An diesem Le-Mans-Herausforderer von 1988 wurden zahlreiche Modifikationen vorgenommen, darunter eine andere Anordnung des Kühlers und eine andere Form des Lufteinlasses. Es wurden neue KKK-Turbolader sowie eine neue Abgasanlage eingebaut, während das aktualisierte Bosch Motronic MP1.7-Managementsystem mehr Leistung und einen besseren Kraftstoffverbrauch aus dem 2994-ccm-Sechszylinder-Boxermotor herausholte.
Die leichten Stabilisatoren bestanden vorne aus Carbon und hinten aus Titan, während die Unterboden-Venturis geändert wurden, um den neuen Vorschriften für 1988 zu entsprechen. Zu den weiteren aerodynamischen Entwicklungen gehörten eine neu profilierte Nase und ein größerer, tieferer Heckflügel. Der „010” wurde nach Le Mans geschickt, nachdem er lediglich einen 27-Runden-Shakedown auf der Porsche-Teststrecke in Weissach absolviert hatte.
Das 24-Stunden-Rennen dieses Jahres versprach eine epische Schlacht zwischen den werksseitig eingesetzten 962ern, dem fünfköpfigen TWR-Jaguar-Team und den beiden Sauber-Mercedes zu werden. Leider schieden die Sauber nach einem Reifenschaden bei hoher Geschwindigkeit während des Trainings aus, sodass es zu einem direkten Duell zwischen Porsche und Jaguar kam.
Den ersten Sieg holte sich Weissach dank „010” mit der Startnummer 17, der die drei besten Fahrer von Porsche zugeteilt worden waren: Derek Bell, Hans Stuck und Klaus Ludwig, die zusammen nicht weniger als zehn Le-Mans-Siege vorweisen konnten. Mit einem speziellen Hochleistungsmotor, der angeblich 880 PS leistete, fuhr Stuck mit einer Banzai-Qualifikationsrunde von 3 Minuten und 15,64 Sekunden auf die Pole Position. Die Gruppe C war zu dieser Zeit ein Cocktail aus gigantischen Zahlen, und der 962-010 bildete da keine Ausnahme: Er erreichte in seiner Pole-Runde eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 249,445 km/h und war damit ganze 3 Sekunden schneller als sein Schwesterauto und 6 Sekunden schneller als der führende Jaguar. Unterwegs wurde „010” auf der Hunaudières mit 242,9 mph gemessen, in einer der letzten Ausgaben ohne Schikanen.
Im Rennen selbst fuhr Stuck den ersten Stint und führte in der Anfangsphase, lieferte sich jedoch bereits einen engen Kampf mit dem Jaguar von Jan Lammers, Andy Wallace und Johnny Dumfries. Die beiden Autos wechselten sich an der Spitze ab, und „010” lag wieder vorne, als Ludwig am Steuer saß und das Unglück passierte. Der deutsche Veteran hatte versucht, noch eine Runde vor dem Boxenstopp herauszuholen, aber in den Porsche-Kurven ging ihm der Sprit aus.
Er schaffte es, den „010” allein mit dem Anlasser zurück an die Box zu bringen, aber als das Auto wieder ins Rennen ging, hatte es bereits zwei Runden verloren. Alle drei Fahrer konzentrierten sich nun voll und ganz darauf, wieder nach vorne zu kommen. Um Mitternacht lag der 962 auf Platz vier, und fünf Stunden später war er wieder in Führung, bevor eine gebrochene Wasserleitung das Auto um einige Runden zurückwarf.
Als der Jaguar von Lammers-Wallace-Dumfries zum Austausch der Windschutzscheibe an die Box kam, übernahm „010” die Führung – verlor jedoch weitere sieben Minuten, als eine Wasserleitung repariert werden musste. Dann begann die Aufholjagd von vorne, und Stuck verkürzte den Vorsprung des Jaguars, während es auf der Rennstrecke zu regnen begann, was den durstigeren Porsche zugute kam.
Als die Strecke jedoch abtrocknete, gewann Jaguar wieder die Oberhand. Ludwig gelang es, den Rückstand im letzten Stint auf weniger als eine Minute zu verkürzen, ohne zu wissen, dass Lammers nur noch den vierten Gang zur Verfügung hatte, aber näher kam er nicht mehr heran. Dies sollte das Jahr von Jaguar werden, und „010” musste sich mit einem dramatischen zweiten Platz begnügen.
Nur zehn Tage nach Le Mans wurde der 962 ausgewählt und schnell vorbereitet, um das Werksteam bei der prestigeträchtigen heimischen Supercup-Meisterschaft zu unterstützen. Er startete als Auto Nummer 1 am Norisring von der Pole Position und wurde Zweiter. Das Auto wurde in diesem Jahr noch zweimal – von Stuck und Ludwig – in der ADAC-Supercup-Serie eingesetzt. Anschließend wurde es wieder in die Le-Mans-„Langheck“-Spezifikation zurückversetzt und an Porsche Kremer Racing verkauft, wo es sechs Monate lang im Showroom ausgestellt wurde, bevor es an den amerikanischen Porsche-Sammler Kerry Morse verkauft wurde.
Zuletzt war „010” Teil einer bekannten Privatsammlung von Gruppe-C-Fahrzeugen und wurde bei hochkarätigen Veranstaltungen wie dem Goodwood Festival of Speed, dem Silverstone Festival und ausgewählten hochkarätigen Concours wie Amelia Island vorgeführt. Außerdem kam es mehrfach zu einer Wiedervereinigung mit Derek Bell, darunter auch bei einem emotionalen Treffen mit dem Fahrzeug während Dreharbeiten in unserem Showroom.
Der 010 präsentiert sich in einem extrem originalen „Zeitreise”-Zustand, immer noch mit seiner Le-Mans-Lackierung, und ist eine schmerzhafte Erinnerung daran, was hätte sein können. Als eines von nur drei Fahrzeugen, die zu dieser Zeit in der ikonischen und eindrucksvollen Shell-Dunlop-Lackierung an den Start gingen, ist dieser Porsche 962 sicherlich eines der ikonischsten Gruppe-C-Fahrzeuge, die je gebaut wurden. Dieses berühmte Auto bietet nicht nur die seltene Gelegenheit, einen Porsche 962 aus Werksbesitz zu erwerben, sondern hat sich durch seine Hauptrolle in einem der denkwürdigsten 24-Stunden-Rennen von Le Mans aller Zeiten einen festen Platz in den „Highlights“ der Motorsportgeschichte gesichert.
1986 
