In den 1970er-, 1980er- und 1990er-Jahren waren Kremer und Porsche so untrennbar miteinander verbunden, wie es ein privates Rennteam und ein Hersteller nur sein können, ohne als offizieller Werksteam übernommen zu werden. Die 1962 von den Brüdern Kremer (Manfred und Erwin) gegründete Restaurierungswerkstatt Auto Kremer in Köln entwickelte sich schnell zu einem Rennsportzentrum von höchster Bedeutung. Gegen Ende dieses Jahrzehnts kam das Kremer-Rennteam mit Klassensiegen bei den 24 Stunden von Spa und den 24 Stunden von Le Mans richtig in Fahrt – stets in Porsche 911 der GT-Klasse. So wie Porsche in den 70er Jahren voranschritt, so tat dies auch Kremer. Die Kremer-Brüder setzten Porsche sowohl in der Gruppe 4 (934) als auch in der Gruppe 5 (935) ein, bevor sie sich mit ihren eigenen, auf dem 935 basierenden Kremer K2 selbstständig machten. Als sich das Porsche-Werk zunehmend vom GT-Sportwagenrennsport zurückzog und dem 936 der Gruppe 6 größere Bedeutung beimessete, floss das gesamte technische Know-how von Kremer in den eigenen 935 K3 ein. Der K3 wurde zu einer Übermacht, die das Team 1979 beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans mit Klaus Ludwig und den Whittington-Brüdern an das Steuer zum Gesamtsieg katapultierte und sie gleichzeitig als vollwertige Rennwagenhersteller auf höchstem Niveau etablierte.
Als die FIA für 1982 neue Langstrecken-Rennregeln ankündigte, die die numerische Nomenklatur ablösten, stand Kremer vor einer Entscheidung: entweder Porsches hochmodernes Design zu erwerben, sobald es verfügbar war, und als Privatteam gegen das Werksteam anzutreten, oder weiterhin wie seit Ende der 1970er Jahre als Konstrukteur eigene Fahrzeuge zu bauen und zu modifizieren. Es stellte sich heraus, dass Porsche die Entscheidung für sie traf, da die Verantwortlichen in Zuffenhausen und Weissach den Einsatz des neuen 956 für das Werksteam im Jahr 1982 beschränkten. Angespornt davon begann Kremers technisches Team mit dem Bau ihres neuen Sportwagen-Rennprototyps der Gruppe C, der in Anlehnung an die 1976 begonnene Reihe der „K“-Kreationen den Namen CK5 erhielt.
Genau wie beim 935 K3 war der CK5 stark von Porsche beeinflusst. Der Sportwagen-Prototyp der Gruppe C verfügte über ein geschlossenes Cockpit und eine Flügeltür-Karosserie von Ekkehard Zimmermann vom berühmten Unternehmen Design Plastik mit einer Aluminium-Spaceframe-Konstruktion im Stil des 936 und einem Chassis, das Elemente des 908/3 und des 936 kombinierte, ergänzt durch ein Dach. Angetrieben wurde der neue CK5 vom bewährten 2,8-Liter-Sechszylinder-Boxermotor mit Doppelturboaufladung. Bei seinem Debüt in Le Mans, gegen die mächtige Armada aus drei neuen Werks-956ern, Lancias, Ford C100 und Sauber-Fords, qualifizierte sich der CK5 in einem starken Feld von 56 Fahrzeugen auf den beeindruckenden 8. Platz. Mit einer Geschwindigkeit von 207 mph auf der Mulsanne-Geraden war er unbestreitbar schnell und lag zeitweise auf dem 3. Gesamtrang. Am Ende der Saison wurde Kremers CK5-01 an Richard Cleare Racing in Großbritannien verkauft.
In Vorbereitung auf die Gruppe-C-Saison 1983 baute Kremer einen zweiten CK5-02 – genau den, den Broad Arrow Auctions hier stolz anbietet. Der Motor gewann 200 ccm hinzu und ähnelte laut Jürgen Barth nun dem im 935 K3 verwendeten. Der vierventilige Rennmotor verfügte über eine Flachlüfterkühlung, eine mechanische Bosch-Kraftstoffeinspritzung, eine Doppelzündung, eine einstellbare Ladedruckregelung und einen massiven Ladeluftkühler auf dem Dach. Zahlreiche Teile wurden vom alles überragenden 917 übernommen. Tatsächlich erklärt Barth, dass das Auto „dem 917 mehr zu verdanken hatte als dem 936“. Vor allem das Vierganggetriebe ist ein Typ-920-Getriebe aus einem 917/10, während neben den 917-Querlenkern, Radaufhängungen, Naben und der Zahnstange auch 917-Bremssättel und -Bremsscheiben zum Einsatz kamen. Angesichts Kremers Erfahrung mit dem 936, der eine Reihe von 917-Teilen verwendete, und ihrem eigenen 917/81, der 1981 für Le Mans gebaut wurde, ist es nur logisch, dass diese bewährten Leichtbaukomponenten ihren Weg in das neue Auto fanden, ganz gleich, wie wertvoll sie mittlerweile geworden waren.
