Tussenaslager (IMS) voor Porsche M96/97

Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)

Iedereen die geïnteresseerd is in een Porsche met een watergekoelde boxermotor van de eerste en tweede generatie zou het tussenaslager moeten kennen. Het staat ook bekend als IMS, of Immediate Shaft Bearing. We hebben het hier dus over het beruchte IMS-probleem in de Porsche 996/997. Verhalen en mythes in overvloed over dit eigenlijk eenvoudige onderdeel. De gevolgen van een defect zijn echter zeer ernstig. We laten je zien waarom je dit probleem op je radar moet hebben bij de aankoop. We beantwoorden ook de vraag of eigenaars van een M96/97 motor in de toekomst rustig kunnen slapen!

Met de introductie van waterkoeling werden de motoren van Porsche aanzienlijk gecompliceerder.

Het is algemeen bekend dat Porsche moest afstappen van luchtkoeling ten gunste van een betere efficiëntie en een lagere geluidsemissie. Dit ging natuurlijk gepaard met een grotere complexiteit in het ontwerp. Waterkokers in het blok en in de cilinderkoppen, radiatoren, slangen en waterpompen moesten vanaf het einde van de jaren negentig in de motorruimte van de Porsche 911 en Boxster worden ondergebracht. Maar de ingenieurs in Zuffenhausen hadden hier hun huiswerk gedaan. De achilleshiel van de Porsche M96 en M97 motorgeneratie lag ergens anders…

De luchtgekoelde motoren uit het Mezger-tijdperk maakten al gebruik van een zogenaamde tussenas. Dit betekent dat de aandrijfkettingen van de nokkenassen niet direct via de krukas worden aangedreven, maar indirect. Dit maakt lagere toerentallen van de distributieketting mogelijk en verlengt de levensduur van de ketting. Deze tussenas, of beter gezegd het lager ervan, veroorzaakte echter hier en daar problemen in de eerste watergekoelde Porsche boxermotoren. Het probleem is dat als het lager van de tussenas breekt, de distributieketting vaak verspringt. Dan past de timing niet meer, raakt de zuiger de kleppen en is de motor helemaal kapot. Schuifrails of de distributiekettingen zelf kunnen ook beschadigd raken. Het effect blijft echter meestal hetzelfde.

IMS-probleem: ongeveer 5% van de tussenaslagers in M96/97-motoren begaf het voortijdig.

In principe kunnen alle Porsche Boxsters van de 986-serie en alle Porsche 911 Carrera van de 996-familie worden getroffen. Daarnaast worden alle 2005 Boxster, Cayman (987) en 911 (997) modellen en enkele 2006 modellen van dezelfde generaties getroffen. Turbo- en GT-modellen worden niet getroffen. Maar, en dit is het goede nieuws, het storingspercentage is beheersbaar. Als het zoeken op forums je nog steeds afschrikt, ligt de waarheid waarschijnlijk rond de 5%. Porsche heeft door de jaren heen verschillende lagers geïnstalleerd, maar het zijn allemaal zogenaamde “gesloten” lagers. Dit betekent dat de lagers zijn gevuld met vet/smeermiddel en niet worden gesmeerd door de motorolie.

In principe kunnen alle Porsche Boxster-modellen van de 986-serie en alle Porsche 911 Carrera-modellen van de 996-familie last hebben van problemen met de tussenaslagers. Daarnaast kunnen alle 2005 Boxster, Cayman (987) en 911 (997) modellen en enkele 2006 modellen van dezelfde generaties problemen vertonen.

Er zijn veel verschillende meningen over waarom deze tussenaslagers in de loop der jaren beschadigd kunnen raken. Onder andere (te) lange stilstandtijden krijgen de schuld van defecten. Hier en daar wordt de keuze van Porsche voor gesloten lagers als zodanig bekritiseerd. Sommigen geloven ook dat als een lager een bepaalde kilometerstand heeft bereikt, er geen reden tot zorg meer is. Het is zoals altijd in zulke situaties: Het kan goed gaan, maar het hoeft niet.

Hoe kan ik een defect aan het tussenaslager voorkomen?

Er zijn allerlei opties op de markt om het probleem op te lossen of te voorkomen. De eenvoudigste methode is in eerste instantie om tijdens de jaarlijkse olieverversing het filter open te snijden en te inspecteren op spanen. Hoewel spanen in het filter niet noodzakelijkerwijs betekenen dat er een risico is op schade aan tussenaslagers, duiden ze altijd op verhoogde slijtage in de motor. Er zijn ook sensoren die de concentratie spanen in de olie detecteren en een signaal naar de cockpit sturen als het niveau hoog is.

Er zijn drie tekenen die kunnen wijzen op een dreigend defect aan het tussenaslager: Olielekkage tussen de motor onder de versnellingsbak, metaalsplinters in de olie en kloppende, metaalachtige geluiden uit de achterkant van de motor.

Als je echter niet alleen het symptoom in de gaten wilt houden, maar ook het zekere voor het onzekere wilt nemen, kun je er niet omheen het lager te vervangen. Meestal wordt een dubbelrijig, gesloten lager aanbevolen. Open lagers met een extra olietoevoer zijn ook verkrijgbaar, maar zijn nogal exotisch. De motor en versnellingsbak moeten altijd worden gescheiden voor vervanging. De vaak lekkende krukaskeerring en eventueel de koppeling kunnen tegelijkertijd worden vervangen.

Het vervangen van het tussenaslager is betaalbaar en zorgt voor gemoedsrust

Iedereen die een Porsche 996 of 986 met het originele tussenaslager rijdt, kent het probleem. Wanneer er stevig wordt gereden, ontstaan er vaak twijfels. “Zal het lager het nog wel houden? Moet ik het laten vervangen?” Laten we een lang verhaal kort maken: het vervangen van het tussenaslager kost ongeveer 2.000 euro. Zeker geen koopje, maar vergeleken met een motorrevisie is het een klein kwaad. En één ding is zeker: met een nieuw tussenaslager rijd je een stuk relaxter. We raden aan om de vervanging te laten uitvoeren door een onafhankelijke Porsche specialist. Niet elke garage om de hoek beschikt over het benodigde specialistische gereedschap.

Als je dit onderwerp hebt afgevinkt, kun je daarna rustig slapen. Fabrikanten geven normaal een garantie van 60.000 tot 80.000 kilometer op het lager. Er zijn natuurlijk andere problemen die ongewenste bekendheid hebben gekregen bij vroege watergekoelde motoren (bijv. de coating van de cilindervoeringen). Deze treden echter meestal geleidelijk op en gaan gepaard met duidelijk zichtbare symptomen. Naar onze mening is het vervangen van het tussenaslager goed besteed geld. Het is in ieder geval niet nadelig voor een lange boxertoekomst.

Foto omslag: Nicholas V. Ruiz