Das Auto war eine bloße Karosserie, die Anfang der 1990er Jahre vollständig restauriert wurde, mit dem Ziel, das Fahrgestell sicher und perfekt für Langstrecken- und Hochgeschwindigkeitsfahrten zu machen. Der Originalmotor war im Laufe der Zeit verloren gegangen, daher entstand die Idee, dieses hübsche Cabriolet zum bestmöglichen 356 zu machen, das dennoch originalgetreu aussieht. Eine weltweite Gruppe von 356-Legenden wurde hinzugezogen, wobei Upgrades aus dem werkseitigen 356 Carrera 2 und Ideen aus der kalifornischen 356-Hot-Rod-Community verwendet wurden. Das Auto wurde in praktisch jeder Hinsicht, die von Bedeutung ist, geschmackvoll aufgewertet.
Die wichtigsten Punkte sind:
356C Carrera 2-Ölkühler.
356C Carrera 2-Getriebe.
1972 911S Aluminium-Bremssättel an den vorderen Scheibenbremsen.
Die 356-Legende, der verstorbene Harry Pellow, alias „The Maestro“, baute den Motor nach exakten Vorgaben, die den Wünschen des Besitzers nach einem schnellen Landstraßenflitzer entsprachen (Google „HCP Research 356“). Dazu gehören eine neue Kurbelwelle, Pleuelstangen und geschmiedete Kolben, eine speziell angefertigte HCP-Nockenwelle und entsprechend abgestimmte Weber-Vergaser.
Die Zylinderköpfe wurden vom 356-Experten Ray Litz von Competition Engineering, USA, überholt und gemäß den Anforderungen von HCP verbessert.
Alle Anzeigen, einschließlich der SC-Anzeigen, wurden in Kalifornien überholt.
Das Dach des Wagens wurde nach Kalifornien geschickt, um dort vom 356-Guru Roy Neilsen auf einer Vorrichtung überholt zu werden (im Laufe der Jahrzehnte hatten sich die Spalten verschoben). Außerdem versah er es mit einer neuen, luxuriösen Verkleidung.
Maßgeschneidert, ohne Rücksicht auf Kosten, von Namen, die zu den Legenden des 356 gehören und von denen die meisten nicht mehr unter uns sind. Menschen, die den größten Teil ihres Erwachsenenlebens mit dem 356 verbracht haben, sagen, dass dies eines der besten Autos ist, die sie je gefahren sind, einschließlich der legendären 4-CAM-Carrera-Modelle. Wenn Sie ein ultimatives Fahrerlebnis, ein großes Budget und einen kompromisslosen 356 Cabrio suchen, ist dieses Modell eine Überlegung wert.
Fahrgestellnummer 161373
Motor-Nr. V133504R
Bestelltyp 356 C Cabriolet (Typ: 356410)
Modelljahr: 1964
Geliefert von Hamilton's (Vertriebspartner in Melbourne und Australien).
Hellelfenbein mit blauem Leder (jetzt rot).
Grün getönte Windschutzscheibe.
Chrom-Radkappen.
Schwarze Kokosmatten.
Expander (ich nehme an, das ist eine „verlängerte” Lenkradnabe?
Als Dr. Ferdinand und Dr. Ferry Porsche beschlossen, einen spaßigen, erschwinglichen Sportwagen zu bauen, erhielt die Welt nach dem Zweiten Weltkrieg einen dringend benötigten Segen, ausgerechnet aus Deutschland (okay, Österreich). Um diesen Gedanken weiterzuführen: Ich habe den 356 und den 300SL „Gullwing“ immer als einen doppelten Segen betrachtet: erstens als Liebesbrief an die autoliebende Welt, dass wieder gute Dinge geschehen, und zweitens als zeitgemäße Erinnerung an ein zerbrochenes Deutschland, dass sie brillant und lobenswert sind, sie sollten nur aufhören, andere Länder zu überfallen.
Der 356 war sicherlich kein Übernacht-Erfolg, aber als die Produktion die Kapazitäten der kleinen Fabrik in Gmund überstieg und nach Stuttgart verlegt wurde, sah es für die Familie Porsche wieder besser aus und die „Evolution“ hatte begonnen. Der 356 (auch bekannt als Pre-A) aus den Jahren 1948 bis 1954 gewinnt sicherlich den Preis für das schönste Design und ist für eingefleischte Porsche-Sammler ein sehr schönes Ausstellungsstück. Der 356A aus dem Jahr 1955 ist das erste Modell der Porsche-Reihe, das ich neuen Enthusiasten empfehlen kann, ohne mir allzu große Sorgen machen zu müssen, dass sie sich auf der Autobahn wie Fred Feuerstein fühlen. Der 356B ist das mittlere Kind, und obwohl ich ihn sehr schätze, liegt dieses Modell zwischen dem sehr schönen und bahnbrechenden 356A und dem optisch ähnlichen, mechanisch überlegenen 356C, sodass es auf dem allgemeinen 356-Markt entsprechend als zweitklassig eingestuft wird. Dann kommen wir zum 356C und ENDLICH zurück zu meiner einleitenden Aussage über Porsche und die ganze Evolution. Da Dr. Ferry, Ernst Fuhrmann, Erwin Komenda und Co. alle etwa 15 Jahre lang eine Schlüsselrolle bei der Weiterentwicklung des schönen 356 spielten, ist es verständlich, warum der 356C in der Porsche-Folklore so hoch geschätzt wird. Dass er das technische Highlight des 356 war, bevor der legendäre 911 seine 70-jährige Karriere begann, schadet dem Ruf des 356C ebenfalls nicht...
Kurz gesagt: Wenn Sie den besten Allround-356 wollen, kaufen Sie einen 356C.
Ja, er hat einen höheren Preis, aber dafür bietet er Scheibenbremsen, überlegene Ergonomie, Federung, Elektrik und Motorleistung usw. Wenn ich unser meißenblaues 356A Coupé fahre, bin ich mir sehr bewusst, dass ich in einem reizvollen Oldtimer aus den 1950er Jahren sitze, und wähle meine Tage, Zeiten und Routen mit Bedacht aus. Wenn ich dieses schöne 356C Cabriolet fahre, das wir hier haben, staune ich darüber, wie leicht ein gut gepflegter 356C ein unterhaltsames Alltagsauto sein kann, besonders in den angenehmeren Monaten.
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1965 
1964 
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