Portret van de Porsche 993

Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)

De Porsche 993 was de laatste 911 met een luchtgekoelde zescilinder boxermotor. De sportwagen met 2+2 zitplaatsen kwam op de markt in het modeljaar 1994 en werd gebouwd tot 1998. Hij was verkrijgbaar als Coupé, Targa, Cabriolet en – minstens twee keer – als Speedster. 30 jaar na de 901 veranderde Porsche het ontwerp van de sportwagen met achterin geplaatste motor voor het eerst radicaal. Met 68.881 gebouwde exemplaren is de vierde serie van de 911 een van de zeldzaamste naast zijn voorganger, de 964.

---

Ontwikkelingsgeschiedenis van de Porsche 993

Urlich Bez zou als nieuw hoofd ontwikkeling het Porsche 989-project vanaf 1988 samen met de nieuwe Style Porsche-baas Harm Lagaay verder ontwikkelen. De ontwikkeling van deze vierdeurs sedan was toen een interne prioriteit. Het “Facelift 911” project begon ook in 1989. Projectmanager Bernd Kahnau zei: “De 993 werd eigenlijk ontwikkeld door de tweede garde”. Het was al duidelijk dat de Porsche 993 de laatste klassieke 911 zou worden.

Dit kwam omdat Ulrich Bez hem destijds had verteld dat de 911 toch geen toekomst had. Oorspronkelijk zag de toenmalige Porsche Chief Development Officer de 993 alleen als een melkkoe die de motorontwikkeling voor de 989 zou betalen. De specificaties voor de 993 waren duidelijk: hij moest meer kunnen dan de 964, een compleet nieuw design hebben, maar niet meer kosten dan de 964.

Als de 993 niets is, is het gedaan met Porsche.

Bernd Kahnau, projectmanager Porsche 993 aan zijn ontwikkelingsteam in 1991

In 1991 werd het 989-project echter volledig geannuleerd en Ulrich Bez moest het bedrijf verlaten. Op dat moment leed Porsche verliezen tot 240 miljoen DM per boekjaar en werden er in 1991 minder dan 20.000 auto’s verkocht. Omdat de uiteindelijk geannuleerde ontwikkelingen van de 989 en 965, een krachtigere versie van de 964, veel geld hadden opgeslokt en er weinig ontwikkelingsbudget beschikbaar was, werden veel werknemers ontslagen. In de nasleep van de bedrijfsaardbeving zwoer Bernd Kahnau zijn team in met de woorden: “Als de 993 niets is, is Porsche af”.

Geïnspireerd door de Porsche 959 en 928 – de voorkant van de 993

Met Wendelin Wiedeking als CEO werd het management van Porsche gereorganiseerd tijdens de ontwikkeling van de 993. Net als het managementteam werd ook de nieuwe 911 ingrijpend herzien. Hoewel het voorgaande model 964 in veel opzichten technisch was vernieuwd, werd het uiterlijk als verouderd beschouwd. Het was ook al vroeg in de ontwikkeling van de 993 duidelijk dat de latere 996 veel van dezelfde onderdelen zou delen met een goedkopere sportwagen die eronder zou komen te staan. Daarom bleef de technische evolutie voorzichtig.

Maar visueel durfde het designteam een kleine revolutie te maken. Afgezien van de daklijn werd bij de Porsche 993 geen middel onbeproefd gelaten. Het ontwerp van Tony Hatter leende van de Porsche 928 en 959 om de 993 een plattere voorkant te geven. Nieuw ontworpen polyellipsoïde koplampen vanuit bredere, plattere vleugels begroetten de bestuurder aan de voorkant. Tegelijkertijd werd de achterklep met 40 millimeter verhoogd. Bovendien werd de laatste luchtgekoelde 911 getooid met een aanzienlijk meer geaccentueerde heupbocht op de achtervleugel en een rechtere lijn van daar naar de achterkant van de auto.

Voor het eerst volledig geïntegreerde voor- en achterbumpers

Verchroomde bumpers en balgen werden gevolgd door een breuk in de bumpers van de 964. De uitstekende voor- en achterschorten bevielen echter niet iedereen, omdat vooral de achterbumper een breuk in het silhouet veroorzaakte. De ontwerpers wilden dit graag rechtzetten. Volgens een interview in het jubileumboek Porsche 993 – 25 jaar richtte ontwerper Tony Hatter zich vooral op een betere balans tussen de voor- en achterkant. En het moest er echt nieuw uitzien.

Met de Porsche 993 die in 1993 op de Frankfurt Motor Show werd gepresenteerd, werd dit doel volledig bereikt. De optisch vernieuwde 911 zag er aanzienlijk frisser en veel eigentijdser uit. Alleen het dak en de deuren bleven over van de 964. Voor het eerst werden de ramen en de intrekbare spoiler op de motorkap vlak in de carrosserie geïntegreerd. Maar de nieuwe 911 ontkende zijn geschiedenis niet. Integendeel, hij zag eruit als de logische verdere ontwikkeling van de basisvorm die Ferdinand Alexander Porsche had gecreëerd.

Alles zag eruit alsof het uit één mal was gegoten en samenkwam in een harmonieus geheel. Na het F-model was de Porsche 993 de eerste 911 die bijna iedereen mooi vond. Dat geldt ook voor het interieur. Zeker, de concurrentie, bijvoorbeeld de BMW 8 Serie, had een gedurfder en moderner interieur. Maar de vijf ronde instrumenten, verder verbeterde stoelen en haptisch verbeterde schakelunits waren ook een welkome stap naar moderniteit zonder de traditie uit het oog te verliezen.

Een watergekoelde motor was eigenlijk bedoeld voor de Porsche 993

Oorspronkelijk zou de Porsche 993 een watergekoelde motor achterin krijgen. Porsche overwoog ook de V8-motor die voor de 989 was ontwikkeld. Daarom waren er zelfs testauto’s met een achtcilindermotor van Audi. In 1988 werd echter gekozen voor een luchtgekoelde zescilinder. Hoewel er plannen en eerste ontwikkelingen waren voor watergekoelde cilinderkoppen, vielen ook deze ten prooi aan de noodzaak om geld te besparen in 1991.

