Porsche 992 Facelift/992.2 – Biturbo in de Carrera, meer cilinderinhoud en hybride in de GTS

Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)

De Porsche 992 facelift, of Porsche 992.2, werd gepresenteerd op 28 mei 2024. De facelift van de achtste generatie van de 911 markeert een paradigmaverschuiving. Met de Porsche 992.2 Carrera GTS biedt het bedrijf uit Stuttgart voor het eerst een Porsche 911 met hybride aandrijving. Terwijl de 992.2 Carrera genoegen neemt met een licht aangepaste motor van zijn voorganger, introduceert Porsche in de gefacelifte 911 Carrera GTS een nieuw ontwikkelde aandrijving met enkele turbo en meer cilinderinhoud. Bovendien is de 911 nu standaard een 2-zitter en in de basisversie niet leverbaar met vierwielaandrijving.

De Porsche 992.2 Carrera komt zonder hybride en zonder vierwielaandrijving

Nadat Porsche bij de introductie aanvankelijk in het midden liet of alle gefacelifte 992’s hybride zouden zijn of niet, is de kat nu uit de zak. Het instapmodel van de Porsche 992.2 Carrera wordt geleverd met een licht aangepaste versie van de bekende 3,0-liter biturbo zescilinder boxermotor zonder elektrische ondersteuning.

In de basisversie van de Porsche 992 facelift levert de motor 394 pk. Dit komt overeen met een toename van negen pk ten opzichte van de voorganger. Dit werd mogelijk gemaakt door gedetailleerde herzieningen, zoals het gebruik van de intercooler uit de Turbo-modellen en de turbocompressor uit de GTS van voor de facelift.

De Porsche 992.2 Carrera is echter alleen verkrijgbaar met achterwielaandrijving. Het is nog onduidelijk of vierwielaandrijving in de toekomst zal volgen. Porsche heeft ook geen nieuwe generatie 911 Carrera S aangekondigd.

Wat voor motor wordt er gebruikt in de Porsche 992.2 Carrera GTS?

Er werd reikhalzend uitgekeken naar informatie over de nieuwe “T-Hybrid” aandrijving in de Porsche 992.2 Carrera GTS. Deze bestaat uit een 3,6-liter zescilinder boxermotor met een elektrische uitlaatgasturbo en een synchrone machine in de achttraps transmissie met dubbele koppeling(PDK). Dit systeem maakt echter geen volledig elektrisch rijden in batterijmodus mogelijk, zoals bijvoorbeeld in de Porsche 918 Spyder.

In plaats daarvan wordt een elektromotor gebruikt in de turbocompressor om een turbogat bijna volledig te elimineren. Als generator onttrekt hij ook tot 11 kW elektrisch vermogen aan de uitlaatgasstroom. De tweede elektromotor in de versnellingsbak voorziet de boxermotor van een ondersteunend aandrijfkoppel tot 150 Nm en tot 40 kW extra vermogen bij stationair toerental.

We ontwikkelden en testten een breed scala aan ideeën en benaderingen om uiteindelijk te kiezen voor een hybride systeem dat perfect bij de 911 past.

Frank Moser, Hoofd 911- en 718-serie

De hoogspanningsaccu (400 volt) met een capaciteit van 1,9 kWh zou dezelfde afmetingen en hetzelfde gewicht moeten hebben als een conventionele 12-volt startaccu. Het extra gewicht ten opzichte van de voorganger zonder elektrische ondersteuning is 50 kilogram.

Ondanks 20 procent meer cilinderinhoud levert de verbrandingsmotor in de Porsche 992.2 Carrera GTS nominaal slechts een klein beetje meer vermogen.

De verbrandingsmotor in de Porsche 992.2 Carrera GTS kreeg een cilinderinhoudstoename tot 3,6 liter met een boring van 97 mm en een zuigerslag van 81 mm. Hoewel de motor zelf “slechts” 5 pk meer levert dan de biturbo in de 992.1 GTS, levert hij met elektrische ondersteuning maar liefst 541 pk en 610 Nm koppel. Dat is 61 pk en 40 Nm meer.

De T-Hybrid in de Porsche 992.2 is geen klassieke hybride. Hij dient om de prestaties en efficiëntie van de verbrandingsmotor te verhogen.

De prestaties verbeteren, vooral tijdens de startfase. De hybride 911 accelereert naar 100 km/u in 3,0 seconden en bereikt een topsnelheid van 312 km/u. Zijn voorganger had 3,4 seconden nodig en haalde snelheden tot 311 km/u. De Carrera GTS is optioneel ook verkrijgbaar met vierwielaandrijving.

Porsche biedt geen handgeschakelde versnellingsbak aan voor de marktintroductie van de 992 facelift

Liefhebbers zullen een bittere pil moeten slikken. Porsche lanceert de 992.2 namelijk uitsluitend met een achttraps versnellingsbak met dubbele koppeling. Het bedrijf uit Stuttgart ziet voor de lancering af van een handgeschakelde versnellingsbak. Dit nieuws zal zeker niet alleen aanhangers vinden. Fans van de klassieke drieversnellingsbak moeten misschien wachten op de volgende generatie van de 911 GT3.

