Einer von nur 31 produzierten 934, bestehend aus einem Werkswagen für Test- und Entwicklungszwecke, Fahrgestellnummer 930 670 0001 (R14), der nie gefahren wurde, und 30 Kundenfahrzeugen.
Chassis # 0172, das 22. von 30 produzierten Exemplaren, wurde 1976 als Neuwagen in Weiß an Richard Leder verkauft, der zu dieser Zeit deutscher Importeur für Firestone-Reifen und ein sehr erfolgreicher Gentleman-Fahrer war. Er bestritt sieben Rennen, von denen er zwei gewann, in Kassel-Calden und auch auf der Avus-Rennstrecke im Juni 1976.
Ende 1976 verkaufte Leder den Wagen an Volkert Merl aus Hamburg, einen ehemaligen Daytona-24-Stunden-Sieger und angesehenen Sammler historischer Werks-Porsche, der in der Deutschen Rennsport-Meisterschaft DRM antrat. Merl fuhr hauptsächlich für Joest Racing in der Sportwagen-Weltmeisterschaft, wurde Vierter in LeMans und gewann eine beträchtliche Anzahl von Rennen in verschiedenen Porsches, darunter auch dieses Auto mit der Nummer 0172.
1977 blieb Merl dem Modell und der Marke treu, bevor er die #0172 an Peter Zbinden verkaufte, der von 1973-1982 ein bekannter Teilnehmer in der WSC war und 1974 und 1975 beim Grand Prix of Endurance und den 24 Stunden von Le Mans den 1. Der sechste Platz beim 6-Stunden-Rennen von Silverstone 1979 war ihr bestes Ergebnis auf internationaler Ebene mit diesem Auto.
1980 wurde der 934 von Enzo Calderari auf 935er-Spezifikationen umgebaut, wie viele 934er (einschließlich des Werkswagens), bevor er 1980 an Pierre Shaerer verkauft wurde, um vom Team Kolle eingesetzt zu werden. Obwohl Shaerer in der Schweizer Meisterschaft fuhr, wurde der Wagen während seiner Zeit als Besitzer hauptsächlich von Edi Kofel sehr erfolgreich gefahren. 1982 erwarb Peter Baumann aus Zürich die #0172 und setzte den Wagen mit verschiedenen Beifahrern, darunter der spätere Porsche-Sportchef Max Welti, sparsam bei Clubrennen ein. Welti, der erste Teamchef von Sauber und zweifache Le-Mans- und Sportwagen-Weltmeister, ist bis heute im Motorsport aktiv.
Ende 1982 wurde die #0172 aus dem Rennsport zurückgezogen und blieb in der 935 / Gruppe 5 Spezifikation bis Anfang 2017, als er von ROOCK in Leverkusen unter Verwendung aller originalen Gruppe 4 Teile, die ursprünglich entfernt und mit dem Auto aufbewahrt wurden, wieder exakt auf die 934 Spezifikation umgebaut wurde. Zusammen mit seiner bekannten Besitzerhistorie und seiner unfallfreien Rennhistorie ist er wahrscheinlich der originellste und am besten dokumentierte aller verbliebenen 934er, die erfolgreich im internationalen Wettbewerb eingesetzt wurden - was von einigen der weltweit führenden Experten für Renn-Porsche bestätigt wird.
die lange und bemerkenswerte Geschichte von #0172, die im Folgenden dokumentiert wird, umfasst elf Podiumsplätze und achtzehn Rennsiege und ist in dem maßgeblichen Buch Porsche 934/935 von Jürgen Bath, dem Sieger der 24 Stunden von Le Mans 1977, und einem Markenexperten und Co-Autor, Bernd Dobronz, gut dokumentiert.
