Porsche 911 Turbo – lucht- of watergekoeld?

Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)

De Porsche wereld is regelmatig verdeeld tussen lucht- en waterkoeling. Maar bij de 911 Turbo lijkt de kloof niet zo diep. Daarom vergelijken we vandaag de laatste luchtgekoelde Porsche 993 Turbo met zijn watergekoelde opvolger, de Porsche 996 Turbo. Met motorlegendesde showroom van onze partner Michael Schnabl, kregen we onlangs de kans om de twee schoonheden rechtstreeks met elkaar te vergelijken.

Zwarte Betty maal vier – een kwartet zwarte Porsche 911 Turbo’s

Michael Schnabl heeft hier in totaal vier Porsche 911 Turbo’s op een rij gezet. Allemaal in het zwart, allemaal in perfecte staat – echte juweeltjes! Een beter uitgangspunt voor een vergelijking is nauwelijks denkbaar. We kijken naar een Porsche 930 Turbo 3.3, 964 Turbo 3.3, 993 Turbo en een 996 Turbo WLS, d.w.z. met een prestatie-upgrade af fabriek. In vergelijking met de laatste twee zien de Porsche 930 en 964 er echt uit alsof ze uit een ander tijdperk stammen. Hun styling is eindelijk gerijpt tot een klassieker. Ze zijn functioneel ontworpen, bijna eenvoudig. Tegelijkertijd zijn ze op een bepaalde manier ruw en klaar.

De Porsche 993 Turbo en de 996 Turbo WLS staan hiermee in schril contrast. Hun carrosserieontwerp wekt niet de indruk bijna drie decennia oud te zijn. De zachte lijnen van hun heupen, koplampen en spoilers zijn te vloeiend en organisch. Ik moet denken aan de woorden van Manu Campa: “Er bestaat niet zoiets als te veel lijnen in een Porsche 911. De eenvoud van het ontwerp is fascinerend. En hoe eenvoudiger een ontwerp is, hoe tijdlozer het is en hoe groter de impact,” vertelde de Spaanse Porsche-kunstenaar me in een interview. Porsche kunstenaar vertelde me in een interview. En wat een effect bereiken deze auto’s. Dit kwartet Porsche 911 Turbo stemt tot nadenken. Ze zijn allemaal zwart. Dit benadrukt het verschil in grootte met moderne auto’s nog meer.

Vandaag in beeld: Porsche 993 of 996 Turbo?

Maar terug naar de beginvraag: heb je liever een luchtgekoelde of een watergekoelde Porsche 911 Turbo? Daarom richten we ons op de twee jongste vertegenwoordigers van het kwartet. Dat is vooral logisch omdat hun prestatiegegevens erg dicht bij elkaar liggen. De luchtgekoelde versie levert 408 pk bij 5.750 tpm, terwijl de watergekoelde versie een fabrieksmatig verbeterde 450 pk levert bij 5.700 tpm. Het koppel gaat opnieuw naar de 996 Turbo met 620 tot 540 Nm. De vermogenstoename heeft echter nauwelijks effect op de standaard sprint en topsnelheid. Alleen de topsnelheid stijgt van 305 naar 307 km/u, tegenover 290 km/u voor de 993. Van 0-100 km/u duurt 4,5 seconden in de Porsche 993 Turbo en 4,2 seconden in de 996 Turbo. Met 1.500 en 1.540 kg is het voertuiggewicht ook bijna gelijk aan dat van de biturbo boxers.

Hoewel de prestatiegegevens nog steeds erg op elkaar lijken, kan de buitenkant nauwelijks meer verschillen. De veel verguisde Porsche 996 Turbo heeft altijd de vermeende last van atypische koplampen moeten dragen. Hoewel het profiel van de slimme, uitschuifbare achterspoiler enigszins doet denken aan de ducktail van de Carrera RS 2.7, ziet hij er vanuit sommige hoeken niet zo fraai geïntegreerd uit als op zijn voorganger. Spannend is ook dat de 996 het, in tegenstelling tot de 993, moet stellen zonder een doorlopende lichtstrip aan de achterzijde. Deze was voorbehouden aan de Carrera 4S in de eerste watergekoelde 911.

