Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)
Bijna geen enkele andere uitdrukking wordt in Porsche-kringen zo vaak gebruikt als “de laatste echte 911”. We wagen ons niet aan een oordeel over wat nu echt de laatste echte 911 is. De Porsche 991.1 Carrera (S) markeert echter het einde van een tijdperk dat meer dan 50 jaar heeft geduurd. Het zijn de laatste 911 Carrera’s met een atmosferische motor. We hebben de belangrijkste feiten voor je op een rijtje gezet en willen je met de Porsche 991.1 Carrera (S) koopgids een kleine handleiding geven voor het nemen van een aankoopbeslissing.
De Porsche 991 werd onthuld op de IAA in Frankfurt in september 2011. Op dat moment stond Porsche op het punt te worden overgenomen door VW, nadat de poging om VW zelf over te nemen twee jaar eerder was mislukt. De 991.1 was daarom de laatste Porsche 911 die onafhankelijk door Porsche werd gebouwd. Afhankelijk van de bron leest men tot 90% nieuwe onderdelen ten opzichte van de voorganger 997, waardoor het een van de grootste ontwikkelingsstappen in de geschiedenis van de 911 was.
De 911 is gegroeid in zijn zevende generatie. 56 mm langer, maar tegelijkertijd met 32 en 12 mm kortere overhangen, ondanks de 100 mm langere wielbasis. In combinatie met de iets plattere daklijn heeft de 991 een gestrekte maar toch wendbare uitstraling. De Porsche 911 type 991 is groter, maar nog steeds lichter dan de 997, waardoor het gewicht dat van zijn voorganger benadert.
De koplampen achter waren aanzienlijk smaller en als knipoog naar vervlogen tijden sierden Porsche-letters nu het achterpaneel. De exacte modelaanduiding is alleen daaronder te lezen. De zijspiegels werden ook weer rechtstreeks aan de deur bevestigd, zoals in de “goede oude tijd”. De uitschuifbare achterspoiler was echter niet meer traditioneel geïntegreerd in de motorkap.
We kunnen wel stellen dat de ontwerpers van Porsche een groot succes hebben geboekt met de 991. Vooral van achteren gezien ziet de zevende 911 er zeker niet uit als een ontwerp dat meer dan tien jaar oud is. Als je echter de bredere carrosserie wilt, moet je voor de Carrera 4 (S) gaan. Helaas kregen de achterwielaangedreven Carrera’s geen dikke wangen.
Maar niet alleen het uiterlijk van de ’11 Porsche 911 is veranderd. Aan de motorkant werd downsizing voor het eerst een probleem. De basis-Carrera had een cilinderinhoud van slechts 3,4 liter in plaats van de 3,6 liter van zijn voorganger. De reden hiervoor was een kleinere slag. De boring was dezelfde als die van de 997 Carrera S-motor. Daar stond tegenover dat de nieuwe motor met directe inspuiting nog beter reageerde, waardoor het piekvermogen met vijf pk toenam tot 350 met hetzelfde koppel van 390 Nm.
De Carrera S behield 3,8 liter cilinderinhoud en stuurde maar liefst 400 pk naar de krukas. Net als bij de 3,4-liter motor ging dit vermogen ten koste van hogere toerentallen. Vanaf dat moment was bijna 8.000 tpm mogelijk in een Carrera! Dit betekent dat de basisversie van de 991.1 ongeveer evenveel toeren maakt als de 996 GT3. Het maximumkoppel van de Porsche 991 Carrera S bedraagt 440 Nm.
Er waren ook innovaties in de krachtoverbrenging: De Porsche 991 was de eerste productieauto ter wereld die werd uitgerust met een handgeschakelde 7-versnellingsbak. Dit betekende dat Porsche ook de CO2-doelstellingen voor de handgeschakelde 911 kon halen. Net als bij de PDK is de zevende versnelling meer ontworpen als overdrive en helpt deze om het brandstofverbruik en de uitstoot te verlagen. Zeker niet het doorslaggevende aankoopcriterium voor klassieke 911-klanten, maar de Porsche 911 blijft trouw aan zichzelf als een van de zuinigste sportwagens ter wereld.
Het echte hoogtepunt van de 991.1 ligt echter in de ongelooflijke balans tussen comfort, geschiktheid voor dagelijks gebruik en prestaties. Uitgedrukt in cijfers: met 7:40 minuten is de Porsche 991 Carrera S net zo snel op de Nordschleife als een 997 GT3. Dit cijfer alleen al illustreert hoe groot de stap voorwaarts is die de Porsche 991 heeft gemaakt op het gebied van ontwikkeling. Hoewel puristen kritiek hadden op het feit dat de 991 meer in GT-richting is ontworpen, spreken de gemeten waarden in het voordeel van zijn sportieve kwaliteiten.
