Porsche 911 Modified

Das Fahrzeug im Detail

Die Leistung stammt von einem 2,7-Liter-Luftgekühlten-Sechszylinder-Boxermotor, der nach RS-Spezifikationen gebaut wurde. Der Motor verfügt über Euro-Kolben mit einem Verdichtungsverhältnis von 8,5:1, Nikasil-Zylinder, WebCam-Nockenwellen, die nach 901/01-Spezifikationen nachgeschliffen wurden, RS-Spezifikations-Zylinderköpfe mit 36-mm-Einlasskanälen und Weber 40 IDTP-Vergaser. Für den Bau wurde ein Aluminium-Motorgehäuse aus dem Jahr 1966 verwendet und mit modifizierten Ölspritzdüsen, einer Bearbeitung für 90-mm-Zylinder und Kettenspannern im 930-Stil aktualisiert. Die Zündung erfolgt über einen zeitgenössischen Bosch-Verteiler, und die Abgase werden über einen M&K-Schalldämpfer mit Doppelauslass abgeleitet. Die Kraftübertragung erfolgt über ein 915-Schaltgetriebe.

Der Innenraum spiegelt den leichten, motorsportorientierten Charakter des Fahrzeugs wider, mit RSR-Schalensitzen mit Cord-Einsätzen, einem originalen Blaupunkt-Radio und Armaturenbrettmatten vorne und hinten. Außen ist das Fahrzeug außerdem mit einem originalen Carrera RS 2.7-Ducktail ausgestattet. Das Fahrzeug fährt auf 16-Zoll-Fuchs-Rädern und die Bremsen wurden mit 930-Spezifikationsbremsen aufgerüstet.

Die Geschichte dieses 911 ist ebenso spannend. Er wurde ursprünglich 1974 von einem Privatjet-Konstrukteur bei Northwood Porsche in San Antonio neu gekauft und weniger als ein Jahr später an einen in San Antonio ansässigen Arzt verkauft, der das Auto von 1975 bis 2012 besaß. Während seiner langjährigen Besitzzeit führte er Arbeiten am Motor durch, um das Auto auf RS-Spezifikation zu bringen. Später ging das Auto an einen anderen Enthusiasten aus San Antonio über, der es sorgfältig pflegte, bevor es im März 2025 vom letzten Besitzer erworben wurde.