Der Wagen blieb bis 1998 in Kalifornien und wurde dann in das Vereinigte Königreich importiert. Interessanterweise ist der Original-Zulassungsschein aus Kalifornien immer noch beim Auto und deutet darauf hin, dass es zu dieser Zeit immer noch in Donalds Besitz war, da es auf der Rückseite seine Unterschrift zum Datum der Freigabe im Jahr 1998 trägt. Darüber hinaus sind alle Serviceunterlagen aus der Zeit in Kalifornien ebenfalls auf Donalds Namen ausgestellt, ebenso wie das rote Serviceheft, das zusammen mit dem Originalhandbuch zum Auto gehört.
Nach seiner Ankunft in Großbritannien wechselte der Wagen einige Male den Besitzer, bevor er in den Besitz von Michael Slack überging, der den Wagen restaurierte, um ihn zu einem Ausstellungsstück zu machen, das laut Aufzeichnungen in der Fahrzeuggeschichte mehrere Auszeichnungen bei Porsche Club-Veranstaltungen in ganz Großbritannien erhielt.
Im Jahr 2012 wurde der Wagen an Roger Marriot verkauft, der zusammen mit seinem Sohn Andrew von Type 2 Detectives das Fahrzeug instand hielt und während Rogers Amtszeit auch den Motor überholte und aufrüstete. Im Jahr 2021, im Alter von 82 Jahren, beschloss er, dass es an der Zeit war, das Auto an seinen letzten Hüter weiterzugeben, der sich die Aufgabe stellte, dieses bereits großartige Exemplar zu verbessern.
Mit einer von Centre Gravity eingestellten Aufhängung und einem gesunden Rolling-Road-Bericht im Jahr 2022, der zeigte, dass der Wagen immer noch 90,8 PS leistet, ist dieser kleine 912 genauso gut, wie er aussieht.
Wir sind sicher, dass sich einige von Ihnen fragen werden, "warum dieser 912 den Preis eines 911er hat" Die Antwort ist ganz einfach: Der 911 und der 912 sind in vielerlei Hinsicht praktisch identisch und kosten sicherlich ähnlich viel Geld, um korrekt restauriert zu werden. Der 912 war schon immer der Einstieg in die Ära der luftgekühlten Porsche-Motoren, und wie einige weniger beliebte 911er waren sie einst sehr preiswert und ermöglichten aufstrebenden Besitzern den Sprung auf die luftgekühlte Leiter. Die Zuverlässigkeit von Porsche bedeutete, dass diese Autos oft mit einem schmalen Budget gewartet wurden, wobei Instandsetzungsarbeiten und Karosseriereparaturen durchgeführt wurden, um sie am Laufen zu halten. Daher ist es sehr selten, einen wirklich guten Wagen zu finden, denn im Gegensatz zu einem 2.7RS zum Beispiel könnte eine vollständige und korrekte Restaurierung als finanziell unrentabel angesehen werden.
UNSERE GEDANKEN
1968 leistete der 912 nur 20 PS weniger als der Basis-911T und war mit 950 kg 70 kg leichter, hatte also ein etwas besseres Leistungsgewicht als dieser Basis-911. Hinzu kommt, dass das Spitzendrehmoment beim 912 700 Umdrehungen pro Minute früher erreicht wurde und die Leistung im mittleren Drehzahlbereich überraschend ähnlich war, vor allem, wenn er wie in diesem Beispiel mit dem optionalen 5-Gang-Getriebe ausgestattet war. Verglichen mit einem modernen Auto ist er immer noch kein Feuerwerkskörper, aber er fühlt sich leicht und wendig an und erlaubt es dem Fahrer, die Geschwindigkeit mit echtem Vertrauen durch die Kurven zu tragen.
Dieses nummerngleiche Exemplar ist über die Jahre hinweg unglaublich gut erhalten worden, mit leichter Restaurierung und regelmäßiger Wartung, um sicherzustellen, dass es wirklich eines der besten auf dem Markt ist. Wenn Sie sich für perfekte Spaltmaße, wunderschön erhaltene Innenräume und Autos interessieren, die sich auf Anhieb fahren lassen, dann verdient dieser kleine 912 Ihre Aufmerksamkeit. Er mag preislich neben den billigeren 911ern dieser Ära liegen, aber Sie werden mindestens weitere 50.000 Euro benötigen, um einen von ihnen in einem vergleichbaren Zustand wie diesen Wagen zu finden.
Ob Sie ihn einfach nur fahren und bei Porsche-Treffen ausstellen oder als interessante Ergänzung zu einer Porsche-Sammlung erwerben, wir haben keinen Zweifel, dass dieser kleine 912 seinem nächsten Besitzer viel Freude bereiten wird.
HINTERGRUND
Der Porsche 911 wurde 1963 unter großem Beifall auf den Markt gebracht und ersetzte die in die Jahre gekommene Baureihe 356. Mit seinem neuen 2,0-Boxermotor und seinem schnittigen, unverwechselbaren Design war er viel schneller und technisch fortschrittlicher als das Auto, das er ersetzte, aber auch erheblich teurer.
Da Porsche befürchtete, dass die Preiserhöhung gegenüber dem 356 dem Unternehmen Umsatzeinbußen bescheren würde, beschloss man, neben dem 911 eine neue 4-Zylinder-Variante namens 912 einzuführen. Dabei handelte es sich im Wesentlichen um einen 911, der mit der überarbeiteten Version des Motors aus dem alten 356 ausgestattet war und in der Standardausführung eine einfachere Spezifikation aufwies, um den Preis dem des alten 356 anzunähern.
Obwohl der 911 zu einer Ikone geworden ist, war der 1965 auf den Markt gebrachte 912 der Verkaufserfolg für Porsche, der den 911 um einiges übertraf, insbesondere auf dem amerikanischen Markt.
Mit ihrem Fahrgestell mit kurzem Radstand (SWB) waren die frühen 911er für ihr schwieriges Fahrverhalten im Grenzbereich bekannt. Der 912 war zwar weniger leistungsfähig, aber mit seinem leichteren und kleineren 4-Zylinder-Motor viel wendiger und vertrauenserweckender zu fahren.
Ironischerweise sind es heute, fast 60 Jahre später, gerade diese skurrilen SWB-Fahrzeuge, die bei Porsche-Enthusiasten und Sammlern hoch im Kurs stehen.
1968 
1966 
