Porsche 911 TAG Turbo by Lanzante

Die Arbeiten wurden in den Jahren 1982 und 1983 fortgesetzt, wobei Porsche den Motor erstmals in Weissach in einem Porsche 956 testete. Während 1983 gegen Ende der Grand-Prix-Saison einige erfolglose "Test"-Rennen stattfanden, wurde klar, dass McLaren und TAG sich ein Meisterwerk geleistet hatten. Die von TAG-Porsche angetriebenen McLaren MP4/2 triumphierten 1984 bei 12 der 16 Grands Prix, gewannen die Konstrukteursmeisterschaft und Lauda die Fahrermeisterschaft. das Jahr 1985 brachte weitere sechs Siege, eine zweite Konstrukteursmeisterschaft in Folge und Prost seine erste Fahrermeisterschaft mit fünf Siegen. Mit dem 1,5-Liter-TTE (TAG Turbo Engines) V6 von Porsche, der nun 910 PS im Renntrimm und 990 PS im Qualifying leistete, gewann Prost 1986 erneut den Fahrertitel. 1987 tat sich Prost mit Stefan Johansson zusammen, und obwohl die Saison nicht so erfolgreich verlief wie in der Vergangenheit, konnte der Franzose dennoch drei Siege einfahren. Mit der Ankunft von Ayrton Senna und Honda als Paar im Jahr 1988 endete die Beziehung zwischen Porsche und McLaren. Doch das war nicht das Ende des TTE-Motors, der sich als der erfolgreichste Formel-1-Motor seit dem Cosworth DFV erwies.

Nachdem man zu dem Schluss gekommen war, dass es für Porsche unklug war, den Motor anderen Grand-Prix-Teams für 1988 anzubieten, suchten TAG und Porsche nach anderen Verwendungsmöglichkeiten für ihren rennerprobten V6. Bereits 1984 wurde er für den Antrieb eines kleinen Hochleistungshubschraubers ins Auge gefasst. TAG war der Meinung, dass er auch für einen noch zu entwickelnden Sportwagen geeignet sein könnte. Viele sagten, dass kein geeignetes Straßenfahrzeug gefunden wurde, um den TAG-Turbo zu testen, doch die Forschungs- und Entwicklungsabteilung von Porsche setzte ihre Prüfstandstests und kontinuierlichen Experimente mit der Turboaufladung des kleineren Hubraums fort. Interessanterweise stellt Karl Ludvigsen in seinem Buch Excellence Was Expected fest, dass zumindest "im März 1987 mit dem Einbau des TAG V6 in einen 930 Turbo Porsche begonnen wurde Abgesehen von einem Überraschungsauftritt bei der McLaren Employee Motorshow 2012, einer Art Tag der offenen Tür im McLaren Technology Centre für Mitarbeiter und ihre Familien, blieb dieses besondere Auto unter Verschluss - und doch war seine Existenz ein offenes Geheimnis unter den Eingeweihten. Was McLaren von Porsche zum Abschluss der Partnerschaft geschenkt wurde, schien ein leicht modifizierter 911 Turbo in Grand-Prix-Weiß mit RUF-Speedline-Fünfspeichenrädern und einer RUF-Frontschürze zu sein. Doch diese Schürze verbarg zwei große Kühler, und hinten waren zwei massive Ladeluftkühler unter einem relativ normal aussehenden Turbo-Heck mit einer dezenten Staulufthutze an der Hinterkante angebracht. Im Laufe der Jahre hatten viele, die von der Existenz des Wagens wussten, direkt bei McLaren angefragt, ob sie den Wagen erwerben könnten, nicht zuletzt Dean Lanzante, doch die Antwort lautete immer: "Nein".

Genau wie Ron Dennis Jahrzehnte zuvor war Lanzante hartnäckig, und dank seiner guten Verbindungen zu McLaren überredete er das Unternehmen, einen 1,5-Liter-TAG-Turbo zur Verfügung zu stellen, um einen zweiten Porsche Typ 930 mit Formel-1-Antrieb zu produzieren. Da sich die (kleinen) Größenvorteile als unwiderstehlich erwiesen, begannen Lanzante und sein Team mit dem Bau von 11 TAG-angetriebenen 930 - ein Auto für jeden Piloten in jedem Jahr, in dem ein McLaren MP4 von einem Porsche TTE-Motor angetrieben wurde.

Lanzante Limited war noch nie für halbe Sachen bekannt, und während der überarbeitete, hochdrehende Porsche-Formel-1-Motor sicherlich im Mittelpunkt steht, wurde der gesamte Spender 911 Turbo gründlich überarbeitet. Jedes der 11 Fahrzeuge spiegelt die Wünsche des Erstbesitzers wider und ist laut Lanzante "serienmäßig voll ausgestattet" Jedes Spenderfahrzeug wird komplett zerlegt, so dass nur noch eine blanke Metallkarosserie übrig bleibt, die auf einer Schablone sorgfältig auf Genauigkeit geprüft wird. Die Karosserie wird gestrahlt, geprüft und mit neuen, maßgeschneiderten Karosserieteilen aus modernem Karbon in Formel-1-Qualität versehen. Leichtgewichtige Komponenten wie die Motorhaube, der vordere Stoßfänger, der Splitter, der hintere Stoßfänger, der aggressiv angewinkelte Heckflügel und die Türverkleidungen aus Aluminium reduzieren das Gewicht der Original-Karosserie des 930 um fast 120 Pfund.

