Porsche 911 Carrera RS 3,0

Das Fahrzeug im Detail

Um die Homologation des neuen 3-Liter-RSR-Rennwagens für die Saison 1974 durch die Motorsportbehörde FIA sicherzustellen, entwickelte Porsche den straßentauglichen 911 Carrera RS 3.0. Kurz nach der Fertigstellung von 1.580 Exemplaren des legendären RS 2.7 produzierte das Stuttgarter Werk nur 55 Exemplare seines stärkeren Nachfolgers. Sie waren nicht nur weitaus seltener und mehr als doppelt so teuer, sondern das Modell war auch ein echtes Homologationsspezial, vollgestopft mit Technik, die direkt für die Rennstrecke entwickelt wurde.
Der Motor war ein abgewandelter RSR-Motor mit einem Silumin-Kurbelgehäuse, einer Einzelzündung und einer für die Straße zugelassenen Auspuffanlage. Die Vier-Kolben-Bremssättel und die gelochten Scheiben wurden direkt aus dem 917 übernommen, der die 24 Stunden von Le Mans gewonnen hatte. Der auffällige neue Frontluftdämpfer half, die Bremstemperaturen unter Kontrolle zu halten, und speiste gleichzeitig den Ölkühler für den 230 PS starken Sechszylindermotor. Um das bemerkenswerte Gewicht von nur 900 Kilogramm zu erreichen, wurde der Carrera RS 3.0 mit leichteren Scheiben ausgestattet, alle Schalldämpfer entfernt und Motorhaube und Motorabdeckung aus Verbundwerkstoffen gefertigt.
In Anbetracht der klaren Verbindung zu den reinrassigen Porsche-Rennwagen ist das hier angebotene Exemplar entsprechend wettkampferprobt. Dieser in Grand-Prix-Weiß lackierte Carrera RS 3.0 wurde am 10. Januar 1974 in Stuttgart neu verkauft und an Herrn Byker aus Düsseldorf ausgeliefert. Im folgenden Jahr erwarb ihn der begeisterte italienische Clubfahrer Antonino Guagliardo. Nachdem er einen schnelleren Ersatz für seinen Lancia Fulvia und seinen 911 S gefunden hatte, nahm Guagliardo im Juli 1975 mit dem Wagen an der Targa Florio teil. Er wurde von Cefalù Corse mit dem zweiten Fahrer Libero Marchiolo eingesetzt und erstrahlte in seinem Grand-Prix-Weiß, hatte aber rote Stoßstangen. Leider kam der Porsche nicht ins Ziel.