Der Sportwagen-Ass Jack McAfee war für Teambesitzer John Edgar ein erfahrener Fahrer der leistungsstarken, wenn auch launischen Ferraris. Er erkannte die überlegene Balance des leichten und wendigen neuen Porsche 550 Spyder und drängte Edgar, das ehemalige Werksauto zu kaufen, das Hans Herrmann und Wolfgang von Trips 1956 beim 12-Stunden-Rennen von Sebring zum Sieg in der 1,5-Liter-Klasse gefahren hatten. An Bord dieser Maschine holte sich McAfee in jenem Jahr den Titel in der Modified F-Klasse des Club Sport of America.
McAfees Freund Stanley Sugarman erklärte sich daraufhin bereit, eine Auswahl an Fahrzeugen von Edgar zu kaufen, bevor er den hier angebotenen Wagen mit der Fahrgestellnummer 550A-0116 bestellte. Der verstorbene Rennfahrer Herbert Linge, der als erster Mechaniker bei Porsche nach dessen Umzug nach Stuttgart angestellt war, führte wunderbare handschriftliche Aufzeichnungen über alle gebauten 550A. Da auf ein Leiterrahmen-Chassis zugunsten einer leichteren und steiferen Spaceframe-Konstruktion verzichtet wurde, wurden nur 40 dieser weiterentwickelten Spyders produziert. Laut Linges Notizen wurde dieses Exemplar am 18. Februar 1957 fertiggestellt, bevor es am 4. März an McAfees Marken-Autohaus in Burbank, Kalifornien, ausgeliefert wurde.
Drei Monate später, am 15. Juni 1957, feierte dieses Auto sein Renndebüt auf der Paramount Ranch Racetrack. McAfee belegte am Samstag in einem Vorlauf den 2. Platz und holte sich am nächsten Tag zwei Siege. Nach einem Sieg in Pomona Ende Juli wurde der 550A – damals in rot-weißer Lackierung – in den folgenden zwei Saisons zu einem festen Bestandteil der SCCA-Veranstaltungen. Zu den Highlights seiner glänzenden Rennbilanz zählen Siege in Palm Springs und Riverside im November 1957, gefolgt von Triumphen im Altamont Raceway Park, in Phoenix, Laguna Seca und Vaca Valley. Weitere Erfolge feierte McAfee auf dem zum Rennkurs umgebauten Flugplatz Hourglass Field, in Santa Barbara und am Continental Divide.
Am 10. Februar 1959, fast auf den Tag genau zwei Jahre nach Fertigstellung des Chassis 550A-0116, wurde es von Sugarman an den ebenfalls in Kalifornien lebenden Elden Beagle aus Sacramento verkauft. Später im selben Jahr erwarb der Porsche-Händler und begeisterte Langstreckenrennfahrer Don Wester in Monterey den Wagen. Schließlich verließ das Fahrzeug den Golden State und wurde 1961 von Irwin Schuebach aus Spokane, Washington, erworben. Es wird angenommen, dass dieses Exemplar mindestens bis in die Saison 1962 hinein Rennen fuhr, bevor der 550A in den Besitz einer Reihe engagierter Porsche-Sammler überging.
Zwischen 1965 und 1983 war Chuck Woodward aus Kent, Washington, Eigentümer des Wagens. Zurück in Kalifornien verbrachte das Chassis 550A-0116 ein Jahr bei Bill Perone aus Huntington Beach, der eine Restaurierung beaufsichtigte.
Anschließend ging es nach Südafrika zu William Zunkel und später zu David Cohen. Ab 1989 kehrte der Porsche unter der Obhut des berühmten Rennstallbesitzers und zweifachen Klassensiegers beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans, Dick Barbour, nach Amerika zurück.
1993 wurde der 550A Spyder vom japanischen Sammler Hui Takahara gekauft und später nach Deutschland verschifft, um dort vom meistererprobten Porsche-Rennteam und langjährigen Restaurierungsspezialisten Freisinger Motorsport überholt zu werden. Das Fahrzeug wurde in den Zustand der damaligen Zeit zurückversetzt und erhielt dabei das aktualisierte aerodynamische Frontdesign nach den Spezifikationen von 1959. Unterdessen baute Karl Hloch einen neuen Vier-Nocken-Motor ein und ersetzte das ursprüngliche Motorgehäuse. Das Motorgehäuse mit matching numbers (P 90109) wurde beibehalten und ist im Verkauf enthalten. Die dazugehörige Rechnung vom Juli 2012 (in den Unterlagen einsehbar) beläuft sich auf insgesamt 25.065 €.
Der Porsche wurde 2013 von einem neuen Besitzer erworben und im folgenden Jahr beim Amelia Island Concours d’Elegance ausgestellt, wo er den Titel „Best in Class“ für Nachkriegs-Rennwagen aus der Zeit vor 1965 gewann. Anschließend im August 2018 vom Verkäufer erworben, wurde das Chassis 550A-0116 Anfang August 2019 zum renommierten Porsche-Klassikerspezialisten Andy Prill in Großbritannien geschickt, um dort einer umfassenden, sechsjährigen Restaurierung unterzogen zu werden. Im Rahmen der gründlichen Überholung bis auf die letzte Schraube wurde die Karosserie bis auf das blanke Metall abgeschliffen und neu lackiert. Darüber hinaus wurde der Motor um ein aus Italien stammendes Werks-Austauschkurbelgehäuse (mit der Nummer KD P 91040) herum neu aufgebaut, und das Getriebe mit matching numbers wurde neu montiert, bevor das Projekt Ende August 2025 abgeschlossen wurde. Die vorliegenden Rechnungen belaufen sich auf insgesamt mehr als 307.000 £. Nach einer ersten Probefahrt geht der 550A in Monaco zur Auktion, in einem Zustand, den Prill als „neuwertig“ beschreibt.
Das Fahrzeug wird nicht nur mit seinem unglaublich seltenen Motorblock mit matching numbers angeboten, sondern wird auch durch ein Porsche Spyder Typ 550A-Fahrerhandbuch, eine Vielzahl von historischen Fotos, die seine Rennsportgeschichte dokumentieren, Rennprogramme und Zeitungsausschnitte ergänzt.
Mit einer lückenlosen Besitzergeschichte seit der Erstzulassung, mehr als 25 Rennsiegen in seiner Zeit und nun frisch aus einer sorgfältigen Restaurierung durch einen der weltweit führenden Porsche-Spezialisten präsentiert sich dieser 550A Spyder als eines der besten Exemplare seiner Art. Er wird sicherlich als begehrtes Highlight bei jedem Concours oder jeder Ausstellungsveranstaltung weiterleben und zudem eine glanzvolle Bereicherung für die Sammlung jedes Stuttgart- oder Motorsport-Enthusiasten darstellen.