Der serienmäßige Kraftstofftank wird durch einen 80-Liter-Motorsporttank ersetzt, der in einem Gehäuse aus Kohlefaser untergebracht ist. Bei den Rädern handelt es sich um einteilige 17-Zoll-Leichtmetallfelgen von RUF (neun Zoll vorne, zehn Zoll hinten), die dem Design des Originalprototyps nachempfunden sind. Die Drehstabfederung des 911 Turbo wurde durch ein spezielles Gewindefahrwerk ersetzt, und die Bremsen wurden durch maßgeschneiderte, leichte Karbon-Keramik-Scheiben ersetzt, die beeindruckende 32 Pfund an ungefedertem Gewicht einsparen, während die originalen 930-Bremssättel beibehalten wurden.

Der Innenraum des Fahrzeugs weist zahlreiche Verbesserungen auf, wobei das ursprüngliche Design beibehalten wurde. Dazu gehören ein leichtes Klimatisierungssystem, eine lederbezogene Mittelkonsole aus Kohlefaser mit einem neu positionierten Schalthebel und zwei USB-Ladepunkte. Speziell angefertigte Anzeigen, darunter ein TAG TURBO-Drehzahlmesser mit höheren Drehzahl- und Ladedruckwerten, nehmen einen Ehrenplatz auf dem Armaturenbrett ein, ebenso wie eine Wassertemperaturanzeige - ein Instrument, das in der Regel in einem G-Body 911 nicht zu finden ist. Eine Porsche Classic Communication Management (PCCM)-Haupteinheit ergänzt die Satellitennavigation. Der Käufer hat die Wahl zwischen beheizbaren, elektrisch verstellbaren Originalsitzen oder leichten, festen Kohlefasersitzen im Recaro Pole Position-Stil in allen Ausstattungsvarianten, sofern Original-Porsche-Materialien verwendet werden.

Der Motor wurde mit Hilfe von Cosworth umfassend überarbeitet und enthält neue Kolben, Pleuelstangen, Ventile, Ventilfedern, moderne Turbolader, ein aktualisiertes Kühlsystem, Ölwärmetauscher und einen Inconel-Auspuff mit Endrohren aus Titan. Der Motor selbst ist unglaubliche 286 Pfund leichter als der luftgekühlte 3,3-Liter-Sechszylinder, den er ersetzt. Ein Cosworth-Steuergerät und ein maßgeschneiderter Kabelbaum von Raychem für den Motorsport steuern den Motor. Das Triebwerk ist mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe in H-Form gekoppelt, das über eine hydraulische Zweischeibenkupplung aus Karbon eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h erreicht. Das TAG Turbo-Konzept von Lanzante feierte sein Debüt auf der Porsche Rennsport Reunion VI im Jahr 2018 und löste eine unerwartete Schockwelle in der Porsche-Gemeinde aus, die bereits an hochwertige Sonderanfertigungen des 911 gewöhnt ist.

Dieser fantastische Lanzante 911 TAG Turbo, einer von nur 11 gebauten Fahrzeugen, wurde im Juli 2020 fertiggestellt und trägt den Namen "AP87", da sein 1,5-Liter-TTE-Motor mit der Seriennummer 051 Alain Prost beim Großen Preis von Deutschland 1986 und den Großen Preisen von Ungarn und Japan 1987 angetrieben hat. Der Spender 911 Turbo mit Linkslenkung aus dem Jahr 1988 kam aus den Vereinigten Staaten zu Lanzante, wo er in Mintgrün mit schwarzem Leder, blau-grünem Schottenstoff und dunkelblauen Ziernähten ausgestattet wurde. Die Karosserie erhielt einen mattschwarzen Porsche-Seitenstreifen, die gesamte Karosserie wurde mit Lackschutzfolie (PPF) überzogen und mit mattschwarzen RUF-Rädern ausgestattet. Ein Paar moderner LED-Scheinwerfer wurde ausgewählt, die die Sicht bei Nacht deutlich verbessern. Seit der Fertigstellung wurde der Wagen mit goldenen RUF-Rädern ausgestattet, aber auch die mattschwarzen Originalfelgen sind noch vorhanden, falls der neue Besitzer zu den ursprünglichen Spezifikationen zurückkehren möchte.

Dieser spezielle handgefertigte Porsche mit Formel-1-Antrieb wird mit einer Laufleistung von weniger als 300 Meilen seit der Fertigstellung und mit Kopien der Baubeschreibung, des Kaufvertrags und der Auslieferungsunterlagen angeboten. Dazu gehören ein Laptop für Cosworth- und PDM-Steuermodule, eine Autoabdeckung, ein Ladegerät, eine maßgeschneiderte Uhr und ein bauartspezifisches Benutzerhandbuch. Einst ein unmöglicher Traum für Ron Dennis und später für Dean Lanzante, bescherte der TAG Turbo Porsche-Motor nicht nur Pole-Positions, Siege und Meisterschaften für McLaren International, sondern auch Tausenden von Formel-1-Fans auf der ganzen Welt Nervenkitzel mit Doppelturbolader. Diesen Nervenkitzel kann nun ein neues Mitglied einer ausgewählten Gruppe von zehn weiteren Personen erleben, die den Rausch der TAG Turbo-Power in der Formel 1 am Steuer eines von Lanzante modifizierten Porsche Typ 930 erleben werden.