Porsche 911 E

Von RHD UK gelieferte 911er aus der Zeit vor 1973 sind eine Seltenheit, insbesondere in restauriertem Zustand, und wir freuen uns sehr, ein weiteres Exemplar zum Verkauf anbieten zu können. Das Fahrzeug wurde im Oktober 1972 gebaut und am 1. Januar 1973 über seinen ursprünglichen Händler, Cartune (Teeside) Limited, Middlesbrough, unter dem Kennzeichen JXG 911L zugelassen, das es derzeit trägt.

Manche Farben passen einfach perfekt zu einem 911, und es überrascht nicht, dass Silber dazu gehört, wie dieses makellose Exemplar beweist. Ausgestattet mit zeitgenössischen 15-Zoll-Fuchs-Felgen und einer passenden schwarzen Innenausstattung ist dieser 911 E vielleicht der Sweet Spot der 911-Reihe und wahrscheinlich auch der alltagstauglichste.

In jeder Hinsicht serienmäßig, bis hin zum originalen Blaupunkt-Radio, wurde dieser 911 E kürzlich von Anthony Seddon Racing in Oulton Park vollständig restauriert. Dementsprechend sind Karosserie und Mechanik in bestem Zustand, wie die entsprechenden Rechnungen sowie ein umfangreiches Bildarchiv überzeugend belegen. Während dies das abdeckt, was man normalerweise unter der Oberfläche nicht sehen kann, fällt einem der komplett restaurierte Innenraum des renommierten belgischen Spezialisten Lakewell sofort ins Auge. Und falls Sie sich jemals gefragt haben, was eine komplette Innenausstattung für einen 911 kosten würde: In diesem Fall sind es 14.000 £.

Auf der Straße

Wie oben beschrieben, steht der 911 E dem leistungsstärkeren 911 S kaum nach, insbesondere unter realen Fahrbedingungen auf der Straße, wo Drehmoment wichtiger ist als reine Drehzahl. Die Leistung ist genau dort, wo man sie haben will, und mit einem Gewicht von nur 1090 kg kommt dieser 911 E zügig und entspannt voran, unterstützt von einem leichtgängigen Typ-915/12-Getriebe.

Das Fahrerlebnis ist pures 911. Das heißt, nach heutigen Maßstäben sitzt man etwas hoch auf den flachen Sitzen, die Lenkung klappert vor sich hin und man liest die Straße über die Vredestein Classic-Reifen wie in Blindenschrift. Auch die Bedienelemente sind typisch für den 911, und wenn Sie ein Neuling bei luftgekühlten 911ern sind, werden Sie sich schnell an die etwas ungewöhnlichen, am Boden montierten Pedale gewöhnen! Die schmale Karosserie, die nachgiebige Federung und die Hochprofilreifen machen es leicht, eine typische britische Nebenstraße zu bewältigen, und dann ist da noch dieser klassische 911-Sound. Es gibt wirklich nichts Vergleichbares zu einem klassischen 911.