Visueel verandert er weinig aan de Porsche 992 facelift

Porsche is zichzelf trouw gebleven op het gebied van styling. Het exterieur van de Porsche 992 facelift is slechts heel voorzichtig gewijzigd. Aan de achterkant van de GTS vallen de meer centraal geplaatste uitlaatpijpen echter onmiddellijk op. Ze worden omlijst door zeer brede en verhoogde diffusorvinnen. Terwijl de uitlaatpijpen van de S/GTS-modellen zich vóór de facelift naast de uitsparing voor de kentekenplaat bevonden, zijn ze er nu onder geplaatst. Dit uitlaatsysteem is optioneel verkrijgbaar voor de Carrera. Bovendien sieren minder verticale stijlen het gebied onder de achterruit.

De verlichting aan de voorkant van de Porsche 992.2 is weggelaten. Dit komt door de integratie van alle verlichtingsfuncties in de standaard Matrix LED-koplampen. Porsche benut de gewonnen ruimte in de 992.2 Carrera GTS voor in totaal zes actieve koelluchtkleppen. Porsche Active Aerodynamics (PAA) in de nieuwe 911 heeft dus adaptieve diffusors aan de voorzijde in de bodembekleding. Als er minder vermogen nodig is, worden de kleppen gesloten om de luchtweerstand te minimaliseren. Als er daarentegen meer vermogen nodig is, wordt er meer lucht naar de radiateurs geleid. Het basismodel heeft in plaats daarvan twee dwarsgeplaatste steunen voor de radiateurs.

Voortaan is de Porsche 911 standaard een tweezitter. Het “contactslot” aan de linkerkant en de analoge toerenteller zijn ook overbodig geworden.

Er zijn nog meer wijzigingen aan het interieur. De Porsche 911 is nu een tweezitter. Achterstoelen zijn alleen beschikbaar op uitdrukkelijk verzoek van de klant – maar zonder meerprijs. Porsche is ook eindelijk afgestapt van het “contactslot” links van het stuur. Waar vóór de facelift een dummy sleutel moest worden omgedraaid om de Porsche 992 te starten, is er nu een eenvoudige start/stop-knop.

De dagen van de analoge toerenteller zijn ook voorbij. Het dashboard van de Porsche 992.2 bestaat uit een doorlopend display met een schermdiagonaal van 12,6 inch. De fysieke schakelaars voor de bediening van de airconditioning vóór de versnellingspook en de vijf knoppen onder het 10,9-inch Porsche Communication Management (PCM) display blijven echter bestaan.

De nieuwe 911 is verbeterd op het gebied van connectiviteit. Voortaan wordt inloggen in PCM met de Porsche ID gedaan met een QR-code. Apple CarPlay toont op verzoek informatie direct op het dashboard. Bepaalde functies van de auto kunnen ook rechtstreeks vanaf de iPhone worden bediend, net als videostreaming tijdens het parkeren. Spotify en Apple Music zijn zelfs geïntegreerd als native apps in PCM.

Geen double wishbone vooras op de Porsche 992.2 Carrera GTS, maar standaard achterasbesturing

Wie stiekem hoopt op de fantastische double wishbone-ophanging van de 992 GT3 in de gefacelifte Carrera GTS, komt bedrogen uit. Porsche levert nu echter standaard achterasbesturing. In combinatie met Porsche Active Suspension Management (PASM) inclusief variabele dempers en Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) rolstabilisatie belooft Porsche een nog nauwkeuriger weggedrag.

De prijzen beginnen bij 128.700 euro voor de Porsche 992.2 Carrera en 170.600 euro voor de Porsche 992.2 Carrera GTS.

De gefacelifte Porsche 992 kan nu worden besteld bij het Porsche Centrum. De nieuwe 911 Carrera is verkrijgbaar als Coupé en Cabriolet met achterwielaandrijving en PDK. Inclusief btw is de basisprijs voor de Porsche 992.2 Carrera Coupé 128.700 euro.

De Porsche 992.2 Carrera GTS is verkrijgbaar als coupé en cabriolet met achterwiel- en vierwielaandrijving. De nieuwe 911 Carrera GTS is ook verkrijgbaar als Targa, maar alleen met vierwielaandrijving. Alle GTS-modellen zijn standaard uitgerust met PDK en zijn leverbaar vanaf 170.600 euro. De optionele Aerokit voor de GTS kost 2.713,20 euro extra.

Porsche heeft aangekondigd dat de leveringen van de Carrera in Duitsland aan het eind van de zomer beginnen. De 911 Carrera GTS staat tegen het einde van het jaar bij de dealers.

© Porsche