De 993 Turbo heeft het daarentegen altijd iets gemakkelijker gehad. Zijn klassieke vorm met ronde koplampen, gecombineerd met de nimbus als laatste luchtgekoelde turbo, breekt vandaag de dag nog steeds de harten van autofans over de hele wereld. De combinatie van de traditioneel steile voorruit met de fabelachtig mooie zwaai van de achterspoiler is gewoon een lust voor het oog. Hoewel de 996 met zijn luchtinlaten in de achtervleugel een trendsetter is geworden voor alle toekomstige turbomodellen, hebben de vloeiende lijnen van de 993 al veel sexappeal.

Porsche 993 of 996 Turbo – Een echte geloofskwestie

Ook binnenin vinden we een vergelijkbaar beeld. Het voor de laatste keer gebruikte interieurconcept, gebaseerd op de creatie van Ferdinand Alexander Porsche uit de jaren 60, voelt dankzij de handgemaakte afwerking klassiek en hoogwaardig tegelijk. Gebouwd voor de eeuwigheid. Nog steeds met rechtopstaande pedalen, zoals het een zogenaamd “echte” Porsche betaamt. De 996 Turbo daarentegen kan zich niet helemaal ontdoen van het stigma van zijn meer prijsbewuste interieur. Maar je moet toegeven dat het beduidend beter is verouderd dan velen denken. Het ontwerp met een naar de versnellingspook verlaagde middenconsole, inclusief navigatiescherm en automatische klimaatregeling oogt nog steeds verrassend fris, vooral in combinatie met de uitgebreide lederen bekleding en zilveren accenten.

Natuurlijk, afgezien van de vorm van de koplampen, ligt het grootste twistpunt voor velen onder de motorkap. Twee bovenliggende nokkenassen en vierkleppentechnologie werden noodzakelijk voor de Porsche 996 Turbo. De roep om meer vermogen en betere emissiewaarden was te groot. En het was precies deze behoefte die de extreme paradigmaverschuiving bij Porsche noodzakelijk maakte. Luchtgekoelde motoren boden simpelweg niet meer genoeg ontwikkelingsreserves. Ook al hebben veel fans van het merk Porsche deze logische stap tot op de dag van vandaag niet echt vergeven, we hebben het hier wel over een auto die symbool stond voor het aanbreken van het nieuwe millennium. Sommigen beschouwen het misschien als godslastering, maar wat betreft zijn betekenis voor de geschiedenis van het bedrijf moet de Porsche 996 in één adem worden genoemd met het 911 F-model.

De Porsche 996 Turbo is het enige “turbo koopje”.

Juist vanwege dit belang is het prijsverschil tussen de twee auto’s des te verrassender. Ten eerste: we hebben het over een verschil van 100.000 tot 150.000 euro! Natuurlijk heeft de aanhoudende grote vraag naar luchtgekoelde 911’s ervoor gezorgd dat de prijs van de 993 sterk is gestegen. Met slechts 5.978 gebouwde Porsche 993 Turbo Coupes tegenover de meer dan 22.000 geproduceerde Porsche 996 Turbo Coupes is het niet verwonderlijk dat het prijsverschil zo groot is. Toch moeten we ons afvragen of de eerste watergekoelde 911 Turbo misschien ondergewaardeerd is. Michael Schnabl heeft hier ook een duidelijke mening over:

De hele Porsche 996-serie en in het bijzonder de zeldzame 911 Turbo met de af-fabriek performance upgrade (WLS) is in mijn ogen ondergewaardeerd en hard op weg om een gewilde klassieker te worden. Zelfs vandaag de dag is het een uiterst interessante youngtimer. De turbomotoren zijn immers gebaseerd op de Porsche 911 GT1 en kunnen worden teruggevoerd op een ontwikkeling van de motorpaus Hans Mezger. motorpaus Hans Mezger terug. Het waren de krachtigste en meest robuuste motoren die Porsche ooit in serieproductie had gebouwd.

