Restaurierung:
Die Restaurierung begann mit der Entfernung der Lackierung des Fahrzeugs, gefolgt von der Entrostung (Phosphorsäurebad). Anschließend wurde die Karosserie mit einer KTL-Beschichtung gegen Rost geschützt, woraufhin weitere Reparaturen an der Karosserie mit Blei vorgenommen wurden, wo dies erforderlich war. Schließlich wurde das Fahrzeug komplett neu lackiert. Schließlich wurde das Auto komplett überholt, wobei jedes Teil entweder ersetzt oder überholt wurde, sodass das Auto nun in einem Top-Zustand ist und für die nächsten 50 Jahre bereit ist.
Das Fahrzeug verfügt über eine komplett neue elektrische Verkabelung, ein neues KW V3 Clubsport-Gewindefahrwerk, eine modifizierte Federung, eine neue Lenkung, elektrische Fensterheber, eine neue einstellbare Servolenkung, Sitzheizung, Klimaanlage, speziell angefertigte Originalfelgen, ein neues Audiosystem mit Bluetooth-Verbindung zum iPhone usw. Der Porsche hat eine gleichmäßige Gewichtsverteilung von 48/52 Prozent, wodurch er eine viel bessere Straßenlage hat als jeder andere Porsche 911 Klassiker.
Mehr als 2.500 Arbeitsstunden wurden in die Restaurierung dieses Fahrzeugs investiert.
Elektrifizierung:
Das Auto wurde mit einem leistungsstarken 300-PS-Tesla-Motor elektrifiziert und beschleunigt in 4,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Das Auto fährt sich so hervorragend, wie es sich für einen Porsche 911 gehört.
Es ist mit einem Wechselstrom-Ladegerät und einem Gleichstrom-Schnellladegerät sowie einem 54,8-kW-Akku ausgestattet, sodass das Auto in 25 Minuten von 20 auf 80 Prozent aufgeladen werden kann und eine Reichweite von etwa 300 Kilometern hat.
Garantie:
- 2 Jahre auf Motor und Karosserie
Technische Daten:
- Null Emissionen: 0 g/km CO2, 220 kW/300 PS,
- Maximales Drehmoment: 400 Nm,
- 18.000 U/min,
- 0–100 km/h: 4,8 Sek.,
- Höchstgeschwindigkeit (begrenzt): 220 km/h
- Reichweite: +/- 300 km
- Differentialübersetzung: 9,1:1
- Batteriepack: 54,8 kW
- Schnellladung: 45 kW
- Gewichtsverteilung 52,5 % vorne, 47,5 % hinten