Ist es nicht eine amüsante, aber sehr menschliche Eigenschaft, unbelebten Dingen Namen zu geben?
Manche Namen sind raffiniert, aber ich stelle einen Aufwärtstrend fest, ihnen Namen zu geben, mit der kaum verhüllten Hoffnung, ihnen eine gewisse „Investment-Grade“-Glaubwürdigkeit zu verleihen. Ich lasse mich gerne korrigieren, aber es scheint, als würde der Rolex-Markt derzeit bei dieser Eigenart die Führung übernehmen. Meine arme alte Datejust wird jedes Mal, wenn ich versehentlich in die peinliche Rolex-Namensgebung abgleite, ganz hinten ins Regal verbannt („Newman” Daytona und „Mil-Sub” Submariner stehen meiner Meinung nach hoch im Kurs und bekommen eine solide Note).
Ich verstehe die Argumentation: Manche Vermögenswerte brauchen einen kleinen Marketing-„Schub“, um ihnen Relevanz zu verleihen oder sie zumindest bei einer teuren Anschaffung, die vielleicht nicht unbedingt Sinn macht, „sinnvoll erscheinen zu lassen“.
Uhren sind vielleicht das perfekte Beispiel für etwas, das wirklich ein bisschen Extra-Marketing benötigt, da ein Autokauf immer auf den reinen Transport reduziert werden kann, aber WIE man transportiert wird (luxuriös? sicher? schnell?), ist ein relevanter und wichtiger Punkt.
Wie man die Zeit misst ... Das ist für jeden schwer zu rechtfertigen; da kann man es auch mit einem schönen Instrument tun!
Ich würde gerne sagen, dass Porsche über dieser peinlichen Seite dieser Eigenart steht, und das tut es auch meistens, dank einer glorreichen Geschichte von Homologations-Sondermodellen und einer skurrilen Werksnomenklatur, über die wir alle staunen können. Der orangefarbene 997.1 GT3RS wird „Pumpkin” (Kürbis) genannt (er ist orange und schwarz, verstehen Sie? Wie ein Kürbis!), und das ist so ziemlich das Einzige, was mir spontan einfällt. Das liegt wahrscheinlich daran, dass wir einen in unserer Flotte haben, und ich bin mir ziemlich sicher, dass wir ihn alle „Orange RS” oder „der Orange” nennen.
Wie auch immer, alles begann damit, dass ich meinen Kindern erklärte, dass dieser atemberaubende 911 von 1971 ein „Steve McQueen”-Modell ist (obwohl es kein S ist, stört das die Kinder nicht sonderlich). Wenn die Marketingleute von Rolex die Chefs wären, die alles Coole benennen, dann wäre der 71er 911 mit seinem super süßen 2.2 zweifellos der „Steve McQueen”, und in diesem Punkt stimme ich zu.
Ein verdammt cooles Auto aus einer coolen Ära. Vor allem, wenn dieser 911er mit einer dunkleren Farbe und Edelstahlverkleidungen an den Radkästen kombiniert wird. Wenn man diese atemberaubenden goldenen Embleme sieht, dazu noch die passenden Fuchs-Felgen, und schon ist man zurück in Le Mans 1971. Man sieht unglaublich cool aus, betrachtet den Ort, an dem man seinen 917K zu Schrott gefahren hat, und ist bereit, wieder durch die Stadt zu rasen. Cool AF. Steve McQueen cool.
Dieser besondere 911E von 1971 mit dem Fahrgestellnummer 9111200138 wurde neu nach San Francisco geliefert, in einer, wie Sie mir hoffentlich zustimmen werden, atemberaubenden Ausführung in #2424 Burgunderrot (Burgundrot) mit #21 hellbrauner Kunstlederausstattung.
Weitere Werksoptionen waren wie folgt:
#400 „911S” 15 x 6” Fuchs-Räder.
Nr. 404 „911S” Stabilisatoren vorne und hinten.
Nr. 550 Klimaanlage.
#568 Getönte Scheiben.
Das Fahrgestell mit der Nummer 9111200138 verbrachte sein Leben im sonnigen Kalifornien, wobei die letzte US-Zulassung aus dem Jahr 2008 Oakley, Kalifornien (Großraum San Francisco) als Heimatort angibt. Vielleicht war es sein ganzes Leben lang in San Francisco? Wir sind uns nicht sicher, aber die kalifornischen blauen Nummernschilder, die mit dem Auto geliefert werden, und der allgemeine Zustand des Fahrgestells vor der Restaurierung sprechen dafür.
Apropos Restaurierung: Meine Güte, dieses Auto wurde wirklich komplett überholt. Es ist WAHNSINNIG SCHÖN. Ich hoffe wirklich, dass die Bilder ihm gerecht werden. Die Liebe zum Detail ist fast schon verblüffend: Der Besitzer wollte, dass es wie ein Original aussieht und sich auch so anfühlt, wie es sich für einen 911 mit matching numbers gehört, aber jedes Teil, jede Verkleidung, jede Zierleiste und jedes Detail wurde ganz leicht optimiert. Er hat Jahre damit verbracht, #9111200138 nahezu perfekt zu restaurieren, und einige bedeutende Trophäen gewonnen, darunter den Porsche Club of QLD Concours, und war der Star des ersten Noosa Concours D'elegance, einem eher elitären Club mit nur 50 Mitgliedern.
Der Besitzer hat anschließend einige Touren mit dem #9111200138 unternommen, ohne einen Steinschlag zu bekommen, und hat beschlossen, ihn zu verkaufen, solange er noch „perfekt“ ist. Der nächste Punkt auf der Liste war die Installation des richtigen MFI-Systems (im Lieferumfang des Autos enthalten, zusammen mit anderen Originalteilen), aber das hätte weitere Fahrten erfordert, und so wurde eine Grenze gezogen. Eine kluge Entscheidung eines erfahrenen Autosammlers.
Ich würde das MFI einbauen und das Auto bis zum Umfallen fahren, aber so weise bin ich nicht ... Vielleicht könnte mich eine PPF-Beschichtung vor dem ersten Steinschlag rehabilitieren?
Sie könnten keinen 1971er 911E mit matching numbers kaufen und ihn zu diesem hohen Standard restaurieren, nicht zum geforderten Preis. Wenn Sie Ihren inneren Steve McQueen entfesseln möchten, wenden Sie sich bitte an Ecurie Bowden und erfahren Sie mehr über diesen atemberaubenden 71E, damit Sie Ihr Jahr 2026 auf wirklich coole Weise beginnen können.
1969 
1972 
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