Der Wagen wurde zerlegt und restauriert, aber erst 2002 von seinem nächsten Besitzer, dem bekannten Sammler und Experten für historische Porsche, Russell Edmond Harris, erworben. Edmond Harris besaß über achtzig Exemplare des 1973er 2.7 Carrera RS und mehr als 20 % der 1974er 3.0 RS-Werksproduktion und behielt dieses Exemplar zusammen mit einem zweiten Wagen in seiner Privatsammlung. Er beauftragte den berühmten Experten Neil Bainbridge von BS Motorsport mit einer umfassenden Restaurierung, und es gibt eine Fülle von Rechnungen, die die Restaurierungsarbeiten an der Karosserie dokumentieren. Gegen Ende der Restaurierung im August 2008 wurde der Wagen aus persönlichen Gründen zum Verkauf angeboten und unter Verwendung des ausgebauten Motors wieder zusammengebaut. Autofarm vermittelte den Verkauf an Herrn Cavezzale, der den Wagen fünf Jahre lang behalten sollte. Cavezzale führte eine umfassende Restaurierung durch und beauftragte Autofarm mit einer kompletten Überholung der Aufhängung, des Motors und des Getriebes.
Im Oktober 2013 zog der 2.7 RS nach Holland, wo er beim Neffen des Besitzers des Porsche-Zentrums untergebracht wurde. Herr Dullaart kümmerte sich zwei Jahre lang um den Wagen, bevor er von dem bekannten Ferrari- und Porsche-Sammler Herrn Hart nach Großbritannien zurückgebracht wurde. Zwischen 2019 und 2022 wurde der RS im Auto von Herrn Probert aufbewahrt, der wiederum BS Motorsport mit der Betreuung des Wagens beauftragte. Bainbridge führte einige Nachbesserungsarbeiten durch, darunter die Anbringung eines korrekten Dachhimmels und neuer Kraftstoffleitungen, um den Wagen mit modernem Kraftstoff zu versorgen.
Der 2.7 RS wurde von DK Engineering, dem letzten Verwahrer, verkauft und wurde zuletzt als Teil einer prominenten Sammlung in unserem Sicherheitslager aufbewahrt. Heute befindet sich der Wagen in einem hervorragenden Zustand und wird in seiner ursprünglichen Farbkombination und mit identischen Nummern präsentiert. Der Wagen hat seit seiner Erstzulassung 71.140 km zurückgelegt und seit dem Umbau etwas mehr als 7.000 km.
Das Auto wird von einem hervorragenden Dossier begleitet, das den Wagen bis zu seinem ersten Besitzer zurückverfolgt und eine Fülle von Rechnungen enthält, die den Umfang der vollständigen Restaurierung und in der Tat ihre hervorragende Qualität bestätigen. Ein Gutachten des renommierten Sachverständigen Jochen Bader wurde im April 2025 erstellt und kann auf Anfrage eingesehen werden. Dieser wunderbare 2.7 Carrera RS Lightweight kann ab sofort nach Vereinbarung in unseren Ausstellungsräumen außerhalb Londons besichtigt werden.
Von den 1590 produzierten Carrera RS waren nur 200 die begehrten M471 Leichtgewichte. Diese Fahrzeuge sind zum Inbegriff des Ethos von Porsches größtem Straßenfahrzeug aller Zeiten geworden.
- Wurde im Januar 1973 neu in die Schweiz geliefert
- Originalfarben: Grand Prix Weiß mit blauer Schrift
- 1 von 200 originalen M471 Lightweight Exemplaren
- Originale Karosserie und passender Motor
- Umfassend restauriert von Neil Bainbridge und Autofarm
- Berichte von Mark Waring und Neil Bainbridge in den Akten
- Zuletzt gewartet im Oktober 2024 und in Großbritannien registriert
- Verkauft an den derzeitigen Besitzer durch DK Engineering
- Inspektion durch Jochen Bader im April 2025
Der ultimative 911. Es gibt keine ikonischere Silhouette als die des frühen 911, und von allen Variationen und Unterschieden bei diesen Autos ist die Form des 2.7 RS mit seinem aerodynamischen Entenschwanz diejenige, die man sofort erkennt. Er regte die Phantasie an, wie es ein Jahrzehnt zuvor der Jaguar E-Type getan hatte, und die erste Auflage von 500 Stück war fast sofort ausverkauft. Porsche musste die Produktion wieder aufnehmen und weitere 1.090 Exemplare bauen, um der Nachfrage gerecht zu werden.
RS steht für Rennsport. Der Name Carrera wurde vom 356 Carrera wieder eingeführt, der wiederum nach den Siegen von Porsche bei den Carrera Panamericana-Rennen in Mexiko in den 1950er Jahren benannt worden war. Die Bezeichnung RS" lässt das Herz von Porsche-Kennern höher schlagen. Modelle wie der legendäre Carrera RS 2.7 von 1972, der 964 911 RS von 1991, der 996 GT3 RS von 2004 und der 997 GT3 RS von 2007 sind allesamt Saugmotor-Sportwagen, die sich durch extreme Wendigkeit und Handling auszeichnen.
Diese sensationellen Autos erzielten auch auf der Rennstrecke große Erfolge, RS sowohl in Tourenwagen- als auch in Leichtbauausführung wurden in fast jedem Sportwagenrennen eingesetzt, die leicht modifizierten RSR-Exemplare erzielten Siege bei der Targa Florio, den 24 Stunden von Daytona und den 12 Stunden von Sebring - und das alles in ihrem ersten Jahr. Mit einem Gewicht von nur 975 kg erreichen die 2.7 RS eine beeindruckende Höchstgeschwindigkeit von 150 Meilen pro Stunde und schaffen den Spurt von 0 auf 65 Meilen in nur 5,8 Sekunden.
Porsche baute nur 200 2.7 RS in Leichtbauweise, die sich in folgenden Punkten von den Touring-Fahrzeugen unterschieden: Die vorderen und hinteren Stoßfänger aus Fiberglas hatten keine Metall- und Gummiverkleidungen (nur schwarzes Klebeband), ebenso gab es keine Verkleidungen an den Seiten der Schweller und keine Overrider. Die Autos waren mit leichten Rennsitzen ausgestattet, die mit Spannschlössern verstellt werden konnten, und es gab keine Uhr. Es gab keine Rücksitze und keine Teppiche im vorderen Fußraum, nur Gummimatten. Die hinteren Seitenfenster waren feststehend, während die Türen einfache "Eisenbahnwaggon"-Zugriemenöffner und kleine schwarze Plastik-Ziehgriffe ohne Türtaschen hatten. Unter der Motorhaube befand sich nur eine Batterie (zwei bei den Tourings), kein "T"-Zug in der linken Tür zum Öffnen des Motorraums, sondern zwei "T"-Griffe aus Gummi, die mit einem Doppelhaken aus Metall verbunden waren, der an der Unterseite des Kofferraumdeckels befestigt war. In dieser Grundausstattung wurden die Leichtbauwagen in der Regel an private Gentleman-Rennfahrer für den Wettbewerbseinsatz ausgeliefert.
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1973 
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