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Porsche 911 Modified

Rennwagen, 1966

Highlights

Golf-Farbkombination
Strecke bereit
~350 PS

Dies ist ein 1966er 912, der zu dem Monster umgebaut wurde, das er jetzt ist. Das Auto wurde bis auf das Chassis entkernt, erleichtert, mit Kohlefaser ersetzt und mit einem 3,2-Liter-6-Zylinder-Carrera-Motor umgebaut, der über 350 PS leistet. Die Zündung wird von einer speziellen MSD-Zündanlage gesteuert. Der Innenraum besteht größtenteils aus Kohlefaser, bestehend aus einem Überrollkäfig, Rennsitzen und Renngurten. Für ein einfaches Management auf der Rennstrecke wurden Air-Jacks im Auto installiert. Die Brennstoffzelle wurde auf 100 Liter aufgestockt, ebenso wie die Bremsen, und das Auto wurde mit einem voll einstellbaren Bilstein Nürburgring-Fahrwerk ausgestattet. 968RS und 964 CUP Bremsen wurden zusammen mit 2-teiligen Big Braid Felgen und Toyo Proxes R888 Reifen installiert. Das Auto verfügt über eine vollständig abnehmbare Motorhaube und Heckklappe, abnehmbare Scheinwerferabdeckungen aus Kunststoff, Abschlepphaken vorne und hinten und einen Frontsplitter aus Kohlefaser. Der Motor wurde von John Forbes im Dezember 2023 frisch überholt und war seitdem nicht mehr auf dem Prüfstand. Das Auto ist in North Carolina registriert und zugelassen.

Übersetzt von DeepL.

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Das Fahrzeug im Detail

Nachdem die Produktion des 911 angelaufen war, stellte Porsche den 912 vor, eine ähnliche, billigere und langsamere Variante des traditionellen 911. Der 912 übernahm im Wesentlichen den gleichen Karosseriestil wie der 911 und tauschte lediglich den Motor gegen einen vom 356 abgeleiteten 4-Zylinder-Motor aus. Die Produktion des 912 begann 1965 und dauerte bis 1969. Er übertraf die Verkaufszahlen des 911 und förderte den Namen Porsche.
Dieser Porsche 912 aus dem Jahr 1966 wurde für die Iberian Historic Endurance Series entwickelt. Er war ein Langstrecken-Rennwagen und ein Asphalt-Rallyewagen. Seine wütenden Golf-Farben auf der Außenseite zeigen, wie verrückt dieses Auto ist. Er wurde bis auf das Chassis zerlegt und noch leichter gemacht sowie die 912er-Karosserie zu einem 911er umgebaut. Das Äußere besteht aus breiten Fiberglaskotflügeln und einem Entenschwanzspoiler, und da es sich um einen Rennwagen handelt, ist auch die Motorhaube vollständig abnehmbar. Der Wagen verfügt über Abschlepphaken vorne und hinten, abnehmbare Scheinwerferabdeckungen, belüftete RSR-Fahrt- und Heckscheiben aus Kunststoff und einen Frontsplitter aus Kohlefaser. Außerdem wurden Air-Jacks installiert, die auf der Rückbank und in den vorderen Radkästen zu sehen sind. Der Innenraum besteht aus einer Menge Kohlefaser, einem Kohlefaser-Armaturenbrett, Stacks-Instrumenten mit 10.000 RPM Tacho. Türverkleidungen aus Kohlefaser, ein abnehmbares Momo-Lenkrad und eine Wettbewerbs-Handbremse. Ein 7-Gang Billet Quick Shifter wurde ebenso eingebaut wie ein vollverschweißter Überrollkäfig, Sparco und OMP Rennsitze und Gurte für Fahrer und Beifahrer, Sparco Rennpedale und ein Feuerlöscher. Eine Sachs-Keramik-Rennkupplung wurde zusammen mit einem aufgerüsteten C/R-Getriebe und einem Sperrdifferential eingebaut. Der Motor stammt aus einem Porsche 356 und ist ursprünglich ein 4-Zylinder mit einer Leistung von 59 PS. Der neue Motor wird von Black Forest Racing verwaltet und wurde zu einem 3,2-Liter-Monster mit 350 PS aufgerüstet. Kurbelwelle, Zylinderlaufbuchsen, Zylinderkurbelgehäuse, RS-Nockenwellen und Ventile wurden alle aufgerüstet. Die Kolben wurden auf Wossner High Compression Kolben aufgerüstet, überdimensionierte Ventilköpfe (portiert und durchströmt) wurden installiert, zusammen mit hochgezüchteten Lüftern und Riemenscheiben, einem vorderen Ölkühler, einer Hochdruck-Ölpumpe, Weber IMO 40DCOE-Vergasern, zwei Rennkraftstoffpumpen, Kraftstoffdruckregler, MSD-Zündanlage und zwei HiPo-Spulen. Um dieses Biest zu betanken, wurde eine 100-Liter-Brennstoffzelle von ATL im Bug des Wagens installiert.
Um Frankenstein auf dem Boden zu halten, wurden 2-teilige Big Braid-Felgen montiert und passend zu den Felgen wurden neue Toyo Proxes R888 aufgezogen. Hochgezogene 968RS und 964 Cup Bremsen wurden installiert und die Bremsscheiben sind gebohrt und entlüftet, außerdem wurden AP Racing Hauptbremszylinder eingebaut, um die Geschwindigkeiten, die dieses Auto erreichen kann, zu bremsen. Das Fahrwerk wurde natürlich aufgerüstet und eine spezielle Motorhalterung wurde angefertigt und installiert. Einstellbare hintere Stabilisatoren und Bremsausgleichsstangen, Porsche 930 Stabilisatoren, 930 Torsionsstangen und Lenkungszahnstange, Poly Bushings und ein voll einstellbares Bilstein Nürburgring Suspension Kit wurden alle für das Auto installiert worden. Das Auto hat Lackchips um die Schnellverschlussknöpfe für die Motorhaube sowie die Kanten der Radkästen. Das Auto ist registriert und Titles in North Carolina.