Die Kundenversionen des 956 waren ab 1983 erhältlich, wobei zwölf Chassis nach der früheren Werksspezifikation von 1982 hergestellt wurden. Sie trugen die Nummern 956-101 bis 956-112. 1984 wurden weitere sechs Chassis nach der Werksspezifikation von 1983 hergestellt. Diese erhielten die Bezeichnung 956
b' und erhielten die Nummern 956-113 bis 956-118.
Der 956 wurde 1985 offiziell durch das neue Rothmans-Werksmodell 962 ersetzt. Die Kundenautos liefen noch bis Ende 1986, als sie durch die neue IMSA-Regelung, die vorschrieb, dass die Pedalbox des Fahrers hinter der Achse der Vorderräder liegen musste, praktisch verboten wurden.
Fahrgestell 956-103
Einer der ersten von zwölf 956er-Kundenwagen, der im Frühjahr 1983 neu an Thunderbird Racing für Preston Henn geliefert wurde, um an der FIA World Endurance Championship 1983 teilzunehmen.
Henn, der bereits ein etablierter 935-Fahrer in den USA war und gerade den Gesamtsieg bei den 24 Stunden von Daytona 1983 mit Bob Wollek (F), Claude Ballot-Léna (F) und A. J. Foyt (USA) errungen hatte, wandte seine Aufmerksamkeit nun der anderen Seite des Atlantiks zu und bereitete sich auf die Saison 1983 vor.
Rennhistorie: 956-106
1000 km von Silverstone 1983
Das erste Rennen für 103 war das 1000-Kilometer-Rennen von Silverstone, mit Bob Garretson, dem ersten Langstrecken-Weltmeister von 1981, als Teamchef.
Das Team war in den Räumlichkeiten von John Fitzpatrick untergebracht. Bei seinem ersten Rennen war es wie einige andere Kundenautos dadurch gehandicapt, dass es nur die für Le Mans spezifizierten Karosserieteile mit geringem Luftwiderstand an Bug und Heck hatte und nicht die vom Werksteam verwendeten Teile mit hohem Abtrieb. Außerdem fuhren sie mit Goodyear-Reifen und mechanischer Einspritzung anstelle der Dunlop-Reifen und der Bosch-Motronic-Einspritzung, da das Werk immer die neuesten Entwicklungen für die Werksautos verwendete. Preston Henn fuhr zusammen mit Guy Edwards und Rupert Keegan, wobei letzterer nicht am Rennen teilnahm. Henn startete auf Regenreifen auf einer schnell abtrocknenden Strecke, die in der zweiten Stunde mit einem Motorschaden bei Edwards am Steuer endete.
24-Stunden-Rennen von Le Mans 1983
fürdas Rennen an der Sarthe verpflichtete Henn Claude Ballot Lena (F), mit dem er im Vorjahr die 24 Stunden von Daytona auf einem Porsche 935 gewonnen hatte. Der dritte Fahrer war Jean-Louis Schlesser (F). Während des Trainings am Mittwoch explodierte ein Reifen auf der Hunaudieres-Geraden und verursachte schwere Schäden an der Karosserie und der Aufhängung.
Am Donnerstag stoppte ein elektrischer Defekt Henn auf der Hunaudieres-Geraden in seiner ersten Runde. Nachdem er wieder auf die Beine gekommen war, fuhr er in seiner ersten fliegenden Runde mit hohem Turbolader in 3.40 Minuten über die Ziellinie, aber der Motor fiel aus. Zu Beginn des Rennens verbrachte der von BP gestaltete Wagen die meiste Zeit der ersten Stunde mit einem Einspritzproblem in der Garage und lag auf der Zeitentabelle an siebenundvierzigster Stelle. Nach zehn Stunden hatte er sich bis auf den dreizehnten Platz vorgekämpft. Dann traten weitere Probleme mit der Tür, dem Getriebe und den Achsschenkeln auf, so dass er kurz vor der Halbzeitpause weitere fünfzig Minuten verlor. Es traten weitere kleinere Probleme auf, bevor er schließlich den 10.
1000 km von Brands Hatch 1983
Zurück in England zum dritten Lauf der Meisterschaft, dem ersten mit der High-Downforce-Heckkarosserie, aber immer noch mit der Low-Drag-Front. Henn bildete ein Team mit David Sutherland (GB) und Davina Galicia (GB). Beide gaben ihr Debüt in der Gruppe C, und die Sache wurde für sie noch schwieriger, als Henn in der dritten Runde des Qualifyings der Motor ausfiel. Für das zweite Qualifying wurde ein neuer Motor eingebaut, und Sutherland fuhr die langsamste Zeit aller 956er. Während des Rennens kam Sutherland beim Anbremsen von Westfield von der Strecke ab und schlug in die Leitplanke ein, wobei die Aufhängung beschädigt wurde.
Fuji 1000kms 1983
Der Wagen erhielt in Japan eine neue Lackierung in den Farben von Advan und Alpha Windsurfing, der Firma von Ricky Chiba, die den 956-103 gekauft hatte. Die Unterstützung von Advan führte zur Verwendung von Yokahama-Reifen. Lokalmatador Kunimitsu Takahashi (J) qualifizierte sich für den vorletzten Platz der 956er. John Paul Jr. (USA), der amtierende IMSA-Champion, vervollständigte das Fahreraufgebot. Takahashi startete als Sechster ins Rennen, musste aber wegen eines Problems mit der Kraftstoffzufuhr vorzeitig aufhören. In der 64. Runde wurde die linke Seite der Fahrzeugnase bei einer Kollision mit einem hinteren Begrenzer abgerissen. Da das Team keine Ersatznase hatte, verweigerte die Rennleitung die Wiederaufnahme des Rennens mit einem teilweise freiliegenden Rad.