Met 7:40 minuten is de Porsche 991 Carrera S net zo snel op de Nordschleife als een 997 GT3.
En terwijl de 997 zijn verwantschap met de 996 niet helemaal kon verbergen in het basisontwerp van de cockpit, straalt het 991-interieur in een compleet nieuwe pracht. De middenconsole draagt nu een compleet nieuwe signatuur en het ontwerp wordt in het hele productassortiment van Zuffenhausen gebruikt. Een onmiskenbaar kenmerk: de schakelstrips rond de pookknop. Voor het eerst had de 911 ook een digitaal kleurendisplay in de cockpit – een klein voorproefje van het digitale dashboard van de 992.
Na de boegloze Targa’s van de 993, 996 en 997 was de Porsche 991 de eerste 911 sinds het begin van de jaren 90 met een Targa met de klassieke boeg. De fans verheugden zich, ook al kon de Targa alleen met vierwielaandrijving worden besteld. Porsche’s reclameslogan voor de lancering: “Stel je voor dat je je jeugdliefde weer ontmoet. En ze is nu nog mooier.”
Zoals inmiddels gebruikelijk zijn er talloze combinaties mogelijk waaruit een potentiële koper kan kiezen. Wat betreft de Carrera met en zonder S is er keuze uit de volgende varianten: Cabriolet en Coupé als Carrera 2/4 en Carrera 2S/4S, de Targa alleen met vierwielaandrijving als Targa 4/4S. De GTS-modellen hebben ook een speciale status en worden hier slechts terloops genoemd.
In principe geldt hetzelfde voor de Porsche (911) 991: als je maximale prestaties en puristisch rijden wilt, kun je niet om een coupé met achterwielaandrijving heen. Zonder naar de rondetijden te kijken, is een basis-Carrera misschien wel de betere keuze als het gaat om rijplezier. Hij heeft weliswaar een zwakker koppel, maar het heerlijke toerenvermaak kan vaker worden benut binnen de (bijna) wettelijke grenzen. Het enige minpuntje: noch Porsche Active Suspension Management, noch een sperdifferentieel zijn standaard.
De extra tractie van de Carrera 4(S) biedt geruststellende reserves om het hele jaar door te rijden. Zonaanbidders en liefhebbers van frisse lucht wordt opnieuw de cabriolet aangeraden. Designfetisjisten en estheten kunnen hun hart echter verliezen aan de Targa. Het is moeilijk om genoeg te krijgen van de betoverend mooie nieuwe editie met zijn targa bar en brede carrosserie. Het in- en uitklapmechanisme van het Targa-dak, waarmee de hele glazen koepel omhoog wordt gebracht om het dak op te bergen, zorgt voor een bijzonder extravagante verschijning.
De Porsche 911 991.1 heeft een reputatie van uitstekende kwaliteit.
In tegenstelling tot de 996 en 997 is er weinig bewijs van systematische problemen met de Porsche 991.1. Hij wordt beschouwd als zeer volwassen en wordt voorafgegaan door een reputatie van uitstekende kwaliteit. Dit wordt echter ook weerspiegeld in de gebruikte prijzen. Terwijl de basisprijs van het basismodel rond de 90.000 euro lag, zijn er nauwelijks gebruikte 991.1’s te vinden voor minder dan 80.000 euro. Het feit dat de opvolger, de 991.2, is uitgerust met turbomotoren zorgt voor een hoge waardevastheid.
Het is moeilijk te zeggen of de Porsche 991.1 Carrera uiteindelijk een klassieker zal worden. Hij wordt echter gekenmerkt door een hoge mate van technische finesse en moderne comfortvoorzieningen. Als je op zoek bent naar een volbloed 911 die zelfs bij hoge kilometerstanden niet veel van zijn waarde verliest, dan is de Porsche 991.1 Carrera een uitstekende keuze. Zo kun je hem zonder schuldgevoel gebruiken waarvoor hij is ontworpen: Sportief rijden.
Richard Lindhorst is hoofdredacteur van Elferspot.com en schrijft al jaren over de wereld van de Porsche 911, zijn afgeleiden en alle andere sportwagens uit Zuffenhausen. Hij rijdt sinds 2011 in Porsches en werkt er zelf ook aan.
Heb je een tip voor een verhaal of wil je gewoon contact opnemen met Richard?
Heb je een tip voor een verhaal of wil je gewoon contact opnemen met Richard?
Je bericht is verzonden.
Elferspot magazine
Stap in en ga aan de slag
Nieuw hier? Meld je nu gratis aan!
U bent autohandelaar?
Ontdek meer over verkopen als autohandelaar
Stap in en ga aan de slag
Wachtwoord vergeten? Wachtwoord opnieuw instellen
Nieuw hier? Meld je nu gratis aan!
2014 
2016 
2013 
2014 
