 100 millimeter breder mochten zijn dan hun productie-tegenhangers. De homologatieregels verboden ook buitensporige en dure lichtgewicht constructies. In die tijd mochten raceauto’s niet minder wegen dan hun productie-tegenhangers. Dit stond in Art. 252 n) van Appendix J van de FIA Sporting Code, die toen geldig was.

Er was ook nog de kwestie van de cilinderinhoud. De 911 S mocht in de racerij niet meer dan 2,5 liter cilinderinhoud hebben. Een vergroting was alleen mogelijk tot de volgende 0,5 liter. Een standaardmotor met een cilinderinhoud van meer dan 2,5 liter zou dus een racemotor tot 3,0 liter mogelijk hebben gemaakt.

De ontwikkelingsdoelen van de Porsche 911 Carrera RS 2.7 waren duidelijk

Porsche gebruikte de 911 S 2.4 als uitgangspunt voor de ontwikkeling van een Groep 4 homologatiemodel. Om gewicht te besparen werden veel isolatiemateriaal en tapijten uit het interieur weggelaten. In plaats daarvan kwamen vilten bekleding, rubberen matten en dunne ruiten van de Belgische fabrikant Glaverbel. Waar het verantwoord was, werd dun plaatstaal gebruikt. Zelfs het traditionele Porsche-wapen op het kofferdeksel maakte plaats voor een opgeplakt wapenschild.

Het motorblok van de Porsche 911 S 2.4 was voorzien van voldoende reserves. Hierdoor was het voor Porsche mogelijk om met een redelijke inspanning meer vermogen aan de zescilinder te ontlokken. De RS kreeg nieuwe lichtmetalen cilinders met een boring van 90 in plaats van 84 millimeter en de modernste Nikasil-coating. De cilinderinhoud nam toe tot 2.687 cc. Met dezelfde krukas, drijfstangen, compressieverhouding en timing als de 2,4-liter motor in de 911 S, bereikten de ingenieurs 20 pk meer vermogen en 39 Nm meer koppel in de Carrera RS 2.7. Dat klinkt misschien niet als veel, maar het veranderde de eigenschappen van de motor merkbaar. Voor races kon de motor zelfs worden opgevoerd tot 3,0 liter.

De rest is geschiedenis: de eerste 911 met gemengde banden (achter 7J in plaats van 6J x 15), onafhankelijke skirts, breder uitlopende vleugels en een opvallend aerodynamisch hulpmiddel dat al snel de eendenstaart werd gedoopt! Geen enkel ander ontwerpelement heeft zo’n prominente plaats in de voertuigconstructie ingenomen, hoewel het uitsluitend om functionele redenen werd gemaakt. Het was bedoeld om het weggedrag te stabiliseren en voegde als bijproduct 4,5 km/u toe aan de topsnelheid.

De Porsche 911 Carrera RS stond in het dagelijks leven dichter bij de 911 S dan je zou denken

“Om deze klassieke Porsche 911’s te vergelijken, raad ik altijd aan om naar de historische testrapporten te kijken,” zegt Tobias Schwarz van RSR.at, beter bekend onder de naam van oprichter Dr. Georg Konradsheim. Hij kan het weten, want Konradsheim wordt beschouwd als een Carrera RS-grootheid in de industrie. Samen met Dr. Thomas Gruber heeft Konradsheim het uitgebreide Carrera RS boek gepubliceerd, de “Carrera RS Bible”. Het bevat ook een RS-register met een lijst van alle 1.580 RS’en die ooit gebouwd zijn.

“Paul Frère testte op dat moment de Porsche 911 Carrera RS. Omdat hij privé in een 911 S 2.4 reed, kon hij direct vergelijkingen maken en de verschillen identificeren,” zegt Schwarz. Het testrapport is ook afgedrukt in het RS-boek. De diepgang van een autotest uit 1973 is indrukwekkend. Frère doet hierin verslag van zijn rij-impressies van enkele duizenden kilometers, inclusief een verblijf op het circuit. De conclusie: Porsche’s eerste 911 Carrera RS is lang niet zo rauw en luid als gevreesd. Integendeel, de Belgische journalist en autocoureur prijst bijvoorbeeld de sportstoelen als “verbazingwekkend comfortabel, wat duidelijk werd na een rit van zo’n duizend kilometer in één keer”.

