Obwohl der 911 zu einer Ikone geworden ist, war der 912, der 1965 auf den Markt kam, der Verkaufserfolg für Porsche, der den 911 um einiges übertraf, insbesondere auf dem amerikanischen Markt.
Mit ihrem Chassis mit kurzem Radstand (SWB) waren die frühen 911er für ihr schwieriges Fahrverhalten im Grenzbereich bekannt. Der 912 war zwar weniger leistungsfähig, aber mit seinem leichteren und kleineren 4-Zylinder-Motor viel wendiger und vertrauenserweckender zu fahren.
Ironischerweise sind es heute, fast 60 Jahre später, gerade diese eigenwilligen SWB-Fahrzeuge, die bei Porsche-Enthusiasten und Sammlern hoch im Kurs stehen.
Die Produktion der SWB-Autos wurde bis 1968 fortgesetzt, und wir freuen uns, dieses atemberaubende 912 SWB Coupe aus später Produktion wieder zum Verkauf anbieten zu können.
Es wurde von Neufeld Motors in San Carlos, Kalifornien, an Donald Franklin Miller aus Haywood, Kalifornien, geliefert. Die Erstzulassung erfolgte am 17. September 1968 und das Fahrzeug war in Blutorange mit schwarzer Innenausstattung lackiert, der Farbkombination, in der es sich auch heute noch präsentiert. Donald setzte auch das begehrte 901 5-Gang-Getriebe und Fuchs-Leichtmetallfelgen ein, um die 911-spezifische Innenausstattung zu vervollständigen.
Der Wagen blieb bis 1998 in Kalifornien, dann wurde er nach Großbritannien importiert. Interessanterweise befindet sich der Original-Zulassungsschein aus Kalifornien noch immer im Auto und lässt vermuten, dass es zu dieser Zeit noch in Donalds Besitz war, da er auf der Rückseite seine Unterschrift mit dem Datum der Zulassung im Jahr 1998 trägt. Darüber hinaus sind alle Serviceunterlagen aus der Zeit in Kalifornien ebenfalls auf Donalds Namen ausgestellt, ebenso wie das rote Serviceheft, das zusammen mit dem Originalhandbuch zum Auto gehört.
Nach seiner Ankunft in Großbritannien wechselte der Wagen einige Male den Besitzer, bevor er in den Besitz von Michael Slack überging, der den Wagen restaurierte, um ihn zu einem Ausstellungsstück zu machen, das laut Aufzeichnungen in der Fahrzeuggeschichte mehrere Auszeichnungen bei Porsche Club-Veranstaltungen in ganz Großbritannien erhielt.
Im Jahr 2012 wurde der Wagen an Roger Marriot verkauft, der zusammen mit seinem Sohn Andrew von Type 2 Detectives das Fahrzeug instand hielt und während Rogers Amtszeit auch den Motor überholte und aufrüstete. Im Jahr 2021, im Alter von 82 Jahren, beschloss er, dass es an der Zeit war, das Auto an seinen letzten Hüter weiterzugeben, der sich die Aufgabe stellte, dieses bereits großartige Exemplar zu verbessern.
Mit einer von Centre Gravity eingestellten Aufhängung und einem gesunden Rolling-Road-Bericht im Jahr 2022, der zeigte, dass er immer noch 90,8 PS leistete, ist dieser kleine 912 so gut, wie er aussieht.
Wir sind sicher, dass sich einige von Ihnen die Frage stellen werden, warum dieser 912 den Preis eines 911er hat Die Antwort ist ganz einfach: Der 911 und der 912 sind in vielerlei Hinsicht praktisch identisch und kosten sicherlich ähnlich viel Geld, um korrekt restauriert zu werden. Der 912 war schon immer der Einstieg in die Ära der luftgekühlten Porsche-Motoren, und wie einige weniger beliebte 911er waren sie einst sehr preiswert und ermöglichten aufstrebenden Besitzern den Sprung auf die luftgekühlte Leiter. Die Zuverlässigkeit von Porsche bedeutete, dass diese Autos oft mit einem schmalen Budget gewartet wurden, wobei Reparaturen und Karosseriereparaturen durchgeführt wurden, um sie am Laufen zu halten. Daher ist es sehr selten, ein wirklich gutes Exemplar zu finden, denn im Gegensatz zu einem 2.7RS zum Beispiel könnte eine vollständige und korrekte Restaurierung als finanziell unrentabel angesehen werden.
Unsere GedankenBis 1968 leistete der 912 nur 20 PS weniger als der Basis-911T und war mit 950 kg 70 kg leichter, hatte also ein etwas besseres Leistungsgewicht als dieser Basis-911. Hinzu kommt, dass das Spitzendrehmoment beim 912 700 Umdrehungen pro Minute früher erreicht wurde und die Leistung im mittleren Drehzahlbereich überraschend ähnlich war, vor allem, wenn er mit dem optionalen 5-Gang-Getriebe wie in diesem Beispiel ausgestattet war. Verglichen mit einem modernen Auto ist er immer noch kein Feuerwerkskörper, aber er fühlt sich leicht und wendig an und erlaubt es dem Fahrer, die Geschwindigkeit mit echtem Vertrauen durch die Kurven zu tragen, was auf unseren A- und B-Straßen eine wahre Freude ist.
Dieses nummerngleiche Exemplar wurde über die Jahre hinweg unglaublich gut erhalten, mit leichter Restaurierung und regelmäßiger Wartung, um sicherzustellen, dass es wirklich eines der besten auf dem Markt ist. Wenn Sie sich für perfekte Spaltmaße, wunderschön erhaltene Innenräume und Autos interessieren, die sich auf Anhieb fahren lassen, dann verdient dieser kleine 912 Ihre Aufmerksamkeit. Er mag preislich neben den billigeren 911ern dieser Ära liegen, aber Sie werden mindestens weitere 50.000 Euro benötigen, um einen von ihnen in einem vergleichbaren Zustand wie diesen Wagen zu finden.
Ob Sie ihn einfach nur fahren und bei Porsche-Treffen ausstellen oder als interessante Ergänzung zu einer Porsche-Sammlung erwerben, wir haben keinen Zweifel, dass dieser kleine 912 seinem nächsten Besitzer viel Freude bereiten wird.
1965 
1967 