Desondanks moest de laatste expansiefase van luchtgekoelde Porsche-motoren minstens 270 pk leveren en ook zuiniger zijn dan zijn voorganger. De basiskenmerken waren gebaseerd op de 3,6 liter motor van de 964, met dezelfde boring, slag en dubbele ontsteking. Lichtere zuigers en drijfstangen, een stijvere krukas en een aangepaste inlaat zorgden echter voor 272 pk in het eerste modeljaar.

Porsche was vooral trots op de verminderde onderhoudsinspanning. Zo maakt de hydraulische klepspelingcompensatie regelmatige klepspelingcontroles tijdens de grote onderhoudsbeurt overbodig. Een Porsche 993 motor verbruikt daarom slechts de helft van de onderhoudskosten van zijn voorganger. De Porsche 911 kreeg ook voor het eerst een versnellingsbak met 6 versnellingen.

Ondanks de aanzienlijk betere prestaties was het chassis van de 993 zo comfortabel dat zelfs Horst Marchart, hoofd ontwikkeling, niet meer zeker wist of de Porsche 993 nog wel een echte sportwagen was.

Omdat er aan de aandrijfkant geen grote sprongen mogelijk waren, gebruikte Porsche voor het chassis een ontwikkeling uit het stopgezette 989-project. De achteras in de 993 was eigenlijk bedoeld voor de vierdeurs sedan. Met de achteras bevestigd aan een op rubber gemonteerde hulpconstructie sloeg Porsche meerdere vliegen in één klap.

Enerzijds verminderde het nieuwe ontwerp het rolgeluid. Anderzijds zorgde de aanzienlijk lichtere LSA-achteras (lichtgewicht constructie, stabiliteit, wendbaarheid) voor minder pitching en rolling. Bovendien werd voorkomen dat de achterwielen bij het nemen van snelle bochten in toespoor kwamen. Dit betekent dat de wielen niet langer verder naar buiten wijzen, maar naar het midden van de bocht. Dit heeft de rijstabiliteit drastisch vergroot en veel van de valkuilen in het weggedrag van de 911 weggenomen.

De resultaten van de chassisontwikkelingen waren indrukwekkend. In de slalom presteerde de Porsche 993 Carrera zelfs beter dan de 964 RS. Ondanks alle sportiviteit waren het comfort en het geluidsniveau zelfs beter dan in de 928. En het was precies dit dat Horst Marchart, de nieuwe ontwikkelingsdirecteur, zo verontrustte dat hij onder andere autocoureurs Hans-Joachim Stuck en Paul Frère uitnodigde voor een testrit. Zij bevestigden de uitstekende sportwagenkwaliteiten van de nieuwe 911. Desondanks bood Porsche voor het eerst af fabriek een sportonderstel aan met een nog strakkere afstelling en 20 millimeter verlaging – gewoon voor de zekerheid.

Vierwielaandrijving was nog niet aan de orde ten tijde van de marktintroductie en werd inderhaast ontwikkeld.

Bij de marktintroductie was de Porsche 993 alleen verkrijgbaar als Carrera Coupé met achterwielaandrijving. Meer diversificatie of andere prestatieniveaus waren aanvankelijk niet mogelijk vanwege het beperkte ontwikkelingsbudget en kwamen pas later in de cyclus van de modelserie. Hetzelfde gold voor vierwielaandrijving. Aanvankelijk waren er echter zeer veel bestellingen voor het nieuwe model en tegelijkertijd was er een sterke vraag naar vierwielaandrijving, vooral vanuit de Alpenrepublieken Zwitserland en Oostenrijk.

Porsche ontwikkelde in allerijl een nieuw vierwielaandrijvingssysteem. De voorganger van het 964-model had een permanent vierwielaandrijvingssysteem met een tussenbak, maar voor de 993 bedacht Porsche een lichtere oplossing. Een passieve viskeuze koppeling stuurde alleen aandrijfkracht naar de voorwielen als er een bepaald snelheidsverschil tussen de voor- en achterwielen werd gedetecteerd. Hierdoor bleef het dynamische karakter van de achterwielaangedreven auto grotendeels behouden, met een extra gewicht van slechts 50 kg.

Weer winstgevend dankzij Kaizen – De Porsche 993 markeerde het begin van een radicaal transformatieproces in de autoproductie bij Porsche.

Toen Wendelin Wiedeking het roer overnam als CEO, waaide er een frisse wind door de Porsche Groep. Vooral de productie moest efficiënter worden. Wiedeking vloog met zijn management naar Japan om verschillende autofabrieken te bezoeken. De geleerde lessen motiveerden het bedrijf uit Stuttgart om de Shin Gijutsu Company in te schakelen als adviseurs voor de transformatie. Hun experts waren verantwoordelijk voor de revolutionaire reorganisatie van de Toyota-productie.

Onder het mantra van Kaizen, wat continue verandering ten goede betekent, reorganiseerden de consultants het hele bedrijf. Van management tot productie, bijna alle Porsche medewerkers werden geïnformeerd. Het indrukwekkende resultaat was een 30 procent kortere productietijd per voertuig en een besparing van meer dan 70 miljoen DM. In juli 1996 doorbrak Porsche de geluidsbarrière van één miljoen geproduceerde voertuigen. De Porsche 993 symboliseerde dus niet alleen de financiële ommekeer ten goede. Hij bracht een nieuwe bedrijfscultuur naar Zuffenhausen, waardoor Porsche uiteindelijk de meest winstgevende sportwagenfabrikant ter wereld werd.

---

Porsche 993 – modeljaren 1994/1995

Aanvankelijk was de Porsche 993 alleen verkrijgbaar als achterwielaangedreven Carrera Coupé met prijzen vanaf 125.760 DM. De 3,6 liter motor (type M64/05 of M64/06) leverde 272 pk en 330 Nm koppel. Met een gemeten tijd van 5,6 seconden (6,6 seconden met Tiptronic) accelereerde hij vanuit stilstand slechts onmerkbaar sneller naar honderd kilometer per uur dan zijn voorganger. Als dat nog niet genoeg voor je was, moest je naar de Porsche Exclusive-afdeling. Daar werd de af-fabriek performance upgrade (WLS, uitrustingscode X51) al in het eerste modeljaar aangeboden.

