Der Wagen wurde Anfang der 1990er Jahre komplett restauriert, mit dem Ziel, das Fahrgestell sicher und perfekt für Langstreckenfahrten mit hoher Geschwindigkeit zu machen. Der originale Motor ging im Laufe der Zeit verloren, so dass die Idee entstand, aus diesem hübschen Cabriolet den besten 356 zu machen, der möglich war, während er immer noch werksseitig korrekt aussah. Eine globale Kohorte von 356-Legenden wurde beschäftigt, mit Upgrades von der Fabrik 356 Carrera 2 und Ideen von der California 356 Hot-Rod-Gemeinschaft, das Auto wurde geschmackvoll in praktisch jeder einzelnen Weise, die zählt aktualisiert.
Die wichtigsten Punkte sind:
356C Carrera 2 Ölkühler.
356C Carrera 2 Getriebesatz.
1972 911S Alu-Bremssättel an den vorderen Scheibenbremsen.
die 356er-Legende Harry Pellow, auch bekannt als "The Maestro", baute den Motor nach einer anspruchsvollen Spezifikation, die dem Wunsch des Besitzers nach einem Hochgeschwindigkeits- und Landstraßenfahrzeug entsprach (Google "HCP Research 356"). Dazu gehören eine neue Kurbelwelle, Pleuel und Schmiedekolben, eine HCP-Nockenwelle und speziell abgestimmte Vergaser.
Die Zylinderköpfe wurden vom 356-Experten Ray Litz von Competition Engineering, USA, überholt und nach den Anforderungen von HCP verbessert.
Alle Messgeräte, auch die vom Typ SC, wurden in Kalifornien umgebaut.
Das Dach des Wagens wurde nach Kalifornien geschickt, um vom 356-Guru Roy Neilsen auf einer Schablone neu aufgebaut zu werden (sie geraten im Laufe der Jahrzehnte aus der Reihe.) Er brachte auch eine neue Verkleidung der Luxusklasse an.
Der Wagen wurde von 356er-Legenden, von denen die meisten nicht mehr unter uns weilen, maßgefertigt, wobei keine Kosten gescheut wurden. Leute, die fast ihr ganzes Leben mit dem 356 verbracht haben, sagen, dass dies eines der besten Autos ist, die sie je gefahren sind, einschließlich der legendären 4 CAM Carrera. Wenn Sie einen 356 Cab' für den ultimativen Fahrspaß mit großem Budget und ohne Kompromisse suchen, ist dieser Wagen eine Überlegung wert.
Fahrgestellnummer 161373
Motor # V133504R
Typ 356 C Cabriolet bestellen (Typ: 356410)
Modelljahr: 1964
Hamilton's (Melbourne und australischer Händler) geliefert.
Helles Elfenbein mit blauem Leder (Jetzt rot.)
Grün getönte Windschutzscheibe.
Chrom-Radkappen.
Coco Matten schwarz.
Expander (ich nehme an, das ist eine "verlängerte" Lenkradnabe?
Als Dr. Ferdinand und Dr. Ferry Porsche beschlossen, einen unterhaltsamen, leicht zugänglichen Sportwagen zu bauen, erhielt die Welt nach dem Zweiten Weltkrieg einen dringend benötigten Segen, und zwar ausgerechnet aus Deutschland (OK, Österreich). Um diesen Gedanken zu vertiefen: Ich habe den 356 und den 300SL "Flügeltürer" immer als einen doppelten Segen betrachtet; erstens als einen Liebesbrief an die Welt der Autoliebhaber, dass gute Dinge wieder geschehen, und zweitens als eine rechtzeitige Erinnerung an ein kaputtes Deutschland, dass sie brillant sind und Anerkennung verdienen, nur hören sie auf, in Dinge einzufallen.
Der 356 war sicherlich nicht über Nacht ein Erfolg, aber als die Produktion die winzige Fabrik in Gmund überstieg und die Produktion nach Stuttgart verlegt wurde, ging es für die Porsche-Familie aufwärts und die "Evolution" hatte begonnen. Der 356 (AKA pre-A) von ca. 1948 bis 54′ gewinnt sicherlich die schönste Auszeichnung und für eingefleischte Porsche-Sammler sind sie sehr schön als statisches Ausstellungsstück zu haben. Der 356A aus dem Jahr 1955 ist der erste Porsche, den ich neuen Enthusiasten empfehlen kann, ohne dass sie sich wie Fred Feuerstein fühlen, wenn sie auf der Autobahn unterwegs sind. Der 356B ist das mittlere Kind, und obwohl ich ihn sehr schätze, liegt das Modell zwischen dem sehr hübschen und bahnbrechenden 356A und dem optisch ähnlichen, mechanisch überlegenen 356C, so dass er preislich in der zweiten Reihe auf dem allgemeinen 356er-Markt angesiedelt ist. Dann kommen wir zum 356C und ENDLICH zurück zu meinem Eingangsstatement über Porsche und die ganze Evolutionssache. Mit Dr. Ferry, Ernst Fuhrmann, Erwin Komenda und Co., die alle eine Schlüsselrolle bei der Entwicklung des wunderschönen 356 über einen Zeitraum von etwa 15 Jahren spielten, können Sie verstehen, warum der 356C in der Porsche-Folklore so hoch angesehen ist. Dass er der technische Höhepunkt des 356 war, bevor der ikonische 911 seine über 70 Jahre andauernde Karriere begann, hat dem Ruf des 356C auch nicht geschadet..
Lange Rede, kurzer Sinn: Wenn Sie den besten Allrounder unter den 356ern wollen, kaufen Sie einen 356C.
Ja, es gibt einen Preisaufschlag, aber in diesem Aufschlag sind Scheibenbremsen, überlegene Ergonomie, Aufhängung, Elektrik und Motorleistung, usw., usw. enthalten. Wenn ich unser meissenblaues 356A Coupé fahre, bin ich mir sehr bewusst, dass ich in einem herrlichen alten Auto aus den 1950er Jahren sitze, und ich wähle meine Tage, Zeiten und Strecken mit Bedacht aus. Wenn ich dieses schöne 356C Cabriolet fahre, das wir hier haben, beginne ich zu staunen, wie leicht ein gut sortierter 356C ein angenehmer Alltagsfahrer sein kann, besonders in den angenehmeren Monaten.
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