Carrera RS Buch

Details

Het ontwerp van het chassis en het geluidsniveau waren ook een positieve verrassing. Hij vond de “stevigere” vering helemaal niet oncomfortabel. Over het hogere geluidsniveau van de Carrera zei Frère zelfs dat hij het pas merkte toen hij weer in zijn eigen Porsche 911 S stapte. Porsche verwachtte dus niet meer van een Carrera-rijder dan van een bestuurder van een vroege 911 S uit het 2-litertijdperk. En dat terwijl Frère de Sport-versie van de Carrera RS testte en niet de comfortabelere Touring-versie.

De grootste verschillen tussen de Porsche 911 S en Carrera RS zaten niet in de sprint, maar in de acceleratie

De RS was de eerste 911 die de geluidsbarrière van zes seconden doorbrak in de sprint naar 100 km/u. In de test behaalde Frère een werkelijk fabelachtige tijd van 5,8 seconden voor 1973, hoewel de 911 S 2.4 met 6,6 seconden ook snel was. De ontwikkeling van de motor was veel duidelijker te zien in de trekkracht vanaf lage toerentallen. Van 40 naar 100 km/u deed de RS 6,5 seconden langer over dan de S (10,6 naar 17,1). Met een zeer sportieve rijstijl – het artikel vermeldt een kruissnelheid van 220 km/u – was de RS ook de zuinigste auto. Met 17,2 liter per 100 kilometer lag het verbruik ruim twee liter lager dan dat van zijn luxueuzere broer.

De Carrera trekt vrij krachtig weg bij 4000 tpm, zodat je op snelle snelwegritten zelden hoeft terug te schakelen naar een lagere versnelling dan de 4e, terwijl de 911 S in dezelfde omstandigheden vaak de 3e versnelling moet gebruiken.

Paul Frère over de verschillen in motorkarakteristieken tussen de Porsche 911 S 2.4 en Carrera RS

Bovendien was de 911 Carrera RS destijds ook bescheiden geprijsd. Zeker gezien de internationale concurrentie. Vertind plaatwerk om roest te voorkomen en een hoogwaardige afwerking waren in 1973 immers allesbehalve vanzelfsprekend in de sportwagenbouw. Al waren de prijzen voor vergelijkbaar krachtige sportwagens meestal twee keer zo hoog. Dat de Carrera RS vandaag de dag vele malen duurder is dan de 911 S 2.4 komt natuurlijk door zijn historische betekenis en de zeldzaamheid van slechts 1.580 gebouwde modellen. De S was met 5.054 exemplaren echter zeker geen massaproduct.

De 911 Carrera RS was verkrijgbaar met dezelfde uitrusting als de 911 S 2.4.

Hoewel de lichtgewicht versie van de RS populairder (en duurder) is onder verzamelaars, is de RS met het Touring-pakket voor veel bestuurders de betere keuze. “In de Touring-uitvoering had de RS dezelfde uitrusting als zijn broer 911 S,” zegt Schwarz. Het gewicht was ook vergelijkbaar met dat van de S 2.4. Een RS Touring is te herkennen aan de uitrustingscode M472, wat in 1973 een meerprijs van 2.500 DM betekende. Met 1.308 exemplaren vormden ze het grootste deel van de productie, terwijl er slechts 200 RS’en werden geleverd in de sportversie met het M471-pakket.