Deze bestond onder andere uit vervangende zuigers en cilinders met een grotere boring. Hierdoor werd de cilinderinhoud van het WLS-model 3,8 liter (motortype M64/05 S of M64/06 S). In combinatie met wijzigingen aan de nokkenassen en een aangepast motormanagementsysteem zorgde de WLS voor een vermogenstoename van 13 pk en 20 Nm meer koppel. Voor 12.850 DM was het echter geen goedkope onderneming.

Motorkit 2 bood een nog krachtigere versie met 299 pk en 365 Nm (M64/05 R). Het gebruik van tuimelaars met een hoger toerental betekende echter dat de onderhoudsvrije klepspelingcompensatie via hydraulische klepstoters niet langer beschikbaar was. Bovendien kostte de ombouw bijna 24.000 DM en kon hij niet worden gecombineerd met een versnellingsbak.

993 Carrera Cabrio verkrijgbaar vanaf voorjaar 1994, Carrera 4 met vierwielaandrijving vanaf najaar 1994

Terwijl de elektrische softtop van de Porsche 964 alleen kon worden geopend als de motor was uitgeschakeld, volstond het bij de Porsche 993 Carrera Cabrio die vanaf het voorjaar van 1994 werd geleverd om de handrem aan te trekken. De cabriolet was optioneel verkrijgbaar met een geïntegreerde winddeflector. De meerprijs voor onbeperkte hoofdruimte met een druk op de knop bedroeg ongeveer DM 17.000 bij de marktintroductie.

De Porsche 993 Carrera 4 met vierwielaandrijving, verkrijgbaar vanaf de herfst van 1994, komt grotendeels overeen met het basismodel met achterwielaandrijving. De motoren zijn identiek, net als het chassis en de remmen. Het Active Brake Differential (ABD), dat optioneel is op de Carrera, is op de Carrera 4 net zo standaard als het sperdifferentieel. Het maakt gerichte remacties mogelijk om de slip van de aandrijving te verminderen.

Van buiten is de 993 911 met vierwielaandrijving te herkennen aan de titaniumkleurige remklauwen in plaats van zwart en de witte richtingaanwijzers aan de voorkant. Met ongeveer DM 2.000 was de meerprijs voor de Porsche 993 Carrera met achterwielaandrijving relatief laag. De 993 Carrera 4 was niet verkrijgbaar met Tiptronic, maar alleen met een handgeschakelde 6-versnellingsbak.

Tiptronic wordt Tiptronic S, 993 Turbo, Carrera RS en GT2 gepresenteerd

Nadat Zuffenhausen dankzij de vele bestellingen voor de nieuwe Porsche 911 financieel wat meer kon plannen, presenteerde Porsche in 1995 enkele innovaties en nieuwe modellen. Voor het eerst had de Triptronic nu een schakelpaddle op beide stuurkolombeugels op het stuurwiel. Het was nu mogelijk om met één druk op de knop aan beide kanten op of terug te schakelen. Tegelijkertijd werd het systeem omgedoopt tot Tiptronic S. Het systeem kon ook achteraf op oudere modellen worden gemonteerd.

Er werd reikhalzend uitgekeken naar nieuwe modellen in de Porsche 993-serie. En Porsche leverde precies dat met drie nieuwe modellen: de 993 Turbo, de 993 Carrera RS en de 993 GT2. De Porsche 993 Turbo was de eerste. Zijn nieuwe 3,6-liter bi-turbo motor (M64/60) leverde 408 pk en hielp het nieuwe topmodel niet alleen aan uitstekende prestaties. Dankzij het eerste gebruik van een nieuw ontwikkeld uitlaatcontrolesysteem genaamd Boorddiagnose II (OBD II) voor het eerst in een productievoertuig, bleek de turbomotor “de minst vervuilende productieautomotor ter wereld te zijn”.

De Porsche 993 Turbo kreeg ook het vierwielaandrijvingssysteem van de Carrera 4 en, voor het eerst, een handgeschakelde 6-versnellingsbak. Het remsysteem werd voorzien van 322 mm remschijven rondom en roodgelakte remklauwen. De vaste achterspoiler, volledig in de kleur van de auto gespoten, kreeg zelfs een designprijs in de categorie “Exterior Applications” bij de SPE Automotive Division Award 1995. Het is dus geen wonder dat de Porsche 993 Turbo door velen wordt beschouwd als een van de mooiste Porsche-modellen ooit. De 993 Turbo Cabriolet, gebaseerd op de smalle carrosserie en 964 Turbo 3.6 technologie, is echter een absolute uitzondering met slechts 14 gebouwde exemplaren.

Porsche 993 Carrera RS en GT2 zijn legendarisch

Net als de twee vorige 911-generaties kreeg ook de Porsche 993 een sportmodel met een atmosferische motor en een laag gewicht in de vorm van de Carrera RS. Dankzij de aluminium motorkap, het dunne glas en het weglaten van isolatie, weegt de Porsche 993 Carrera RS maar liefst 100 kilogram minder dan de Carrera.

Uitgerust met het nieuwe VarioRam-systeem, d.w.z. variabele inlaatkanalen, haalde de race-911 300 pk uit de 3,8-liter M64/20-motor en kostte hij ongeveer 19.000 DM meer dan de Carrera. Het optionele Clubsport-pakket met onder andere een kortere versnellingsbak, rolkooi, brandblusser, Nomex kuipstoelen en het weglaten van alle vloerbedekking kostte nog eens 17.000 DM meer.

De heilige graal was echter de Porsche 993 GT2.. Hij deelde de technische basis met de 993 Turbo, die op hetzelfde moment op de markt kwam. De GT2 onderging echter een dieet dat vergelijkbaar was met dat van de Carrera RS en zag ook af van de vierwielaandrijving van de Turbo. Hierdoor daalde het gewicht met 200 kilogram tot 1.295 kilogram.

De geklonken vleugelverbreders en de extreme achtervleugel met geïntegreerde luchtinlaten waren uiterst ongebruikelijk voor een productieauto. Als krachtigste productie-911 aller tijden kon de Porsche 993 GT2 zich dit echter veroorloven. Vergeleken met de in totaal 1.017 Porsche 993 Carrera RS’s is hij zelfs nog zeldzamer. Er werden slechts 172 GT2’s van de eerste uitbreidingsfase gebouwd voor prijzen vanaf 268.000 DM, wat overeenkomt met twee goed uitgeruste 993 Carrera’s.

