Das Fahrzeug verfügt über ein zweiteiliges 16-Zoll-Billet-Raddesign, das den Versatz unterstützt. In Verbindung mit der überarbeiteten Geometrie der 911-Hinterradaufhängung und einer 2-Zoll-Kürzung der neu geformten Radkästen verleiht dies dem Fahrzeug ein passendes Aussehen, ohne die Fahreigenschaften zu beeinträchtigen. Die Seitenspiegel sind maßgefertigt und basieren auf denen, die bei einem 356 GT oder 550 Spyder verbaut worden wären. Auf beiden Seiten des Fahrzeugs befinden sich seitliche Lüftungsschlitze, die an das Design des 718 RSK angelehnt sind. Auf der rechten Seite befindet sich der Ölkühler, auf der linken Seite die installierte Feuerlöschanlage.
Der Motor ist das, was dieses Auto von anderen unterscheidet. Um 1962 hatte Paul Hensler, Chefingenieur bei Porsche, die Machbarkeit eines 4-Zylinder-911-Motors und die damit verbundene Architektur untersucht, aber es gab einige Einschränkungen hinsichtlich der einzelnen obenliegenden Nockenwelle und der begrenzten Innenabmessungen. Während Porsche diese Idee nie weiterverfolgt hatte, beschäftigten sich mehrere Personen mit diesem Konzept. Chuck Beck hatte einen verkleinerten 911-Motor für seine speedster-Repliken entwickelt, aber erst in den 1990er Jahren perfektionierte Dean Polopolous mit seinem „Polo 4” die 6-in-4-Lösung.
Der Emory-Rothsport „Outlaw-4” ist eine Weiterentwicklung dieses Konzepts, das intern aus dem Polo 4 hervorgegangen ist. Bei diesem Modell kommt ein 2,6-Liter-Vierzylinder zum Einsatz, dessen Architektur auf dem 3,6-Liter-Motor basiert, der den weitaus moderneren Porsche 964 antrieb. Von den Kolben über die Pleuel bis hin zum Ventiltrieb wurde alles übernommen. Ein maßgeschneidertes Kurbelgehäuse und eine neue Kurbelwelle runden das Ganze ab und versorgen dieses 900 kg schwere Auto mit zuverlässigen 260 PS. Ein Vollstrom-Ölsystem mit Fernbefüllung und Kühlern ist eingebaut, und die Doppelzündspule wird von Motec gesteuert. Im Gegensatz zum ursprünglichen 356 ist dieser Motor mit einem 4-Gang-Getriebe mit Aluminiumgehäuse aus dem 901 kombiniert. Ähnlich wie das Original erwacht er erst in den höheren Drehzahlbereichen zum Leben und sorgt so für ein wirklich nutzbares und angenehmes Fahrerlebnis. Die Bremsleistung wird durch Rundum-Scheibenbremsen mit Feststellbremse und ATE-Hauptbremszylinder gewährleistet. Um die Leistung zu unterstützen, verfügt dieses Exemplar über eine 901-Einzelradaufhängung hinten mit speziell angefertigten schmaleren Längslenkern, Stabilisatoren vorne und hinten sowie einer einstellbaren PEP-Federung.
Das Fahrzeug wird in seiner bestellten Spezifikation in glänzendem Schwarz mit speedster-Sitzen aus Kirschleder und Zweipunktgurten präsentiert. Dieses Exemplar verfügt außerdem über ein Lenkrad im Derrington-Stil, einen Teppichboden in Box-Weave-Optik, einschließlich eines entfernten Rücksitzes, und das 904-Dreifach-Armaturenbrett mit schwarzen Knöpfen. Die elektrische Klimaanlage ist eine großartige Ergänzung.
- Vollständig maßgeschneiderter Emory „Special“
- Angetrieben vom Emory-Rothsport „Outlaw-4” mit 260 PS
- Unabhängige Hinterradaufhängung, Scheibenbremsen an allen vier Rädern, Motec-ECU
- Glänzendes Schwarz über Kirschholzleder
- Elektrische Klimaanlage
- Maßgeschneiderter Tankdeckel durch die Motorhaube, entfernte Regenrinnen, entfernter Motorhaubengriff und mehr
- Nur 900 kg; besseres Leistungsgewicht als ein Audi R8 V10
Während seiner über 15-jährigen Produktionszeit im Porsche-Werk in Zuffenhausen entwickelte sich der 356 von einem Coupé mit Aluminiumkarosserie und einem 1,1-Liter-Luftkühlungs-Boxermotor zu einem 2,0-Liter-Carrera mit vier Nockenwellen, der sowohl als Coupé als auch als speedster erhältlich war.
Der 356 „B“ wurde 1960 eingeführt und bis 1963 mit einer Reihe von optischen und mechanischen Verbesserungen weiterproduziert. Um den US-Spezifikationen zu entsprechen, wurden die vorderen und hinteren Stoßstangen sowie die Scheinwerferhöhe angehoben. Im Innenraum kam ein neues, tiefes Lenkrad zum Einsatz, und zur Verbesserung des Komforts wurden neue, tiefere Vordersitze eingebaut. Neben verbesserten Bremsen war die größte Neuerung die Einführung des Motors vom Typ 616/7 Super 90. Der 1,6-Liter-Motor wurde komplett überarbeitet und erhielt einen neu konstruierten Ansaugkrümmer, einen verbesserten Solex 40-Vergaser, Kolben mit einem Verdichtungsverhältnis von 9,0:1, stärkere Ventilfedern, eine verbesserte Kurbelwelle und Carrera-Luftfilter.
Der ursprüngliche 356 und seine zeitlose Anziehungskraft hatten mehr mit weniger zu tun. Er wurde 1948 eingeführt und bot eine leichte, schnittige Karosserie, die die geringe Leistung ausglich. Mit Heckmotor und Hinterradantrieb war er das erste Serienfahrzeug von Porsche und begründete die ikonische Form, die sich über die Jahre hinweg bewährt hat, vom 911 bis zum heutigen Tag.
Der 356 war so beliebt – rund 76.000 Exemplare wurden gebaut –, dass seine Besitzer im Laufe der Zeit ein besonderes Augenmerk darauf legten, ihre Autos zu tunen, zu modifizieren und zu „outlawieren”. Tatsächlich wurde der Begriff „Outlaw” in den 1980er Jahren von Rods Vater Gary geprägt, der als Erster die Grenzen dessen, was mit dem 356 möglich war, auslotete. Nachdem er in das Familienunternehmen eingetreten war, wurde der Begriff „Special“ nur noch für die individuellsten Emory-Modelle verwendet. Man kann also mit Fug und Recht sagen, dass die Familie über einiges an Erfahrung verfügt.
1960 
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