Porsche 904 Carrera GTS

Porsche 904 Carrera GTS

Rennwagen, 1964

Highlights

  • Behält originalen passenden 587/3 4cam Motor 99047 neben dem Auto
  • Typgerechter Motor, gebaut vom renommierten Spezialisten Capricorn
  • Bekannte Geschichte von neu und restauriert von Kevin Jeannette / Gunnar Porsche Racing

1964 Porsche 904 Carrera GTS zu verkaufen!

Standort: Miami, USA

Umfangreiche Rennhistorie, darunter Teilnahmen an den 12h Sebring und den 24h Daytona

1964 nahm Dr. David C. Lane, ein US-amerikanischer Rennfahrer, der dafür bekannt war, eine Vielzahl von Autos zu fahren, darunter einen 250 GT SWB (#1539), 718 RS, 356B und häufiger seinen roten 904, das Chassis 051 direkt von Brumos, Porsche, in Empfang. Kurz nach der Auslieferung setzte er den Wagen erstmals bei einem SCCA-Regionalrennen in Osceola ein und belegte den 3. Später im Jahr nahm er mit dem Porsche an der 11. jährlichen International Bahamas Speed Week teil. In der Nassua Trophy konnte er sich den 10. Platz in der Gesamtwertung gegen einige viel schnellere Maschinen sichern, aber im Vorrennen hatte er den 3. und damit ein außergewöhnliches Ergebnis erzielt. Als nächstes folgte die Governors Trophy, bei der 59 Fahrzeuge an den Start gingen, darunter große GT-Fahrzeuge wie 250 GTOs, 250 TRs, Shelby Cobras und einige unglaublich schnelle Sport-GT-Fahrzeuge. Im Nassua-Porsche-Rennen erreichte er einen 3. Platz auf dem Podium. In seinem letzten Rennen rutschte er in der Gesamtwertung auf Platz 33 ab, brachte das Auto aber sicher nach Hause. Im Februar 1965 fuhr Lane mit dem Auto auch in Daytona und ein paar Wochen später, im März, in Sebring und erzielte gute Ergebnisse. Ich glaube, das Auto fiel in beiden Rennen mit mechanischen Defekten aus?

Übersetzt von DeepL.

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Das Fahrzeug im Detail

Dr. Lane hatte viel Freude an dem Porsche und verkaufte 904-051 1967 an Pete McDowell in Charlotte, North Carolina. McDowell behielt 904-051 über 20 Jahre lang und setzte ihn nur sparsam und meist bei Porsche Parade-Veranstaltungen ein. Später verkaufte er den Wagen 1988 an Jeffrey Kein in Orlando, Florida. 904-051 befand sich zu diesem Zeitpunkt angeblich noch im Originalzustand, und Jeffrey entschied sich, den Wagen von dem renommierten Kevin Jeanette restaurieren zu lassen. Jeanette war zu dieser Zeit der führende Restaurator von Porsche-Prototypen, und 904-051 wurde unmittelbar nach seiner Fertigstellung an den bekannten Porsche-Sammler Frank Gallogly aus New Jersey verkauft.

Im Jahr 1991 wurde er von Gallogy über Werner Schoch für 650.000 Dollar an Yoshiho Matsuda in Japan verkauft. Die Matsuda-Sammlung war eine der besten frühen Porsche-Sammlungen der Welt! Später, im Jahr 2006, wurde sie an Takahino Ui verkauft. Nach weiteren 9 Jahren in dieser Sammlung wurde der 904 im Jahr 2015 von Peter Iverson aus Dänemark erworben. Er wurde 4 Jahre lang aufbewahrt und wurde 2019 im Auftrag eines Käufers inspiziert. Der Originalmotor wurde beiseite gelegt und in einen Glastisch verwandelt (kann zum Auto zurückgebracht werden), und das Auto hat derzeit einen leistungsstarken 2.0 Capricorn-Viernockenmotor installiert (dessen Bau rund 250.000 $ kostet), um es nutzbar zu machen und den originalen nummerngleichen Motor nicht zu beschädigen.

In seiner jetzigen Obhut hat sich der 904 in den letzten 6 Jahren einer unglaublichen Sammlung von Porsche-Oldtimern angeschlossen, darunter 718 RSK, 911 R, 550 Spyder, 356 Abarth und andere. Er wurde gut gewartet, wie in der beigefügten Datei zu sehen ist. Er besitzt auch die aktuellen europäischen FIA HTP-Papiere, die es ihm erlauben, an einigen der besten Veranstaltungen auf der ganzen Welt teilzunehmen.

In den 1960er Jahren war Porsche noch nicht das große, mächtige Unternehmen, das wir heute kennen, und es war keine leichte Aufgabe, 100 Autos nur für den Rennsport zu bauen. Um die Kosten niedrig zu halten und trotzdem einen großartigen Rennwagen zu entwickeln, wurde die Karosserie aus Glasfaser gefertigt und mit einem Leiterrahmen aus Stahl verbunden. So entstand eine federleichte Konstruktion, die gleichzeitig sehr viel einfacher war und somit die Kosten deutlich senkte. Dank der Verklebung der Karosserie mit dem Chassis wurde auch die Steifigkeit erhöht. Ein rennfertiger 904 würde 655 kg (etwa 1.440 Pfund) wiegen.

Die Lenkung und die Pedale des 904 waren verstellbar, während der Sitz fest eingebaut war. Der 110-Liter-Kraftstofftank wurde zur besseren Gewichtsverteilung vorne angebracht. Eine der FIA-Homologationsregeln schrieb vor, dass der Wagen einen Kofferraum haben sollte. Und so konstruierte Porsche einen Kofferraum in der hinteren Klappe. Eine der vielen lustigen Eigenheiten des Carrera GTS. Der 904 fuhr dank seines 1.966-ccm-Motors in der GT-Kategorie und war auf der Rennstrecke neben Autos wie dem 250 GTO und der Shelby Cobra unterwegs. Er war sehr erfolgreich und gewann mehrere Rennen, vor allem den ersten und zweiten Platz bei der Targa Florio 1964. Je nachdem, wen man fragt, variieren die Produktionszahlen des 904, aber Porsche gibt an, etwa 106 Exemplare gebaut zu haben.

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Fahrzeugdaten

Baujahr: 1964
Modell: 904 Carrera GTS
Karosserie: Rennwagen
Baureihe: 904
Lenkung: links
Getriebe: Manuell
Antrieb: Heckantrieb
Kraftstoff: Benzin
Innenmaterial: Stoff
Innenfarbe: Blau
Außenfarbe: Rot
Hersteller Farbbezeichnung (außen): Signalrot 6407
Neu / gebraucht: Gebrauchtwagen
Fahrbereit: ja
Fahrzeugstandort: USVereinigte Staaten

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