---

Porsche 993 – Modeljaren 1996-1998

Na twee jaar heeft Porsche de 993 Carrera opnieuw herzien. De Carrera-modellen kregen het VarioRam-systeem van de Carrera RS. Grotere kleppen verhoogden ook het vermogen in de M64/21 en 22 tot 285 pk. Er was ook de optie van een vermogenstoename (uitrustingscode X51) voor Porsche Exclusive tot 300 pk. De M64/21 S kreeg ook een grotere cilinderinhoud tot 3,8 liter.

Centrale vergrendeling met radiografische afstandsbediening was nu standaard aan boord en er waren verschillende handsfreesystemen en mobiele telefoons verkrijgbaar. Vanaf modeljaar 1996 waren de uitlaatpijpen niet langer ovaal, maar hadden ze de vorm van een afgeronde trapezium.

Porsche presenteerde voor het nieuwe modeljaar nog twee varianten van de 993. Met de Porsche 993 Targa brak het bedrijf uit Stuttgart met de traditie van de targa-vleugel en bood in plaats daarvan een elektrisch te openen glazen dak en een sterk benadrukte daklijn. Technisch gezien kwam hij overeen met de 993 Carrera en was hij gebaseerd op een licht gewijzigde cabrioletcarrosserie. De Targa was alleen verkrijgbaar met achterwielaandrijving.

Het tweede nieuwe 911-model van 1996 was de Porsche 993 Carrera 4S. Dit was een 993 Carrera 4 met sportonderstel en de brede carrosserie en het remsysteem van de 993 Turbo. Met elektrische stoelen, boordcomputer en airconditioning was hij standaard beter uitgerust dan de gewone Carrera. Net als zijn andere broers en zussen met vierwielaandrijving was de 993 Carrera 4S echter niet verkrijgbaar met versnellingsbak.

De solitaire – Porsche 993 Speedster

Om de 60e verjaardag van Ferdinand Alexander “Butzi” Porsche te vieren, wilde de Exclusive afdeling de maker van het 911 prototype een speciaal cadeau geven. Al snel ontstond het idee om een Speedster te bouwen. De ingenieurs kozen de Porsche 993 Carrera 2 als basis voor de Cabriolet. Om de carrosserievorm te creëren die al sinds de jaren 1950 onlosmakelijk met Porsche was verbonden, gebruikten ze onderdelen van zijn voorganger. De voorruit en het kofferdeksel kwamen van de Porsche 964 Speedster.

De donkergroene Speedster had een bruin lederen interieur en een versnellingsbak. Tegenwoordig staat hij in het Porsche Museum, waar hij wordt bewaakt als een rauw ei. Met uitzondering van een Speedster die in 2001 op speciaal verzoek van de Amerikaanse acteur Jerry Seinfeld werd gebouwd, is het een solitaire auto. De Speedster is nooit in serie geproduceerd.

De eerste Porsche 911 GT1 arriveerde in 1996

Porsche bereidde zich voor om vanaf 1996 weer deel te nemen aan de hoogste klasse van het FIA GT World Championship. De reglementen bepaalden dat er minstens één homologatiemodel voor de weg moest zijn. Porsche ontwierp daarom de 911 GT1 met de voorkant van de 993.

Onder de auto zat veel technologie van de Porsche Groep C-racer 962. Hoewel de voorkant tot aan de B-stijl afkomstig was van de 993, werd daarachter een buizenframe gemonteerd. Hier werd veel expertise van Group C gebruikt. Zijn watergekoelde middenmotor had een cilinderinhoud van 3,2 liter en produceerde 544 pk dankzij bi-turbo-oplading.

Vanaf modeljaar 1996 was er ook een prestatie-upgrade in de fabriek voor de Porsche 993 Turbo. De kit, WLS I genaamd, haalde 22 pk extra uit de 3,6-liter bi-turbo motor en kon zowel voor nieuwe auto’s als als retrofitset worden besteld onder de uitrustingscode X50.

Met de 993 Carrera S lanceerde Porsche in 1997 nog een nieuw model

Terwijl de Porsche 993 Carrera RS uit het modellengamma werd verwijderd, werd de 993 Carrera S toegevoegd. Er wordt meestal gezegd dat de Porsche 993 Carrera S in de eerste plaats werd gelanceerd om een Tiptronic Carrera met turbolook aan te bieden.

Het belangrijkste visuele onderscheid tussen de S en 4S is de uitschuifbare spoiler op de motorkap. Bij de 4S zijn de ventilatieopeningen doorlopend, terwijl ze bij de 993 Carrera S verticaal zijn verdeeld in het midden. In tegenstelling tot de Carrera 4S had de achterwielaangedreven Carrera S het remsysteem van de gewone Carrera.

Porsche verkocht de laatste luchtgekoelde 911 in 1998 samen met de 996

1998 was een bijzonder jaar voor Porsche. Aan de ene kant was de verkoop van de eerste watergekoelde 911, de Porsche 996. Porsche trok daarom de 993 Carrera en Carrera 4 modellen uit het programma. De 993 Turbo, Targa en Carrera S en 4S bleven echter naast de Porsche 996 Carrera aangeboden worden.

Maar dat was nog niet alles – de Porsche 993 GT2 kreeg een prestatie-upgrade naar 450 pk, die ook aan Turbo-klanten werd aangeboden als WLS II. In het laatste modeljaar was er ook een sportonderstel als optie verkrijgbaar voor de 993 Turbo. Samen met de 993 Turbo S produceerde Porsche Exclusive ook 345 Überelfer met 450 pk motor en Aerokit II. Op het eerste gezicht is hij te onderscheiden van de gewone Turbo door de extra luchtinlaten naast de richtingaanwijzers voor en in de achtervleugels, evenals de nieuwe spoiler.

Op 27 maart 1998 voltooide Porsche de laatste luchtgekoelde motor voor een productie-Porsche. Tragisch genoeg overleed Ferdinand Anton Ernst (Ferry) Porsche, de enige zoon van oprichter Ferdinand Porsche, op dezelfde dag. De laatste luchtgekoelde Porsche rolde uiteindelijk van de band op 31 maart 1998. De 911 Carrera 4S werd gekocht door de Amerikaanse acteur en Porsche-verzamelaar Jerry Seinfeld.

