Wie Road & Track in ihrem Test von 1961 schrieb, war der Super 90 GT "ein Super 90, der für Wettbewerbszwecke extra super gemacht wurde" Ab Werk war der 110856 mit der kompletten GT-Ausstattung versehen: Türen, Motorhaube und Kofferraumdeckel aus Aluminium, Seitenscheiben aus Plexiglas mit Lederriemen, 60-mm-Trommelbremsen, Überrollbügel und ein 80-Liter-Tank mit großer Reichweite. Zur weiteren Ausstattung gehörten ein abblendbarer Innenspiegel und Steinschlagschutz für die Scheinwerfer, was sowohl im Kardex als auch im Echtheitszertifikat bestätigt wird.
110856 wurde ursprünglich in der Saison 1960 von Ben Pon gefahren, der Klassensiege und Podiumsplätze bei vier kanadischen Veranstaltungen vorweisen kann:
- 4. und 5. Juni 1960: St. Eugene, Ontario - 2. insgesamt, 2. in der Klasse
- 9. Juli 1960: Green Acres, Ontario - 2. in der Klasse
- 23. Juli 1960: Harewood Acres, Ontario - 1. in der Klasse
- 27. August 1960: Green Acres, Ontario - 2. insgesamt, 2. in der Klasse
Einige Jahre später nahm Sam Price aus Hazleton, Pennsylvania, mit dem Wagen an der Pennsylvania Hillclimb Championship 1963 und 1964 teil. In einem Artikel vom August 1963 wurde Price' "leuchtend gelber Super 90" beschrieben und ein dramatisches Foto gezeigt, auf dem der Wagen über der Kuppe des Springtown Hill Luft holt. Originalaufnahmen von den Hershey Hill Climbs von 1963 und 1964 - veröffentlicht vom Antique Automobile Club of America's Library and Research Center - zeigen den Wagen in Aktion in seiner ursprünglichen Condor-gelben Lackierung.
Nach seiner frühen Wettbewerbsgeschichte wurde der Wagen von James Ball erworben, der ihn fast bis in die 1980er Jahre behielt, bevor er ihn an den bekannten Porsche-Spezialisten Bill Perrone weitergab. Trotz eines Farbwechsels zu Silber erinnert sich Bill daran, wie vollständig und korrekt der Wagen war, als er ihn besaß. Er verkaufte ihn an Weldon Scrogham, und in dieser Zeit nahm er aktiv an Oldtimer-Rennen teil. In den Logbüchern sind Einträge in Summit Point, Watkins Glen, Lime Rock und West Palm Beach zwischen 1988 und 1990 mit den Fahrern John Biggs und Weldon Scrogham dokumentiert.
Weldon und Cole Scrogham restaurierten den Wagen später für den damaligen Besitzer Charlie Hunter, ein Prozess, der drei Jahre dauerte. Unter der silbernen Lackierung wurden Spuren des ursprünglichen Condor-Gelb entdeckt, und der Wagen wurde in seiner Werksfarbe neu lackiert. Die GT-Merkmale wurden beibehalten, darunter Speedster-Sitze, eine Heckklappe mit integrierten Luftkästen, gravierte Plexiglasfenster, Carrera 60-mm-Trommelbremsen mit Kühlhutzen und ein Überrollbügel. Die Innenausstattung wurde von Don Fowlers unter Verwendung von NOS-Materialien neu gestaltet. Passende "856"-Stempel, die den letzten drei Ziffern der Fahrgestellnummer entsprechen, befinden sich auf dem vorderen Kofferraumdeckel, dem hinteren Deckel und den Airboxen.
Die Kraft kommt von einem Ersatzmotor des Typs 616/7 Super 90 (Nr. 800465), der von Jack Staggs gebaut und auf 1.720 cm³ mit 86-mm-Nikasil-Zylindern und -Kolben aufgerüstet wurde. Das GT-Vierganggetriebe wurde von Tony Smetona zusammengebaut und verfügt über einen größeren zweiten, dritten und vierten Gang.
Nach der Restaurierung wurde 110856 bei der Porsche Parade 1993 in Cincinnati Klassenbester und war später auf dem Cover von Cole Scroghams Buch Porsche 356 Carrera (1996) abgebildet.
Zu den kürzlich von TLG Auto und North Hollywood Speedometer durchgeführten mechanischen Wartungsarbeiten gehörten eine Ventileinstellung, Vergaserabstimmung, ein neuer Schalldämpfer, neue Zündkerzen, Kraftstoff- und Ölfilter, Bremseneinstellung, ein überholter Anlasser, eine neue Batterie, ein neues Kupplungsseil und ein überholter Drehzahlmesser. Die Quittungen belaufen sich auf insgesamt über $7.200. Der Wagen trägt außerdem frisch aufgezogene Avon Radial-Reifen der Größe 175/75R15 mit Datumsangaben von Ende 2022.