Michael Schnabl, Motorlegendes

De redactie van Elferspot sluit zich hierbij aan. We zouden zelfs nog een stapje verder willen gaan en de 996 Turbo een echte “koopjesturbo” willen noemen. Waarom? Geen enkele andere auto biedt meer prestaties voor dat geld. Als je geluk hebt, zijn de Endurance-runners in de nazomer van 2022 zelfs verkrijgbaar voor minder dan 60.000 euro. Bijna ongehoord voor een supersportwagen met goede alledaagse eigenschappen, een topsnelheid van meer dan 300 km/u en een tijd van 0-100 km/u van iets meer dan vier seconden. Tegenwoordig is daar nauwelijks een goed uitgeruste representatieve diesel voor te vinden. Bovendien is de eerste turbo-waterboxer van Porsche ook behoorlijk betrouwbaar.

Welke Porsche 911 Turbo is de juiste voor mij? 996 of 993?

Op dit punt zou je ruwweg kunnen zeggen: “Neem de betere auto, de 996”. Want er is geen enkele discipline waarin hij slechter is dan zijn voorganger. Hij doet alles beter en kost de helft minder. Maar het leven is zelden zo eenvoudig. Ten eerste is het een kwestie van eisen. Als je echt veel kilometers wilt maken, ben je beter af met de 996. Zowel wat betreft rijcomfort als de beschikbaarheid en kosten van reserveonderdelen. Het rapportcijfer voor rationaliteit gaat daarom duidelijk naar de turbo uit de 21e eeuw. Qua looks is de 993 echter de duidelijke winnaar, en een stemming op de redactie was unaniem in zijn voordeel.

Alle Porsche 996 Turbo en Turbo S aangeboden op Elferspot

Bekijk alle

Economisch gezien is de duurdere 911 Turbo waarschijnlijk de betere keuze.

De historische relevantie van de voertuigen speelt natuurlijk ook een rol bij dergelijke voertuigen. Wil ik de laatste in zijn soort of de grondlegger van een revolutie? Terwijl de 993 het einde van de klassieke Porsche geschiedenis markeert, staat de 996 symbool voor het huidige bedrijfsbeleid en was de eerste in zijn soort. Het is echter geen productieauto meer en het aanbod is drie keer zo groot.

Qua prestaties ligt de laatste luchtgekoelde Turbo duidelijk voor. De 993 Turbo “genereert” al enkele jaren een aanzienlijk rendement. Terwijl de gemiddelde vraagprijs op Elferspot in 2017 tot en met 2019 nog rond de 157.000 euro lag – afhankelijk van de WLS – zitten we sinds 2020 op een gemiddelde van 198.000 euro. Ter vergelijking: de 996 steeg van ongeveer 59.000 euro naar gemiddeld 70.000 euro. Het is moeilijk in te schatten hoe de prijzen zich in de toekomst zullen ontwikkelen. Het lijkt er echter niet op dat de 996 binnen een paar jaar gemiddelde prijzen van zes cijfers zal bereiken.

De Porsche 993 Turbo is de elegante klassieker met ongekende superioriteit dankzij vierwielaandrijving en biturbo. Hij bekroont het luchtgekoelde tijdperk en laat niemand koud. De prijzen zijn gerechtvaardigd gezien het aantal exemplaren en de cultstatus. Ik verwacht dat ze stabiel zullen blijven of zelfs in waarde zullen stijgen. Foutloze collector’s items met lage kilometerstanden van vijf cijfers zijn bijzonder zeldzaam en waardevol.

In deze vergelijking is de 996 Turbo natuurlijk het nieuwere en dus technologisch betere model. Hij wordt steeds populairder, vooral onder jongere kopers, en loopt qua waarde met sprongen vooruit. De keuze tussen de twee weerspiegelt ook het eeuwenoude conflict tussen de generaties. Oud versus nieuw, de revolutionair versus de gevestigde orde. Gemiddeld zie ik de echt goede exemplaren binnenkort de grens van 100.000 euro bereiken. Maar tot die tijd zullen er nog wel acceptabele auto’s zijn voor 70.000 tot 80.000 euro.

Alle Porsche 993 Turbo en Turbo S aangeboden op Elferspot

Bekijk alle

Hoewel men het er bij Elferspot nog steeds over eens is dat Porsches niet stilstaan, mag de kwestie van waardebehoud en ontwikkeling niet worden genegeerd. Zeker niet in het geval van zulke bijzondere auto’s met een grote historische relevantie voor het merk. “Qua rijden zijn ze allebei overtuigend, alleen op hun eigen manier”, vat Motorlegenden-oprichter Schnabl het treffend samen.

Lorenzo Kikisch