Technische gegevens en productiecijfers voor de Porsche 993

Spezifikationen und Stückzahlen Porsche 993 Carrera Modelle

Modell:	993 Carrera MJ 1994-1995	993 Carrera WLS und Motorsport Weissach MJ 1994-1995	993 Carrera 4 MJ 1995	993 Carrera MJ 1996-1997	993 Carrera WLS MJ 1996-1997	993 Carrera 4 MJ 1996-1997
Modelljahr:	1994 - 1995	1994 - 1995	1995	1996 - 1997	1996 - 1997	1996 - 1997
Motor:	6-Zylinder Boxermotor M64/05 [M64/06]	6-Zylinder Boxermotor M64/05 S [M64/06 S] bzw. M64/05 R	6-Zylinder Boxermotor M64/05	6-Zylinder Boxermotor M64/21 [M64/22]	6-Zylinder Boxermotor M64/21 S	6-Zylinder Boxermotor M64/21
Hubraum:	3.600 cm³	3.746 cm³	3.600 cm³	3.600 cm³	3.746 cm³	3.600 cm³
Bohrung x Hub:	100 × 76,4 mm	102 × 76,4 mm	100 × 76,4 mm	100 × 76,4 mm	102 × 76,4 mm	100 × 76,4 mm
Leistung:	200 kW (272 PS) bei 6.100 U/min	210 kW (285 PS) bei 6.000 U/min bzw. 220 kW (299 PS) bei 6.100 U/min	200 kW (272 PS) bei 6.100 U/min	210 kW (285 PS) bei 6.100 U/min	221 kW (300 PS) bei 6.600 U/min	210 kW (285 PS) bei 6.100 U/min
Max. Drehmoment bei 1/min:	330 Nm bei 5.000 U/min	350 Nm bei 5.000 U/min bzw. 365 Nm bei 5.250 U/min	330 Nm bei 5.000 U/min	340 Nm bei 5.250 U/min	355 Nm bei 5.400 U/min	340 Nm bei 5.250 U/min
Verdichtung:	11,3 : 1	11,3 : 1	11,3 : 1	11,3 : 1	11,3 : 1	11,3 : 1
Ventilsteuerung:	eine obenliegende Nockenwelle (SOHC)	eine obenliegende Nockenwelle (SOHC)	eine obenliegende Nockenwelle (SOHC)	eine obenliegende Nockenwelle (SOHC)	eine obenliegende Nockenwelle (SOHC)	eine obenliegende Nockenwelle (SOHC)
Gemischaufbereitung:	Saugrohreinspritzung Bosch DME Motronic 2.10	Saugrohreinspritzung Bosch DME Motronic 2.10	Saugrohreinspritzung Bosch DME Motronic 2.10	Saugrohreinspritzung Bosch DME Motronic 5.2	Saugrohreinspritzung Bosch DME Motronic 5.2	Saugrohreinspritzung Bosch DME Motronic 5.2
Zündanlage:	Kennfeldzündung mit Doppelzündung	Kennfeldzündung mit Doppelzündung	Kennfeldzündung mit Doppelzündung	Kennfeldzündung mit Doppelzündung	Kennfeldzündung mit Doppelzündung	Kennfeldzündung mit Doppelzündung
Kühlung:	Luftkühlung	Luftkühlung	Luftkühlung	Luftkühlung	Luftkühlung	Luftkühlung
Getriebe:	6-Gang-Schaltgetriebe G50/21 oder 4-Gang-Tiptronic A50/04	6-Gang-Schaltgetriebe G50/21 oder 4-Gang-Tiptronic A50/04 (Weissach nur mit Schaltgetriebe)	6-Gang-Schaltgetriebe G64/21	6-Gang-Schaltgetriebe G50/21 oder 4-Gang-Tiptronic S A50/04	6-Gang-Schaltgetriebe G50/21	6-Gang-Schaltgetriebe G50/21
Antrieb:	Hinterradantrieb	Hinterradantrieb	Allradantrieb	Hinterradantrieb	Hinterradantrieb	Allradantrieb
Bremsen:	innenbelüftete, gelochte Scheibenbremsen (304/299 mm), 4-Kolben Festsättel	innenbelüftete, gelochte Scheibenbremsen (304/299 mm), 4-Kolben Festsättel	innenbelüftete, gelochte Scheibenbremsen (304/299 mm), 4-Kolben Festsättel	innenbelüftete, gelochte Scheibenbremsen (304/299 mm), 4-Kolben Festsättel	innenbelüftete, gelochte Scheibenbremsen (304/299 mm), 4-Kolben Festsättel	innenbelüftete, gelochte Scheibenbremsen (304/299 mm), 4-Kolben Festsättel
Radaufhängung vorn:	MacPherson-Federbeine, mit Querlenker und Stabilisator	MacPherson-Federbeine, mit Querlenker und Stabilisator	MacPherson-Federbeine, mit Querlenker und Stabilisator	MacPherson-Federbeine, mit Querlenker und Stabilisator	MacPherson-Federbeine, mit Querlenker und Stabilisator	MacPherson-Federbeine, mit Querlenker und Stabilisator
Radaufhängung hinten:	Mehrlenkerachse mit LSA-System (Leichtbau-Stabilität- Agilität), Fahrschemel und Stabilisator	Mehrlenkerachse mit LSA-System (Leichtbau-Stabilität- Agilität), Fahrschemel und Stabilisator	Mehrlenkerachse mit LSA-System (Leichtbau-Stabilität- Agilität), Fahrschemel und Stabilisator	Mehrlenkerachse mit LSA-System (Leichtbau-Stabilität- Agilität), Fahrschemel und Stabilisator	Mehrlenkerachse mit LSA-System (Leichtbau-Stabilität- Agilität), Fahrschemel und Stabilisator	Mehrlenkerachse mit LSA-System (Leichtbau-Stabilität- Agilität), Fahrschemel und Stabilisator
Federung vorn:	Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper	Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper	Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper	Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper	Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper	Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper
Federung hinten:	Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper	Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper	Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper	Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper	Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper	Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper
Spurweite vorn/hinten:	1405/1444 mm	1405/1444 mm	1405/1444 mm	1405/1444 mm	1405/1444 mm	1405/1444 mm
Radstand:	2272 mm	2272 mm	2272 mm	2272 mm	2272 mm	2272 mm
Räder:	7 J x 16 / 9 J x 16 oder 7 J x 17 / 9 J x 17	7 J x 16 / 9 J x 16 oder 7 J x 17 / 9 J x 17	7 J x 17 / 9 J x 17	7 J x 16 / 9 J x 16 oder 7 J x 17 / 9 J x 17	7 J x 17 / 9 J x 17	7 J x 16 / 9 J x 16 oder 7 J x 17 / 9 J x 17
Reifen:	205/55 / 245/45 ZR16 205/50 / 255/40 ZR17	205/55 / 245/45 ZR16 205/50 / 255/40 ZR17	205/50 / 255/40 ZR17	205/55 / 245/45 ZR16 205/50 / 255/40 ZR17	205/50 / 255/40 ZR17	205/55 / 245/45 ZR16 205/50 / 255/40 ZR17
Maße L x B x H:	4245 x 1735 x 1300 mm (mit Sportfahrwerk 1285 mm)	4245 x 1735 x 1300 mm (mit Sportfahrwerk 1285 mm)	4245 x 1735 x 1300 mm (mit Sportfahrwerk 1285 mm)	4245 x 1735 x 1300 mm (mit Sportfahrwerk 1285 mm)	4245 x 1735 x 1300 mm (mit Sportfahrwerk 1285 mm)	4245 x 1735 x 1300 mm (mit Sportfahrwerk 1285 mm)
Leergewicht:	1.370 kg [1.395 kg]	1.370 kg [1.395 kg]	1.420 kg	1.370 kg [1.395 kg]	1.370 kg	1.420 kg
Höchstgeschwindigkeit:	270 km/h [265 km/h]	270 km/h [265 km/h] bzw. 280 km/h	270 km/h	275 km/h [270 km/h]	>275 km/h	275 km/h
Beschleunigung 0–100 km/h:	5,6 s [6,6 s]	5,6 s [6,6 s] bzw. 5,2 s	5,6 s	5,4 s [6,4 s]	<5,4 s	5,3 s
Stückzahlen:	Coupé: 14.541 Cabrio: 7.730		Coupé: 2.884 Cabrio: 1.284	Coupé: 8.586 Cabrio: 7.769		Coupé: 1.860 Cabrio: 1.138