24-Stunden-Rennen von Le Mans 1984
Obwohl 956-103 angeblich an Ricky Chiba verkauft wurde, behielt Preston Henn den Wagen noch einige Monate lang. Für Le Mans gehörte John Paul Jr. wieder zum Fahreraufgebot mit Jean Rondeau. Obwohl Henns Name auf der Karosserie erschien, fuhr er seinen eigenen 962-104, der in der GTP-Klasse eingesetzt wurde.
Im Training qualifizierte Michel Ferte den 956-103, während John Paul Jr. den 962-104 qualifizierte! Jean Rondeau stellte den 956-103 mit der Nummer 26 auf den 26. Startplatz.
Der 956 hatte ein ereignisloses Rennen, abgesehen vom Verlust eines Rades am Sonntagmorgen. Er verbesserte sich in der Zeitenliste langsam vom achtzehnten Platz am Ende der ersten Stunde auf den fünften nach einem Viertel des Rennens. Vor ihm lagen zwei Lancias sowie die 956-114 und 956-115; er machte einen weiteren Platz gut, als der 956-115 mit einem Hintermann kollidierte. Die beiden Lancias und der 956-114 hatten allesamt Motorprobleme, so dass der Swap Shop 956 als Zweiter der Gesamtwertung hinter dem New Man Joest Racing Porsche 956B 117 auf das Podium fuhr.
Es war das letzte Rennen des 956-103 in Europa und seine bemerkenswerteste Leistung.
1000 km von Suzuka 1984
Das Nova Engineering Team kaufte den 956-103 für ein Rennen in Japan. Er trat bei diesem Rennen in der Farbgebung From A mit Dunlop-Reifen an, seiner Lackierung der letzten beiden Rennen, die zur japanischen Meisterschaft zählte. Seine Fahrer waren Jiroh Yoneyama und Chikage Oguchi, die sich als Dreizehnte qualifizierten und Siebte wurden.
1000 km von Fuji 1984
Sein letzter Auftritt in der Langstrecken-Weltmeisterschaft. Seine Fahrer waren wieder Jiroh Yoneyama und Chikage Oguchi, die sich als letzte der 956er qualifizierten. 956-103 schied später mit einem blockierten Getriebe aus.
Fuji 500 1984
Das All Japan Fuji 500 Rennen am 25. November 1984 sollte das letzte Rennen des 956-103 sein, das mit einem Unfall im Qualifying und einem DNS endete.
Besitz & Herkunft
1983:
Thunderbird Racing - Preston Henn (USA)
1984:
Taisan International - Ricky Chiba (J) Nova Engineering
1985:
Vern Schuppan (AUS)
1985:
Rob Dyson (USA)
1986:
Vern Shuppan (Aus)
1996:
Chris Crawford - Gruppe C Limited (UK)
2023:
Zu verkaufen bei Maxted-Page
956-103 wird komplett mit umfangreichen Originalpapieren angeboten, darunter die Original-Porsche-Verkaufsrechnung an Thunderbird Racing und der FIA Technical Passport des Fahrzeugs von 1983. Außerdem liegt der unterzeichnete und datierte Kaufvertrag vom Oktober 1983 von Thunderbird Racing an Taisan International bei.
Vern Schuppan kaufte den 956-103 nach dem Unfall in Fuji 1985 in beschädigtem Zustand vom Team und verkaufte ihn kurzzeitig an Rob Dyson unter der Bedingung, dass das Chassis nach der Lieferung eines neuen Porsche 962-Chassis wieder in seinen Besitz übergehen würde, das nur an Teams verkauft werden konnte, die bereits ein 956-Chassis besaßen. Dyson benötigte ein 962er IMSA-Chassis, da der 956er in den USA nicht mehr als Rennwagen zugelassen war. 956-103 wurde dann an Vern Schuppan zurückgegeben, sobald Dyson sich einen neuen 962 gesichert hatte. 1996 verkaufte Schuppan den Wagen in teilrestauriertem Zustand an den Briten Chris Crawford, der zu diesem Zeitpunkt Eigentümer von Group C Limited war. Trevor Crisp (jetzt Katana Limited) arbeitete zu dieser Zeit dort und führte den Umbau 2004 im Wesentlichen selbst durch, wobei er alle korrekten Teile und Komponenten verwendete.
Der Wagen hat in der Folge nur ein historisches Rennen in Le Mans im Jahr 2004 bestritten (Platz 2) und hat immer noch sehr wenig Betriebsstunden auf dem Motor. Katana führt regelmäßige Wartungsarbeiten durch. Der Motor (2,65 Liter) wurde 1985 von Einspritzung auf Motronic umgerüstet und läuft heute in der gleichen Konfiguration. Das Auto ist in 1984 LM Long-Tail-Konfiguration und Swap Shop / Hawaiian Tropic Lackierung und präsentiert sich in wirklich authentischen und schönen Zustand durchweg.
Eine seltene Gelegenheit, einen echten und gut dokumentierten Porsche 956 zu erwerben, der in Le Mans auf dem Podium gestanden hat und sich in einem wunderschönen kosmetischen und mechanischen Zustand befindet.
1983 
