Komplett mit einem offiziellen Porsche-Echtheitszertifikat, dem originalen Bookpack, dem Serviceheft und dem Fahrzeughandbuch hat er zwar keine umfangreichen Unterlagen, aber das, was da ist, erzählt eine faszinierende Geschichte.
Er begann sein Leben 1970 in Italien, bevor er 1985 auf die andere Seite der Welt reiste, um in Kanada ein neues Leben zu beginnen. Dort blieb er die nächsten mehr als 30 Jahre, bevor er 2016 in Großbritannien ankam.
Er wurde erstmals im März 1970 von Delcar, dem offiziellen Porsche-Zentrum der Stadt Varese, in Burgunderrot (Code 24) mit beigem Kunstleder und Kord, einer kostenlosen Option, nach Italien geliefert.
Wie für den italienischen Markt zu dieser Zeit typisch, wurden Verbesserungen üblicherweise vom Werk oder dem regionalen Händler vorgenommen, um den Erwartungen und Anforderungen des lokalen Marktes gerecht zu werden. Dieser 911 E war ab Werk mit einer Reihe von 911 S-Extras" ausgestattet: 15-Zoll-Fuchs-Leichtmetallfelgen, ein sportlicheres Fahrwerk, verstärkte Bremsen und das Deluxe Appearance Package mit S"-Instrumenten, einem Lederlenkrad, verchromten Schwellerverkleidungen, Aluminium-Türschwellern und goldenen Plaketten am Heck.
Der erste Besitzer war Dr. Pierluigi Trolli, eine bedeutende Persönlichkeit in der italienischen Schuhindustrie. Bereits seit 1870 war die Fabrik "Calzaturificio di Varese" für ihre hochwertige Schuhproduktion berühmt. Als Präsident baute Dr. Trolli zusammen mit seinem Cousin das Unternehmen in den 1970er Jahren weiter auf, bevor er es 1982 an die Benetton-Gruppe verkaufte.
15 Jahre später wurde der 911 nach Kanada verfrachtet und von Caliber Automobiles in Toronto verkauft. Offensichtlich wurde er in den nächsten vier Jahren nur wenig gefahren und einige Zeit gelagert. 1989 wurde er erneut verkauft und blieb bis Ende 2015 im gleichen Besitz.
Als der damals 81-jährige Besitzer ihn zum Verkauf anbot, beschrieb er seine Zeit mit dem Auto wie folgt:
"Gekauft mit 40.000 Meilen (km?) auf dem Kilometerzähler. Nach einer sehr sorgfältigen Wiederinbetriebnahme, einschließlich einer Neukalibrierung des MFI-Systems, wurde der Wagen mit einer sehr geringen Jahresfahrleistung von 1.000 Meilen (km?) pro Jahr gefahren. In den 26 Jahren, in denen ich den Wagen besitze, ist er nie im Regen gefahren worden.
Dieser Porsche 911 E hat nie Rost gehabt und brauchte nie Rostreparaturen - auch nicht für Oberflächenrost, die originale Wurth-Unterbodenschutzschicht ist noch vorhanden. Dieses Auto wurde nie für die Restaurierung auseinander genommen, so ist es eine sehr ehrliche unrestauriert Auto, das teilweise neu lackiert wurde einmal, aber hat nie eine Platte Reparatur für Unfälle oder Rost hatte. Der vordere Kofferraum, in dem sich die Batterien befinden, ist komplett original und rostfrei. Er wurde nur mit Rostschutzfarbe (schwarz) neu lackiert.
Das Auto hat seine ursprüngliche Innenausstattung, die in "wie neu" Zustand mit allen, aber eine der ursprünglichen (selten) Cord Sitzplatten Einsätze ist. In das Armaturenbrett wurde nie ein Radio eingebaut. Es gibt absolut keine Löcher in das Auto für Lautsprecher geschnitten. Der berüchtigte Lautsprecherbereich des Armaturenbretts ist original und ohne Risse. Die Teppiche sind original und in einem neuwertigen Zustand, ebenso wie das gesamte Kunstleder im Innenraum.
Mechanisch ist das Auto in ausgezeichnetem Zustand und wurde sorgfältig gewartet und gefahren. Der Motor wurde nie zerlegt und hat alle Originalteile, einschließlich des MFI-Systems. Der Motor hat ein sympathisches Update der späteren druckgespeisten Kettenspanner erhalten, einschließlich neuer Steuerkettenschienen, für Zuverlässigkeit und eine lange Lebensdauer des Motors.
Alles in allem ein wunderschön erhaltener 1970er 911 E, der sorgfältig in seinem ursprünglichen Werkszustand konserviert und nicht durch eine Restaurierung ruiniert wurde."
Diese Informationen zogen die Aufmerksamkeit eines britischen Käufers auf sich, und im März 2016 war der 911 auf britischem Boden zugelassen.
Seitdem hat er laut Kilometerzähler nur etwa 2.600 Meilen zurückgelegt, aber es gibt mehrere Rechnungen, die eine umfangreiche und lohnenswerte Wartung dokumentieren, einschließlich einer Überholung des Motors am oberen Ende.
Es gibt nicht viel mehr hinzuzufügen, was nicht bereits gesagt wurde; das Auto spricht für sich selbst.
Dieser besondere 911er würde sich gut in eine Sammlung einfügen oder auf Autoshows und Veranstaltungen überall auf der Welt willkommen sein.
Die Gelegenheiten, einen unrestaurierten, nummerngleichen Überlebenskünstler dieses Kalibers zu besitzen, sind rar gesät - wenn er einmal weg ist, ist er weg.
Der Kilometerzähler zeigt: 12.178 km
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