Die Werte in eckigen Klammern [ ] stehen für die Tiptronic-Version
Anm.: Die Produktionszahlen der WLS Modelle sind nicht gesondert erfasst

---

---

Spezifikationen und Stückzahlen Porsche 993 Carrera S, Carrera RS und Targa Modelle

Modell:	993 Carrera S	993 Carrera 4S	993 Carrera RS	993 Targa
Modelljahr:	1997 - 1998	1996 - 1998	1995 - 1996	1996 - 1997
Motor:	6-Zylinder Boxermotor M64/21 [M64/22]	6-Zylinder Boxermotor M64/21	6-Zylinder Boxermotor M64/20	6-Zylinder Boxermotor M64/21 [M64/22]
Hubraum:	3.600 cm³	3.600 cm³	3.746 cm³	3.600 cm³
Bohrung x Hub:	100 × 76,4 mm	100 × 76,4 mm	102 × 76,4 mm	100 × 76,4 mm
Leistung:	210 kW (285 PS) bei 6.100 U/min	210 kW (285 PS) bei 6.100 U/min	221 kW (300 PS) bei 6.600 U/min	210 kW (285 PS) bei 6.100 U/min
Max. Drehmoment bei 1/min:	340 Nm bei 5.250 U/min	340 Nm bei 5.250 U/min	355 Nm bei 5.400 U/min	340 Nm bei 5.250 U/min
Verdichtung:	11,3 : 1	11,3 : 1	11,3 : 1	11,3 : 1
Ventilsteuerung:	eine obenliegende Nockenwelle (SOHC)	eine obenliegende Nockenwelle (SOHC)	eine obenliegende Nockenwelle (SOHC)	eine obenliegende Nockenwelle (SOHC)
Gemischaufbereitung:	Saugrohreinspritzung Bosch DME Motronic 5.2	Saugrohreinspritzung Bosch DME Motronic 5.2	Saugrohreinspritzung Bosch DME Motronic 2.10	Saugrohreinspritzung Bosch DME Motronic 5.2
Zündanlage:	Kennfeldzündung mit Doppelzündung	Kennfeldzündung mit Doppelzündung	Kennfeldzündung mit Doppelzündung	Kennfeldzündung mit Doppelzündung
Kühlung:	Luftkühlung	Luftkühlung	Luftkühlung	Luftkühlung
Getriebe:	6-Gang-Schaltgetriebe G50/20 oder 4-Gang-Tiptronic S A50/04	6-Gang-Schaltgetriebe G50/21	6-Gang-Schaltgetriebe G50/31 oder G50/32	6-Gang-Schaltgetriebe G50/21 oder 4-Gang-Tiptronic S A50/04
Antrieb:	Hinterradantrieb	Allradantrieb	Hinterradantrieb	Hinterradantrieb
Bremsen:	innenbelüftete, gelochte Scheibenbremsen (304/299 mm), 4-Kolben Festsättel	innenbelüftete, gelochte Scheibenbremsen (322/322 mm), 4-Kolben Festsättel	innenbelüftete, gelochte Scheibenbremsen (322/322 mm), 4-Kolben Festsättel	innenbelüftete, gelochte Scheibenbremsen (304/299 mm), 4-Kolben Festsättel
Radaufhängung vorn:	MacPherson-Federbeine, mit Querlenker und Stabilisator	MacPherson-Federbeine, mit Querlenker und Stabilisator	MacPherson-Federbeine, mit Querlenker und Stabilisator	MacPherson-Federbeine, mit Querlenker und Stabilisator
Radaufhängung hinten:	Mehrlenkerachse mit LSA-System (Leichtbau-Stabilität- Agilität), Fahrschemel und Stabilisator	Mehrlenkerachse mit LSA-System (Leichtbau-Stabilität- Agilität), Fahrschemel und Stabilisator	Mehrlenkerachse mit LSA-System (Leichtbau-Stabilität- Agilität), Fahrschemel und Stabilisator	Mehrlenkerachse mit LSA-System (Leichtbau-Stabilität- Agilität), Fahrschemel und Stabilisator
Federung vorn:	Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper	Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper	Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper	Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper
Federung hinten:	Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper	Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper	Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper	Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper
Spurweite vorn/hinten:	1405/1536 mm	1411/1504 mm	1413/1452 mm	1405/1444 mm
Radstand:	2272 mm	2272 mm	2272 mm	2272 mm
Räder:	7 J x 17 / 9 J x 17 oder 8 J x 18 / 10 J x 18	8 J x 18 / 10 J x 18	8 J x 18 / 10 J x 18	7 J x 17 / 9 J x 17
Reifen:	205/50 / 255/40 ZR17 225/40 / 285/30 ZR18	225/40 / 285/30 ZR18	225/40 / 265/35 ZR18	205/50 / 255/40 ZR17
Maße L x B x H:	4245 x 1795 x 1285 mm	4245 x 1795 x 1285 mm	4245 x 1735 x 1270 mm	4245 x 1735 x 1300 mm (mit Sportfahrwerk 1285 mm)
Leergewicht:	1.400 kg [1.425 kg]	1.450 kg	1.270 kg	1.400 kg [1.425 kg]
Höchstgeschwindigkeit:	270 km/h [265 km/h]	270 km/h	277 km/h	275 km/h [270 km/h]
Beschleunigung 0–100 km/h:	5,4 s [6,4 s]	5,3 s	5,0 s	5,4 s [6,4 s]
Stückzahlen:	3.714	6.948	1.014, davon 227 Clubsport	4.583

