Der 356 B T5 Roadster war der direkte Nachfolger des Porsche 356 A Cabriolet D, der wiederum den legendären Porsche 356 A speedster abgelöst hatte, und war die zweite Cabriolet-Variante des Porsche 356 B T5. Porsche bot das 356 B Cabriolet als hochwertiges Tourenauto mit einem dick gepolsterten Verdeck und teuren Optionen wie Ledersitzen und einem Blaupunkt-Radio an. Die Hauptunterschiede zur Cabriolet-Variante waren der abnehmbare Windschutzscheibenrahmen, das speedster-ähnliche Armaturenbrett, der leichtere und weniger sperrige Verdeckrahmen sowie das Fehlen von Rücksitzpolstern. Der T5 Roadster wurde zwischen 1959 und 1961 in einer Stückzahl von etwa 2.600 Exemplaren produziert und von Drauz gefertigt, einem weiteren Karosseriebauer, der von Porsche beauftragt wurde, neben Reutter (Coupés und Cabriolets) und Karmann (Notchback-Coupés). Ende 1961 wurde der T5 Roadster durch den sehr seltenen Porsche 356 B T6 „Twin Grille“ Roadster ersetzt, dessen Produktion jedoch kurz darauf eingestellt wurde.
Das Fahrzeug wurde am 6. März 1961 über Porsche Car Import, Northbrook/Illinois, an seinen ersten Besitzer aus Chicago verkauft. Über die frühen Jahre des Fahrzeugs ist nicht viel bekannt, doch es wechselte offenbar den Besitzer und wurde nach Costa Mesa, Kalifornien, verlegt, wo es schließlich 1978 aus dem Straßenverkehr genommen wurde.
Der Roadster ging Ende der 1990er Jahre in den Besitz eines anderen Eigentümers über und wurde anschließend Ende 2022 an den derzeitigen Besitzer verkauft, einen sehr engen Freund von Export 56 und einen renommierten 356-Restaurator mit Sitz in Kalifornien.
Zu seiner beeindruckenden Liste von Concours-Restaurierungen gehören mehrere 356 4-Cams, darunter ein kürzlich fertiggestellter Carrera speedster GT mit originaler Aluminiumkarosserie, und derzeit steht er kurz vor der Fertigstellung eines unglaublich seltenen 4-stelligen Coupés mit Split-Window und matching numbers.
Das Fahrzeug wurde seit seiner Erstzulassung nur sehr wenig genutzt und war im Kern ein Fahrzeug mit vollständig übereinstimmenden Karosserieteilen sowie Motor und Getriebe. Das Fahrzeug verfügte noch immer über alle Teile mit matching numbers: Motor, Getriebe, Türen, Motorhaube, Karosserieteile und Räder.
Das Fahrzeug wurde einer sorgfältigen Restaurierung unterzogen, präsentiert sich in wunderschönem Zustand und ist bereit für den Genuss.
RESTAURIERUNG
Der derzeitige Besitzer, ein Experte für Porsche-Restaurierungen, berichtet, dass die Karosserie bis auf den blanken Rohbau zerlegt, bis auf den blanken Stahl abgeschliffen und mit neuen Bodenblechen sowie einem neuen Batteriekasten versehen wurde. Die Vorarbeiten und die Endlackierung wurden von Dink Farmer unter Verwendung der korrekten Porsche-Farbe 6003 Aetna Blue gemäß Kardex und CoA durchgeführt. Alle Chromteile wurden erneuert, einschließlich der Windschutzscheibenumrandung, der Windschutzscheibengummis und der Dichtungen. Während die Karosserie- und Lackarbeiten durchgeführt wurden, wurden die vorderen Torsionsarme komplett zerlegt, die Lager entfernt, gehont und alle neuen Komponenten eingebaut. Die hinteren Torsionsstäbe wurden ebenfalls zerlegt, gereinigt und geschmiert. Neue Koni-Stoßdämpfer wurden vorne und hinten eingebaut, neue Bremsen einschließlich neuer Radzylinder, neuer Hauptbremszylinder, neuer harter und weicher Bremsleitungen, neuer Bremsbacken sowie neue Pirelli-Reifen wurden gekauft und für den Einbau vorbereitet.
Die Vorderradaufhängung wurde vollständig zerlegt, auf Risse geprüft, mit einer Werksvorrichtung auf Geradheit getestet, mit neuen Dichtungen versehen und die neuen Achsschenkel mit Messschiebern gedreht, um ebenfalls die Geradheit sicherzustellen. Es wurden komplett neue Aufhängungsgummis eingebaut und ein Ersatzgetriebe (Nummer 43782) von Jacques Lafriant mit neuen Lagern, neuen Synchronringen und Dichtungen überholt; eine neue Kupplung, eine neue Druckplatte und ein plangeschliffenes Schwungrad wurden zusammen mit einem 17-mm-Willhoit-Stabilisator wieder eingebaut.
Der Motor mit matching numbers wurde von Ron Chuck überholt, wobei die Pleuel auf 0,5 Gramm ausgewuchtet wurden; die Kurbelwelle wurde von CCR Armando Ayala überarbeitet, die Zylinderköpfe wurden auf Durchfluss geprüft, korrekte NOS-Pleuel- und Hauptlager wurden eingebaut, sowie komplett neue Ventile und Führungen, neue JE-Kolben, überfräste Kipphebel und die Originalzylinder, die von „AA“ gehont wurden. Eine von Dima Elgin gefertigte, leistungsstärkere Nockenwelle mit gedrehten Stößeln wurde eingebaut, während ein Paar Zenith-Vergaser von Carb Rescue überholt (eingestellt und abgeglichen) und ein RB18-Verteiler von Abe Tiederman mit der korrekten Kappe montiert wurde. Der fertige Motor wurde auf dem Prüfstand getestet und leistete 75 PS; seit Abschluss der Motorüberholung wurde er etwa 60 Meilen gefahren.
Zusätzlich zur mechanischen Restaurierung wurde die gesamte Elektrik erneuert, einschließlich eines neuen Kabelbaums (mit einem Anschlussstecker hinter dem Vorderrad für ein Batterieladegerät), einer fest verdrahteten elektrischen Kraftstoffpumpe, die unter dem Armaturenbrett verborgen ist, überholten Hupen und einer neuen Batterie. Bemerkenswert ist, dass dieser 356 mit einem federbelasteten Knopf am Armaturenbrett ausgestattet ist, der die Vergaser für einen leichteren Kaltstart vorbereitet. Dieser ist so durchdacht verkabelt, dass er nur bei eingeschalteter Zündung betätigt werden kann, wodurch eine ungewollte Aktivierung verhindert wird. Für den letzten Schliff wurde der Innenraum von K&H in Garden Grove, Kalifornien, unter Verwendung der richtigen Materialien neu bezogen: deutscher Teppich mit quadratischem Webmuster, das korrekte schwarze Stoffverdeck sowie alle Anzeigen, die von den Experten bei Palo Alto Speedometer mechanisch überholt und optisch restauriert wurden.
KONTAKT
Dieses Fahrzeug bietet eine äußerst seltene Gelegenheit, einen perfekt restaurierten Porsche 356 Roadster mit matching numbers zu erwerben, der sofort einsatzbereit ist.
Das Auto ist ein Fahrvergnügen und das perfekte Fahrzeug für Concours-Veranstaltungen, sonnige Wochenenden oder Touren durch Europa.
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