Das Kremer-Chassis CK5-02 feierte sein Renndebüt bei den 24 Stunden von Le Mans mit der Startnummer 22 in den Farben des Magazins Grand Prix International. Mit dem Trio aus Formel-1-Star Derek Warwick, dem deutschen Sportwagen-Ass Frank Jelinski und dem Franzosen Patrick Gaillard am Steuer qualifizierte sich der CK5-02 als 14. und damit als bestplatziertes Fahrzeug, das kein Porsche 956 oder Lancia LC2 war. Warwick hielt seine Position in den ersten Runden und während er gegen die weltbesten Sportwagen-Teams und -Fahrer kämpfte, schied das Team nach 76 Runden und etwa fünf Stunden hartem Rennen aufgrund eines Defekts an der Zylinderkopfdichtung aus. Nach Le Mans blieb das Chassis 02 beim Kremer-Team und wurde im Juli sowohl bei den Trophäe- als auch bei den DRM-Rennen auf dem Norisring von Frank Jelinski pilotiert. Im September wurde das Auto vom Niederländer Kees Kroesemeijer gefahren, der zuvor einen URD-Prototypen mit Porsche-Motor gefahren hatte. Das Auto wurde von Kroesemeijer, dem ehemaligen F1-Piloten Huub Rothengatter und dem Österreicher Franz Konrad bei den 1000-km-Rennen in Spa, Brands Hatch und Kyalami in der Pametex-Recycling-Lackierung gefahren, um die Saison 1983 abzuschließen. Im Jahr 1984 fuhr Kroesemeijer das Auto solo in deutschen Interserie- und DRM-Rennen, während er bei längeren Veranstaltungen wie dem 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring mit dem Südafrikaner George Fouché ein Team bildete. 1985 bestritt Kroesemeijer weitere Interserie-Rennen unter anderem auf dem Nürburgring, auf dem AVUS und in Hockenheim.
Es wird davon ausgegangen, dass das Kremer-Team nach der Rennsaison 1985 kaum noch an Rennveranstaltungen teilnahm und das Fahrzeug bis in die späten 1980er Jahre in Kremers Werkstätten verbleibte, wo es schließlich dunkelblau lackiert wurde und in einer zeitgenössischen Zeitschriftenanzeige für „Super Tronic“, einen Kraftstoffzusatz, zu sehen war. Der dunkelblaue Prototyp fiel dann Walter Wolf ins Auge, dessen F1-Team Wolf Racing bereits Fahrzeuge in dieser Farbe einsetzte. Nach seinem Eintritt in den Wolf-Racing-Stall versah Walter den CK5 mit seiner charakteristischen Lackierung, und er war in Anzeigen für Walter-Wolf-Produkte zu sehen. Schließlich wurde der CK5 Teil der Sammlung von Freisinger Motorsport, wo er mehrere Jahre lang verblieb.
Als der heutige Besitzer ihn 2018 von Freisinger Motorsport erwarb, wurde der CK5, der noch immer seine historische Walter-Wolf-Lackierung trug, in die USA gebracht. Seitdem wurde dieser Porsche-Kremer-Prototyp in weitgehend unverändertem Zustand erhalten, als Zeugnis der frühen Glanzzeiten des internationalen Langstreckenrennsports der Gruppe C. Es wurde beschlossen, das Fahrzeug in den Zustand seines Le-Mans-Auftritts von 1983 zurückzuversetzen, wobei diese historische Lackierung im Jahr 2022 aufgebracht wurde.
Eine heutige Begutachtung zeigt einen hohen Grad an Originalität, was zu der festen Überzeugung führt, dass der CK5 nach seiner Veräußerung durch Kremer den Großteil seines Lebens gelagert und ausgestellt wurde. Er wurde nicht bei historischen Wettbewerben eingesetzt und blieb viele Jahre lang weitgehend aus dem Rampenlicht, abgesehen von einem seltenen Auftritt im Fahrerlager bei der Rennsport Reunion 7. Der CK5 wurde zuletzt im Juli 2023 auf dem Thunderhill Raceway bei einem Test mit niedriger Geschwindigkeit gefahren, um seine Funktionsfähigkeit zu überprüfen. Es ist jedoch zu beachten, dass angesichts des Alters seiner Komponenten und der Tatsache, dass er seit vielen Jahren nicht mehr genutzt wurde, vor jeder weiteren Fahrzeit eine vollständige Wiederinbetriebnahme und die erforderlichen Sicherheitsprüfungen durchgeführt werden müssten.
Der Porsche-Kremer CK5 ist ein einzigartiger Gruppe-C-Wagen, der das Beste aus den Komponenten der Porsche-Prototypen mit dem Einfallsreichtum der Kremer-Brüder verbindet und einen bedeutenden Wendepunkt im internationalen Langstrecken-Ausdauerrennsport darstellt, der durch die Einführung des Porsche 956 herbeigeführt wurde. Dieses bemerkenswert gut erhaltene Exemplar in seiner einzigartigen und sofort erkennbaren historischen Lackierung, die an seinen Einsatz bei den 24 Stunden von Le Mans 1983 erinnert, ist ein faszinierendes Artefakt aus der Gruppe-C-Ära. Ob nun für die weitere Erhaltung oder vielleicht für eine Rückkehr zu historischen Autorennen wie der Le Mans Classic bestimmt – dieser Porsche-Kremer CK5 wird sicherlich überall, wo er auftaucht, interessierte Zuschauer und eingefleischte Porsche-Fans anziehen.
