Porsche 906 Carrera 6

Das Fahrzeug im Detail

Zu einer Zeit, als Ferrari Mühe hatte, die 50 Autos zu produzieren, die für die Homologation eines 2-Liter-Sportwagens mit Dino-V6-Motor erforderlich waren, war der neue 906 von Porsche fast sofort ausverkauft. Mit seinem Stahlrohr-Spaceframe-Chassis, der niedrigen Nase, dem "Kamm"-Heck und der gewölbten Windschutzscheibe war dies ein kleiner, wendiger Rennwagen, in den noch ein Koffer passte, um die Vorschriften zu erfüllen.
Das Projekt, das unter der Leitung der Porsche-Koryphäen Ferdinand Piëch und Hanz Mezger realisiert wurde, wurde im Januar 1966 im Werk Zuffenhausen der Presse vorgestellt und zum Preis von 11.500 Dollar an Kunden verkauft. Nur 65 Fahrgestelle wurden produziert, von denen nur 52 Exemplare mit dem Carrera 6-Motor vom Typ 901/20 ausgestattet waren. Der für den 906 neu entwickelte Motor, bei dem Titan- und Magnesiumteile verwendet wurden, war 54 Kilogramm leichter als der Motor eines zeitgenössischen 911-Straßenfahrzeugs. Er leistete 210 PS aus 1.991 Kubikzentimetern und trieb ein Paket an, das nur 580 Kilogramm wog.
Der hier angebotene Wagen mit der Fahrgestellnummer 906-146 wurde am 20. April 1966 an Pon's Holland, den langjährigen Volkswagen- und Porsche-Importeur, ausgeliefert. Laut einer Kopie des Kardexblattes war der Wagen in Orange lackiert, wie es sich für den ersten Besitzer gehörte: Racing Team Holland.
Am 24. April gab der Wagen sein Debüt beim nationalen NAV-Meeting in Zandvoort, wo der Fahrer Wim Loos die 2-Liter-Klasse gewann. Mit David van Lennep am Steuer folgten Podiumsplätze in Trier und beim Großen Preis von Paris in Montlhéry. Der Carrera 6 wurde im nächsten Jahr regelmäßig eingesetzt, unter anderem gewann Ben Pon Jr. in Zandvoort zwei Mal die Gesamtwertung, bevor der Wagen im Training vor den 1000 km von Spa verunglückte. Der Porsche wurde 1968 im Porsche-Werk neu aufgebaut, bevor er an Antoine Hezemans verkauft wurde. Der 906 trug eine neue weiße Lackierung mit einem blau-weiß-roten Streifen (die niederländischen Nationalfarben) und fuhr drei weitere Siege ein, bevor Arie Ruska den Porsche Ende 1969 kaufte. Er setzte ihn bis Oktober 1971 ein.