Interessant: Vooral de 911 Carrera RS Touring maakt een zeer zelfverzekerde indruk. Comfort en gebruiksgemak doen niet alleen niet onder voor de 911 S, de RS overtreft de S op elk gebied. Naast aanzienlijk meer vermogen in het middengebied, heeft deze indruk ook te maken met de aerodynamica en de banden. Zoals Paul Frère al in 1973 opmerkte, zorgde de in de windtunnel ontwikkelde voorschort in combinatie met de eendenstaart voor een sterk verbeterde rijstabiliteit. “Dat merk je heel snel, vooral bij zijwind,” beaamt Schwarz. Hoewel de RS nog steeds een zekere nervositeit vertoonde, lag hij iets steviger op de weg dan de S. De één inch bredere achterwielen met 30 millimeter bredere banden deden de rest.

Dankzij de nauwe relatie hoeft het niet altijd het topmodel te zijn

Om deze redenen hebben veel 911-rijders de kenmerkende ducktail achteraf gemonteerd. Hoewel dit deze auto’s niet in een RS veranderde, was het verschil wel merkbaar. De RS is geen volledig onafhankelijk model, maar een zorgvuldig bijgeslepen Porsche 911 S. Porsche was destijds bang dat het de 500 exemplaren die nodig waren voor de homologatie niet zou kunnen verkopen. Maar meteen na de presentatie werd duidelijk hoe goed een dergelijk voertuig op de markt werd ontvangen. Het recept van de 911, die geschikt is voor alle segmenten van alledaagse sportauto tot Le Mans-winnaar, werkt vandaag de dag nog steeds.

Het hart en persoonlijke voorkeuren spelen een grotere rol dan kale cijfers of vergelijkingen.

Dr. Georg Konradsheim over de vergelijking tussen de Porsche 911 S en 911 Carrera RS

Dat een Porsche 911 Carrera RS nog meer emoties losmaakt dan een 911 S 2.4 valt natuurlijk niet te ontkennen. Maar het feit dat ze allebei tot dezelfde modelfamilie behoren en nauw aan elkaar verwant zijn, heeft een enorm voordeel, vooral vandaag de dag. “Met deze autoschatten wordt tegenwoordig meestal weinig gereden, en zeker niet op de limiet. De verschillen tussen de S en RS zijn altijd voelbaar en hoorbaar, maar een 911 S blijft een heerlijke auto! Bovendien geven sommige mensen de voorkeur aan de smalle carrosserie zonder achterspoiler,” vat Tobias Schwarz het samen. Maar, zoals dealer Konradsheim ook benadrukt, “hart en persoonlijke voorkeuren spelen een grotere rol dan kale cijfers of vergelijkingen.”

Wil jij het Carrera RS boek winnen? Doe dan mee aan de Elferspot wedstrijd!

Het naslagwerk over de Porsche 911 Carrera RS van Dr. Georg Konradsheim en Dr. Thomas Gruber heeft allang een legendarische status bereikt. De auteurs hebben alle bijzonderheden van de Carrera RS gebundeld op 434 pagina’s. Het vier kilo wegende boek is beperkt tot 3.000 exemplaren per taal (de/nl) en genummerd. Naast talloze nog niet eerder gepubliceerde foto’s uit het Porsche-archief bevat het een complete index van alle 1.580 RS’en die ooit zijn geproduceerd.

Wil jij het Carrera RS boek winnen? Doe dan mee aan de prijsvraag! Beantwoord de wedstrijdvraag correct, registreer je via het registratieformulier, schrijf je in voor onze nieuwsbrief en maak deel uit van de Elferspot familie. Naast de kans om te winnen, kun je als geregistreerde Elferspot gebruiker in de toekomst ook profiteren van vele andere voordelen. De sluitingsdatum voor inzendingen is 29 januari 2023, 18.00 uur CET.

We wensen alle deelnemers veel succes. De winnaar wordt per e-mail op de hoogte gebracht. Als je niet op je geluk wilt wachten, kun je dit geweldige boek natuurlijk ook vinden in onze >>shop.

De wedstrijd is helaas afgelopen. De sluitingsdatum voor inzendingen was 29 januari 2023, 6 pm CET