In der ausführlichen Dokumentation der durchgeführten Restaurierung sind die folgenden ausgewählten Updates für Exterieur, Interieur und Motor aufgeführt: 3.tretlager aus einem 930er; Serienkurbelwelle; gewuchtete Pleuel; ARP-Beschläge; aufgebohrte 3,5-l-Köpfe mit 100 mm hoher Verdichtung; DC90-Nockenwellen; größere Ventile; überarbeitete und angepasste Ansaugrohre; überholte Weber 46 IDA-Vergaser; überholtes 915-Kurzkupplungs-5-Gang-Getriebe. Der Innenraum ist (ebenso wie das Äußere) mit Details aus der Zeit ausgestattet, wie Sitze, Teppiche, Repa-Gurte, RSR-Überrollbügel, RS-Türkarten und -Züge und Lenkrad. Das Äußere ist mit RSR-Stahlkotflügeln und -verbreiterungen, einer leichten RSR-Glasfaserhaube und speziellen RSR-Fuchs-Felgen ausgestattet, die von zeitgemäßen Michelins umgeben sind - alles zusammen ergibt eine außergewöhnliche Präsentation, bei der selbst die kleinsten Details so akkurat sind, dass sie kaum von ihrem Vorbild zu unterscheiden sind.
Er kommt einem echten 1973er 2.8 RSR am nächsten und verfügt über ein zusätzliches Drehmoment und 15 PS mehr als der Vorgänger.