Die Werte in eckigen Klammern [ ] stehen für die Tiptronic-Version
Anm.: Die Produktionszahlen der WLS Modelle sind nicht gesondert erfasst

---

---

Spezifikationen und Stückzahlen Porsche 993 Turbo und GT2-Modelle

Modell:	993 Turbo	993 Turbo Cabrio	993 Turbo WLS	993 Turbo WLS 2	993 Turbo S	993 GT2
Modelljahr:	1995 - 1998	1995	1996 - 1998	1998	1998	1995 - 1997
Motor:	6-Zylinder Boxermotor M64/60	6-Zylinder Boxermotor M64/50	6-Zylinder Boxermotor M64/60 R	6-Zylinder Boxermotor M64/60 RS	6-Zylinder Boxermotor M64/60 S	6-Zylinder Boxermotor M64/60 S
Hubraum:	3.600 cm³	3.600 cm³	3.600 cm³	3.600 cm³	3.600 cm³	3.600 cm³
Bohrung x Hub:	100 × 76,4 mm	100 × 76,4 mm	100 × 76,4 mm	100 × 76,4 mm	100 × 76,4 mm	100 × 76,4 mm
Leistung:	300 kW (408 PS) bei 5.750 U/min	265 kW (360 PS) bei 5.500 U/min	316 kW (430 PS) bei 5.750 U/min	331 kW (450 PS) bei 6.000 U/min	331 kW (450 PS) bei 6.000 U/min	331 kW (450 PS) bei 6.000 U/min
Max. Drehmoment bei 1/min:	540 Nm bei 4.500 U/min	520 Nm bei 4.200 U/min	540 Nm bei 4.500 U/min	585 Nm bei 4.500 U/min	585 Nm bei 4.500 U/min	585 Nm bei 4.500 U/min
Verdichtung:	8,0 : 1	7,5 : 1	8,0 : 1	8,0 : 1	8,0 : 1	8,0 : 1
Ventilsteuerung:	eine obenliegende Nockenwelle (SOHC)	eine obenliegende Nockenwelle (SOHC)	eine obenliegende Nockenwelle (SOHC)	eine obenliegende Nockenwelle (SOHC)	eine obenliegende Nockenwelle (SOHC)	eine obenliegende Nockenwelle (SOHC)
Gemischaufbereitung:	Saugrohreinspritzung Bosch DME Motronic 5.2	Saugrohreinspritzung Bosch K-Jetronic	Saugrohreinspritzung Bosch DME Motronic 5.2	Saugrohreinspritzung Bosch DME Motronic 5.2	Saugrohreinspritzung Bosch DME Motronic 5.2	Saugrohreinspritzung Bosch DME Motronic 5.2
Zündanlage:	Kennfeldzündung mit Einzelzündung	Kontaktlose Einzelzündung	Kennfeldzündung mit Einzelzündung	Kennfeldzündung mit Einzelzündung	Kennfeldzündung mit Einzelzündung	Kennfeldzündung mit Einzelzündung
Kühlung:	Luftkühlung	Luftkühlung	Luftkühlung	Luftkühlung	Luftkühlung	Luftkühlung
Getriebe:	6-Gang-Schaltgetriebe G64/51	6-Gang-Schaltgetriebe G50/52	6-Gang-Schaltgetriebe G64/51	6-Gang-Schaltgetriebe G64/51	6-Gang-Schaltgetriebe G64/51	6-Gang-Schaltgetriebe G64/51
Antrieb:	Allradantrieb	Heckantrieb	Allradantrieb	Allradantrieb	Allradantrieb	Heckantrieb
Bremsen:	innenbelüftete, gelochte Scheibenbremsen (322/322 mm), 4-Kolben Festsättel	innenbelüftete, gelochte Scheibenbremsen (322/299 mm), 4-Kolben Festsättel	innenbelüftete, gelochte Scheibenbremsen (322/322 mm), 4-Kolben Festsättel	innenbelüftete, gelochte Scheibenbremsen (322/322 mm), 4-Kolben Festsättel	innenbelüftete, gelochte Scheibenbremsen (322/322 mm), 4-Kolben Festsättel	innenbelüftete, gelochte Scheibenbremsen (322/322 mm), 4-Kolben Festsättel
Radaufhängung vorn:	MacPherson-Federbeine, mit Querlenker und Stabilisator	MacPherson-Federbeine, mit Querlenker und Stabilisator	MacPherson-Federbeine, mit Querlenker und Stabilisator	MacPherson-Federbeine, mit Querlenker und Stabilisator	MacPherson-Federbeine, mit Querlenker und Stabilisator	MacPherson-Federbeine, mit Querlenker und Stabilisator
Radaufhängung hinten:	Mehrlenkerachse mit LSA-System (Leichtbau-Stabilität- Agilität), Fahrschemel und Stabilisator	Mehrlenkerachse mit LSA-System (Leichtbau-Stabilität- Agilität), Fahrschemel und Stabilisator	Mehrlenkerachse mit LSA-System (Leichtbau-Stabilität- Agilität), Fahrschemel und Stabilisator	Mehrlenkerachse mit LSA-System (Leichtbau-Stabilität- Agilität), Fahrschemel und Stabilisator	Mehrlenkerachse mit LSA-System (Leichtbau-Stabilität- Agilität), Fahrschemel und Stabilisator	Mehrlenkerachse mit LSA-System (Leichtbau-Stabilität- Agilität), Fahrschemel und Stabilisator
Federung vorn:	Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper	Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper	Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper	Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper	Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper	Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper
Federung hinten:	Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper	Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper	Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper	Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper	Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper	Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper
Spurweite vorn/hinten:	1411/1504 mm	1405/1444 mm	1411/1504 mm	1411/1504 mm	1411/1504 mm	1475/1550 mm
Radstand:	2272 mm	2272 mm	2272 mm	2272 mm	2272 mm	2272 mm
Räder:	8 J x 18 / 10 J x 18	7 J x 17 / 9 J x 17	8 J x 18 / 10 J x 18	8 J x 18 / 10 J x 18	8 J x 18 / 10 J x 18	8 J x 18 / 10 J x 18
Reifen:	225/40 / 285/30 ZR18	205/50 / 255/40 ZR17	225/40 / 285/30 ZR18	225/40 / 285/30 ZR18	225/40 / 285/30 ZR18	225/40 / 285/30 ZR18
Maße L x B x H:	4245 x 1795 x 1285 mm	4245 x 1735 x 1300 mm	4245 x 1795 x 1285 mm	4245 x 1795 x 1285 mm	4245 x 1795 x 1285 mm	4245 x 1855 x 1270 mm
Leergewicht:	1.500 kg	1.395 kg	1.500 kg	1.500 kg	1.500 kg	1.295 kg
Höchstgeschwindigkeit:	290 km/h	280 km/h	297 km/h	300 km/h	300 km/h	300 km/h
Beschleunigung 0–100 km/h:	4,5 s	4,6 s	4,3 s	4,1 s	4,1 s	<4,4 s
Stückzahlen:	5.978	14			345	21