Sein FIA Historic Technical Passport, der bis 2027 gültig ist, wurde nach der Wettbewerbsvorbereitung von Tuthill Porsche in Großbritannien ausgestellt.
Der Wagen wird mit Kopien des Porsche Kardex, dem Echtheitszertifikat, den Original-Verkaufs- und Auslieferungspapieren, dem Oldtimer-Rennlogbuch, dem Werkzeugsatz, dem Wagenheber und der Dokumentation über die jahrzehntelange fachmännische Pflege angeboten.
Es handelt sich um einen wirklich seltenen, für den Wettbewerb konfigurierten Super 90 GT mit Werksnachweis, historischer Rennhistorie und außergewöhnlich korrekten Details.
Highlights des Fahrzeugs
- Einer von ca. 14 werkseitig gebauten 356B Super 90 GT Coupes
- Das einzige bekannte Exemplar in Condor Yellow (6010)
- Neu ausgeliefert an J.W. Bootz in Doetinchem, Holland, über Pon's Automobielhandel
- Wurde 1960 von Ben Pon mit Klassensiegen und Podiumsplätzen gefahren:
- 4.-5. Juni 1960: St. Eugene, Kanada - 2. Gesamt, 2. in der Klasse
- 9. Juli 1960: Green Acres, Kanada - 2. in der Klasse
- 23. Juli 1960: Harewood Acres, Kanada - 1. in der Klasse
- 27. August 1960: Green Acres, Kanada - 2. insgesamt, 2. in der Klasse
- Werksgefertigte GT-Konfiguration mit Aluminiumverkleidung, Plexiglasfenstern, Überrollbügel und 80-Liter-Tank
- Abblendbare Spiegel und Steinschlagschutz für die Scheinwerfer, bestätigt durch Kardex und CoA
- 1963-64 von Sam Price in der Pennsylvania Hillclimb Championship als "2000 lb. canary" eingesetzt
- Auf einem historischen Foto zu sehen, wie er über dem Kamm des Springtown Hill Luft holt (Artikel vom August 1963)
- Zeitgenössische Rennaufnahmen vom Hershey Hill Climb, veröffentlicht vom AACA Library & Research Center
- Im Besitz von James Ball und dem Porsche-Spezialisten Bill Perrone, bevor er von Weldon Scrogham erworben wurde
- Dokumentierte Oldtimer-Renngeschichte von 1988-1990 mit Logbucheinträgen
- Über drei Jahre von Weldon und Cole Scrogham für den damaligen Besitzer Charlie Hunter restauriert
- Behält die werksseitige GT-Ausstattung bei, einschließlich Aluminium-Karosserieteile, Überrollbügel und Speedster-Sitze
- Passende "856"-Stempel auf Deckeln und Airbox; Innenausstattung mit NOS-Materialien überarbeitet
- der 616/7 Super 90 Motor wurde von Jack Staggs auf 1.720 cm³ aufgerüstet
- GT-ratio 4-Gang-Getriebe von Tony Smetona
- Klassenbester bei der Porsche Parade 1993; abgebildet auf dem Cover des Porsche 356 Carrera von Cole Scrogham
- Kürzlich von TLG Auto gewartet (2024)
- FIA Historic Technical Passport gültig bis 2027
Technische Daten
- Aufgerüsteter 1.720cc Super 90 Flat-Four Motor (Typ 616/7)
- Zwei Solex 40 P11-4 Vergaser
- 86mm Nikasil-Kolben und -Zylinder
- Geschätzte Leistung: 110-115 PS
- 4-Gang-Schaltgetriebe mit GT-Getriebeübersetzung (höherer 2., 3. und 4. Gang)
- 60-mm-Trommelbremsen aus Carrera-GT-Legierung mit Kühlhutzen
- Völlig unabhängige Drehstabfederung mit Sturzkompensator hinten
- Leergewicht: Ca. 1.850 lbs
- GT-Leichtbauspezifikation ab Werk: Türen, Motorhaube und Heckklappe aus Aluminium
- Plexiglas-Seitenscheiben mit Lederzugbändern und Leichtbauverkleidung
- GT-Schalensitze in schwarzem NOS-Kunstleder mit braunem Kordbezug
- Werksüberrollbügel
- 80-Liter-Kraftstofftank mit großer Reichweite
- Reutter-Karosserieschriftzüge, gravierte Plexiglasfenster und mit kleinen Nieten versehene Hupenschlitze
- 15″-Räder in Silber mit korrekten 1960-61er Datumsstempeln
- Avon Radial Reifen 175/75R15 (späte 2022er Datumscodes)
Die folgenden Clips zeigen das Auto bei den Hershey Hill Climbs 1963 und 1964.
Beginnen Sie bei 4:02 für das erste Video.
Beginnt bei 1:21 für das zweite Video.
1965 
1956 
