Porsche Renndienst – de ruggengraat van de raceafdeling

Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)

Porsche nam in 1951 voor het eerst deel aan de 24 uur van Le Mans. Sinds deze deelname van twee Porsche 356/4 SL Coupés is motorsport, of racen, een centraal onderdeel van het DNA van het bedrijf uit Zuffenhausen. Vanaf het midden van de jaren 50 was de zogenaamde Renndienst ook altijd betrokken bij de ondersteuning van zowel fabrieksinschrijvingen als privérijders. Een paar inmiddels legendarische Volkswagen Transporters werden gebruikt als ruggengraat van de Renndienst, als de ster in de schaduw, zogezegd. Maar wat waren precies de taken van de Porsche Renndienst? En wat was het doel van de busjes van de Porsche Renndienst?

Le Mans en Mille Miglia – het begin van Porsche in de autosport

Nadat Porsche in 1951 een klasseoverwinning had behaald op Le Mans, werd het motorsportprogramma in de daaropvolgende jaren enorm uitgebreid. Om de betrouwbaarheid van de eigen producten te ondersteunen, gaf Porsche de voorkeur aan uithoudingsraces waarbij voertuigen werden gebruikt die relatief dicht bij de productie zaten. In 1952 besloot Porsche daarom om naast de Le Mans-race ook deel te nemen aan de Mille Miglia, wat opnieuw resulteerde in een klasseoverwinning. Deze rally voerde over 1.574 kilometer van Brescia in Lombardije naar Rome en weer terug. Twee Porsche 356 1100’s zouden daar van start gaan.

Net als in de 24 uur van Le Mans wist Porsche ook in de rally over de “laars” bij de eerste poging een klasseoverwinning te behalen. In tegenstelling tot de races op het Franse circuit kon Porsche dit succes in 1953 echter niet herhalen. De ervaren Italiaanse teams onder leiding van Ferrari en Lancia sloegen terug, waardoor Porsche slechts een positie in het middenveld overhield in zowel de klasse als het algemeen klassement, ondanks het feit dat er veel 356’s in actie kwamen.

De Porsche Bulli Renndienst maakte zijn eerste opwachting tijdens de Mille Miglia van 1954.

In 1954 bracht het bedrijf uit Zuffenhausen een volbloed racemachine naar Brescia in de vorm van de nieuwe Porsche 550 Spyder. Hans Hermann en Herbert Linge moesten met de nieuw ontwikkelde sportwagen voortborduren op de successen van het eerste seizoen. En het duo zette alles op alles. De coureurs ontsnapten ternauwernood aan de klap van een sneltrein toen ze onder een gesloten spoorwegversperring door doken. Toen Hermann niet langer kon vertragen voor de slagboom, trapte hij het gaspedaal in en zei tegen Linge: “Doe je hoofd naar beneden!” en een verhaal voor de eeuwigheid was geboren.

Maar een ander voertuig was voor het eerst aanwezig bij de 1000-mijlsrally: De Porsche Renndienst Bulli. Het was een Volkswagen T1 Transporter, geschilderd in een opvallend donkerrood en met het opschrift “PORSCHE Renndienst” aan de buitenkant. De Porsche Renndienst Bulli werd meteen de trouwe metgezel van de raceafdeling tijdens reizen naar Europese circuits, heuvelbeklimmingen en rally’s.

Waarom had de raceafdeling de Bullis nodig?

Zelfs in de jaren 1950 was er voor elke race personeel en materiaal nodig. Terwijl de auto’s zelf op wielen of per vrachtwagen naar het circuit werden vervoerd, moesten ook monteurs en reserveonderdelen naar het circuit. Dat is precies waarom de Porsche Renndienst sindsdien bestaat. Deze bestaat uit speciaal gekwalificeerde monteurs en ingenieurs die technische ondersteuning bieden bij privé- en fabrieksraces.

De veelvuldige beklimmingen en wegraces uit die tijd vormden echter een speciale uitdaging. De toegangswegen of parkeerplaatsen waren vaak niet groot genoeg om grotere vrachtwagens te parkeren. Vooral omdat ze niet zo snel naar een andere locatie konden worden verplaatst. Dit betekende dat Porsche voor de Renndienst kleinere voertuigen nodig had die reserveonderdelen, aggregaten en natuurlijk monteurs konden vervoeren.

T-Shirt Renndienst

Details

Wat lag meer voor de hand dan de luchtgekoelde Volkswagen Transporter dienovereenkomstig om te bouwen? Porsche bouwde de Renndienst Bullis op uit de Type 1 Transporter. Direct achter de stoelenrij werden planken en werkbanken geïnstalleerd. De laadvloeren werden versterkt en aangepast zodat motoren en versnellingsbakken ook veilig konden worden vervoerd. Ook aan de verlichting werd gedacht. Races werden in die tijd immers vaak ’s nachts gehouden. Tijdens stand-by deden de Porsche Renndienst bussen ook dienst als geïmproviseerde slaapaccommodatie.

Porsche Renndienst door de eeuwen heen

In de loop der jaren werden de bestelwagens van het type T1 vervangen door bestelwagens van het type 2. Ze waren bijvoorbeeld verkrijgbaar als dieplader. Ze waren bijvoorbeeld beschikbaar als dieplader, die de ingenieurs van Weissach ook graag gebruikten voor grappen en foto’s. Natuurlijk waren er ook talloze andere bedrijfsvoertuigen in het wagenpark van Porsche Renndienst. De transporten werden aanvankelijk gereden door MAN dieselvrachtwagens. In samenwerking met BP werd ook een Setra-bus omgebouwd.

Ter gelegenheid van de 75e verjaardag van het merk Porsche heeft Porsche de Renndienst Bullis nieuw leven ingeblazen. Net op tijd voor het Festival of Dreams presenteerden ze een studie met de naam Vision Renndienst. Dit was een zeer vroege ontwerpstudie die Porsche presenteerde in verband met de Porsche: Unseen-campagne. Toegegeven, de studie vertoonde weinig gelijkenis met de originele Renndienst.

Renndiensten van Porsche genieten nu cultstatus

De Volkswagen ID.Buzz en Porsche Taycan Sport Turismo in Renndienst die Porsche Nederland in 2023 presenteerde, waren veel functioneler. Porsche AG was zo gecharmeerd van het idee dat een ID.Buzz Renndienst altijd werd opgenomen in het seizoen 2023 van de Porsche Carrera Cup.

Het traditiebewuste bedrijf Porsche gebruikt de charmante Renndienst natuurlijk graag voor reclamedoeleinden. De Bullis genieten immers een absolute cultstatus. Tegenwoordig worden de voertuigen echter zelden gebruikt om onderdelen te vervoeren en worden ze in plaats daarvan gebruikt als voedseltruck. Dit toont echter ook aan waarom Porsche in de eerste plaats voor de Bulli als Renndienst heeft gekozen. Zijn veelzijdigheid was een echt verkoopargument. Daardoor werd de VW Bus lange tijd de ruggengraat van de raceafdeling van Porsche.