Anm.: Die Produktionszahlen der WLS Modelle sind nicht gesondert erfasst

---

Inzet van de Porsche 993 in de autosport

Na het baanbrekende succes van de Porsche Carrera Cup en Supercup op basis van de Porsche 964, was het duidelijk dat er ook een one-make cup op basis van de 993 moest komen. Porsche introduceerde de 911 3.8 Cup voor het Porsche Supercup-seizoen van 1994. De aandrijving van de nieuwe Cup-racer was grotendeels gelijk aan de motor van de Porsche 964 Carrera RS 3.8, waardoor de Cup-racers 310 pk hadden, maar liefst 35 pk meer dan het jaar ervoor. Overigens startte de 993 in zijn eerste jaar nog met de achterspoiler die automatisch uitklapte bij snelheden van 80 km/u en hoger.

Het ontwikkelingsteam onder leiding van Roland Kußmaul werkte vooral intensief aan het chassis. De multi-link achteras van de 993 kwam toen al heel dicht in de buurt van een double wishbone ontwerp. Hierdoor was de Cup-auto voorspelbaarder om mee te rijden en, afhankelijk van het circuit, enkele seconden sneller dan zijn voorganger. Vanaf 1995 startte de Carrera Cup ook met het nieuwe model. Bovendien werden de achterspoiler, voorspoiler en zijskirts van de Carrera RS gebruikt. In 1996 verhoogde Porsche het vermogen naar 315 pk. Er werden in totaal 216 Porsche 993 Cup-auto’s geproduceerd, met prijzen vanaf DM 173.000.

De auto is 70 mm lager dan zijn productietegenhanger, de veerconstante is twee keer zo hard als in de Cup-auto van vorig jaar en in samenwerking met Pirelli hebben we een rijgedrag bereikt dat zelfs de meest verwende coureurs als sensationeel bestempelen.

Roland Kußmaul over de Porsche 911 3.8 Cup (993)

De 911 Cup 3.8 RSR werd overschaduwd door de 993 GT2 R en 993 GT1.

Tussen 1996 en 1998 bood Porsche ook een racewagen aan voor de GT3-klassen met een atmosferische motor. De officieel 325 pk sterke Porsche 993 Cup 3.8 RSR werd voornamelijk ingezet in nationale GT3-categorieën, zoals het Nürburgring Endurance Championship (VLN) en het IMSA. Hoewel de RSR’s nog tot 2001 werden gebruikt, laten het productieaantal van slechts 15 en de weinige successen duidelijk zien dat de focus op andere projecten lag.

In 1995 ontwikkelde Porsche de 993 GT2 R om deel te nemen aan de prestigieuze BPR Global GT Series, de legitieme opvolger van het World Sports Car Championship. Op basis van de Porsche 993 Turbo werd een bi-turbo racewagen met 450 pk en een leeggewicht van 1.150 kilogram ontwikkeld. Ondanks de superioriteit van de McLaren F1 wist de 993 GT2 R in zijn eerste raceseizoen toch de tweede plaats algemeen te behalen. In de 1000-kilometerrace in Montlhéry, Frankrijk, behaalde de Porsche 993 GT2 R zelfs een drievoudige overwinning, hoewel de 911 nominaal slechts in de derde snelste categorie was ingedeeld.

Porsche behaalde geen Le Mans-overwinning met de 993 GT1

In het seizoen 1996 wist de Porsche 993 GT2 R nog acht klasseoverwinningen te behalen in de GT2-categorie van de BPR Global GT Series. Er werden in totaal 71 Porsche 993 GT2 R’s geproduceerd en geleverd aan klantenteams voor prijzen vanaf 345.000 DM. Met de 993 GT2 Evo bood Porsche voor 1996 echter nog eens acht auto’s met nog meer vermogen. De laatste uitbreidingsfase en daarmee de kroon op de luchtgekoelde motorbouw was vijf keer leverbaar met 550 pk en drie keer met 600 pk. De motor kon echter niet aan de verwachtingen voldoen, zodat de 911 GT1 in het middelpunt van de belangstelling kwam te staan. Porsche won er alle drie de fabrieksraces mee in de BPR Global GT Series. De 993 GT1 werd echter een Le Mans-overwinning onthouden.

Afbeeldingen: Bedrijfsarchief Porsche AG, tenzij anders aangegeven