Porsche 356 A 1500 GS Carrera GT

In einem Interview von 1978 erinnerte sich Thompson: "Der Carrera war brandneu und wurde von der Hoffman Motor Co. in New York importiert. Hoffman rüstete den Wagen mit Webern und einer gutmütigeren Nockenwelle aus. Wahrscheinlich war es der erste Carrera, der mit Webern ausgestattet war", und er erklärte weiter, dass das eng übersetzte Getriebe des Wagens vor den Rennen der Bahamas Speed Week von Werksmechaniker Heinz Beda auf der Rennstrecke eingebaut wurde.

Den Höhepunkt seiner Rennkarriere erlebte der Carrera GT/GT im März 1958, als er als Werkseinsatz der Porsche KG bei den 12 Stunden von Sebring eingesetzt wurde. Zwei Legenden des Porsche-Motorsports saßen bei diesem Rennen am Steuer. Am Steuer saß Herbert Linge, der bereits 1943 im Alter von 15 Jahren als Mechaniker bei Porsche anfing und sich innerhalb des Unternehmens zu einem Co-Piloten, Rennsieger und überzeugten Verfechter der Sicherheit bei der deutschen ONS entwickelte. So auch der langjährige Porsche-Rennleiter und PR-Chef Fritz Huschke von Hanstein. Porsche nannte ihn den "Rennbaron" und beschrieb von Hanstein als "Mann von Welt und selbstbewusster Eleganz, gepaart mit rhetorischer Begabung und der Beherrschung vieler Sprachen" Das handverlesene Duo passte perfekt zu dem Auto, das den 10. Platz in der Gesamtwertung und Platz 1 in der Klasse belegte! Dieses bedeutsame Ergebnis wurde durch die Werkskorrespondenz mit Porsche of America bestätigt, was den Status des Wagens in den Annalen des Langstreckensports sofort erhöhte.

Am 28. März 1958 wurde das Chassis 100913 an seinen ersten privaten Besitzer, Michael Cappiello, verkauft. Unter Cappiello nahm der Wagen von April bis November 1958 erfolgreich an SCCA-Rennen teil, unter anderem in Marlboro, Lime Rock, Montgomery und VIR, wo er regelmäßig auf dem Podium landete. Nach seiner glanzvollen Rennkarriere durchlief Chassis 100913 von 1958 bis 1988 acht weitere dokumentierte Privatbesitzer, wobei ein umfangreicher Briefwechsel die Bemühungen jedes Besitzers dokumentiert, die Geschichte des seltenen Leichtgewichts aufzudecken. Anfang der 1980er Jahre befand sich der Wagen in den Händen von Glenn Herman, einem PCA-Manhattan-Trophy-Gewinner und ehemaligen Concours-Chefrichter, der 1988 mit dem Werk korrespondierte und die ursprünglichen Konstruktionsdetails bestätigte.

Mike Curnow erwarb den Wagen 1988 von Glenn Herman. Curnow erinnerte sich in einem Artikel des Porsche Panorama Magazins (Ausgabe 780) aus dem Jahr 2022 daran, dass das Auto "in einem ziemlich guten Zustand" war und er es einige Jahre lang gerne fuhr, bevor es "ein Startproblem entwickelte" Danach blieb der Wagen die nächsten 30 Jahre in Curnows Besitz und wurde unter einer Abdeckung in seiner Garage aufbewahrt.

Der jetzige Besitzer aus Texas tauchte Anfang 2014 auf und verbrachte drei Jahre mit der Suche nach dem Auto. Nach zahlreichen Besuchen und hartnäckigen Verhandlungen erwarb er den Wagen schließlich im Februar 2018 von Curnow und holte ihn zum ersten Mal seit fast drei Jahrzehnten wieder aus der Garage. Er gab sofort eine umfassende Restaurierung nach den höchsten Standards in Auftrag, wobei die Erhaltung der bemerkenswerten Originalität des Wagens im Vordergrund stand. Der Wagen wurde zu Speedsport Tuning in Danbury, Connecticut, transportiert, wo der Vier-Nocken-Experte Jeff Adams den originalen, nummerngleichen Motor ausbaute und einen kompletten Neuaufbau durchführte. Dabei stellte Adams sicher, dass alle internen Motornummern mit den Werksangaben übereinstimmten.

An der umfassenden Restaurierung waren Fachleute aus dem ganzen Land beteiligt. Roy Smalley von Euroworks übernahm die sorgfältige Restaurierung der originalen Reutter-Karosserie, die noch immer die Karosserienummer 913" auf dem vorderen Kofferraumdeckel, dem Motorraumdeckel, den beiden Türen und den Türscharnierabdeckungen trägt. Palo Alto Speedometer erneuerte die Instrumente gemäß den Werksspezifikationen. Christensen Plating Works in Vernon, Kalifornien, führte die Chromarbeiten und die Beschichtung durch. Das Schaltgetriebe wurde von Vic Skirmants von 356 Enterprises in North Branch, Michigan, fachmännisch überholt. Die spezielle Leichtbau-Innenausstattung wurde von Autos International, Inc. aus Escondido, Kalifornien, sorgfältig zugeschnitten, während Mike Doyle die passenden Innenraummaterialien lieferte.

Der gesamte Restaurierungsprozess dauerte fast drei Jahre und brachte 100913 originalgetreu in die Werkslackierung in Silbermetallic und die schwarze Leichtbau-Innenausstattung zurück. Alle Originalstempel sind intakt und verifiziert, einschließlich der Fahrgestellnummer 100913, der Motornummer 90816, der Transaxle-Nummer 15148 sowie der speziellen Leichtbau-Werksausrüstung. Der Wagen gab sein Debüt nach der Restaurierung beim 26. Amelia Island Concours d'Elegance im Jahr 2021 und belegte den ersten Platz in der Klasse der Sport- und GT-Fahrzeuge. Anschließend gewann er die Porsche Four-Cam Class beim Radnor Hunt Concours d'Elegance im September, gefolgt vom Best in Class beim Hilton Head Concours im November desselben Jahres. Zuletzt wurden die Originalität und die tadellose Restaurierung des Porsche beim Greenwich Concours d'Elegance 2024 gewürdigt, wo er einen Preis in der Porsche Carrera-Klasse gewann, gefolgt von einem Klassensieg in der "The Art of Driving Collection" bei der ModaMiami 2025.

Chassis 100913 bietet die einmalige Chance, einen außerordentlich seltenen, werkseitig gebauten Porsche Carrera GT/GT zu besitzen - komplett mit dokumentierter Rennhistorie und einer preisgekrönten Restaurierung. Dieser Carrera GT/GT, der bei der Eröffnungsveranstaltung des Virginia International Raceway und der Bahamas Speed Week eingesetzt wurde und bei den 12 Stunden von Sebring einen Klassensieg errang, gehört sicherlich zu den bedeutendsten frühen Rennsport-Porsches, die in den letzten Jahren auf den Markt kamen. Unterstützt durch die werksseitige Korrespondenz und den Kardex, der bestätigt, dass der Antriebsstrang und die Leichtbauausrüstung mit den gleichen Nummern versehen sind, ist das Fahrgestell 100913 ein unersetzlicher Eckpfeiler des Porsche-Motorsport-Erbes.