Porsche 911

Dieser Porsche 911 von 1965 ist ein sehr interessantes Exemplar, das im Laufe der Jahre für den Renneinsatz modifiziert wurde. Der Wagen ist derzeit in Schwarz über einem roten Basisfahrzeug lackiert, wobei die rote Farbe im Innenraum und unter der Motorhaube und dem Heckdeckel durchscheint. Der Lack weist eine deutliche Patina auf, einschließlich einiger abgeblätterter Stellen und der Reste alter Rennnummern, die auf der vorderen Motorhaube zu sehen sind. In Europa gibt es eine robuste Rennserie für diese frühen 911er, und dieses Auto ist ein erstklassiger Kandidat dafür. Dieses Exemplar wurde vom Leiter der Rennsportabteilung der PCA aufgebaut, fährt also spektakulär und ist derzeit für den Straßenverkehr zugelassen. Obwohl der Wagen für den Einsatz auf der Rennstrecke umfassend modifiziert wurde, wurde er im Laufe der Jahre liebevoll gepflegt und enthält noch fast alle originalen Aufzeichnungen aus dem Jahr 1965 sowie die Rekordbücher. Er steht auf einem Satz verchromter Fuchs-Felgen im 5-Speichen-Design und wird mit zwei Paar Ersatzrädern geliefert, darunter die originalen Stahlfelgen, die silbern pulverbeschichtet wurden.

Der Innenraum ist weitgehend entkernt, weist aber noch einige der klassischen Merkmale des frühen 911 auf. Der Teppich wurde vollständig entfernt, und der Boden besteht lediglich aus rot lackiertem Metall, aber die Türverkleidungen und die hinteren Seitenverkleidungen bleiben in der ursprünglichen Anordnung erhalten. Die Sparco-Rennsitze, die im Auto waren, wurden durch die originalen Schalensitze mit niedriger Rückenlehne ersetzt, die sich hervorragend für die Straße eignen und das Ein- und Aussteigen erleichtern. Porsche-Fans werden feststellen, dass das originale Holz-Armaturenbrett beibehalten wurde, ebenso wie das 5-Spur-Kombigerät mit dem klassischen grünen Text auf schwarzem Hintergrund. Auf dem Fahrersitz erwartet Sie ein MOMO-Lenkrad mit 3 Speichen und einem Alcantara-Rahmen. Die Pedale wurden durch gebohrte Aluminium-Rennpedale ersetzt, die beim Fahren einen guten Halt bieten.

Im Heck des Wagens sitzt ein 2,0-Liter-Flachmotor, der von Porsche-Spezialist Jerry Woods gründlich gewartet wurde. Der Motor wird von zwei PMO-Vergasern mit drei Drosselklappen beatmet, und eine MSD-Zündung sorgt für eine bessere Funkenkontrolle. Bei diesem Motor handelt es sich nicht um das Originalaggregat, sondern um einen korrekten Ersatzmotor aus einem 911 von 1966. Das Original-Getriebe vom Typ 901 mit seinem Dogleg-Gang wurde zugunsten eines leichter zu wartenden und weitaus angenehmer zu bedienenden 915-Getriebes ausgetauscht, das mit einem kurzen Schaltsatz und einem Wevo-Schalthebel ausgestattet ist. Wenn Sie die vordere Motorhaube öffnen, sehen Sie eine ATL-Wettbewerbs-Brennstoffzelle, die 1999 von der FIA zertifiziert wurde. Da das Auto weniger als 1.900 Pfund wiegt, fühlt es sich dank des 2,0-Liter-Motors bemerkenswert schnell an, und die richtig eingestellte Aufhängung ermöglicht es Ihnen, mit enormer Geschwindigkeit durch die Kurven zu fahren.

Diese frühen Porsche 911 sind besondere Fahrzeuge, da der kurze Radstand nur bis 1969 produziert wurde. Da der Wert der frühen Autos immer weiter steigt, ist die Aussicht, einen zu kaufen, um ihn in einen Rennwagen zu verwandeln, weitgehend unrealistisch, was den Kauf eines bereits umgebauten Exemplars für den Einsatz im Oldtimer-Wettbewerb besonders attraktiv macht. Unabhängig davon, ob Sie planen, dieses Auto auf die Rennstrecke zu bringen oder es als schnelles Straßenauto an den Wochenenden zu nutzen, gibt es nichts Vergleichbares zu dem wendigen Fahrwerk, dem drehfreudigen Flat-6-Motor mit kleinem Hubraum und einem Leergewicht von unter 1900 lb hinter dem Lenkrad.