Ich habe den Überblick verloren, wie viele Porsche ich schon besessen habe, aber ich erinnere mich noch genau an den allerersten Porsche, den ich gekauft habe: einen roten Slant-Nose-Umbau, den ich 1992 gekauft habe, als ich 25 Jahre alt war. Dieses Auto war für mich die Erfüllung eines Traums und das erste Gefühl einer Art Erfolg – ich hatte den Traum, einen Porsche zu besitzen, und habe dieses Ziel endlich verwirklicht. Das ist zwar nicht dieses Auto, aber ironischerweise ist es ein roter 1974er Slant-Nose-Umbau.
Der Slant-Nose 911 ist eines dieser Dinge, die man entweder liebt oder hasst. Ich liebe ihn. Die Geschichte des Slant-Nose geht auf die Brüder Kremer in den 70er Jahren zurück, als sie den 935 Le Mans-Sieger mit Slant-Nose-Wide-Body-Silhouette für den Straßenverkehr umbauten. Das war einige Jahre bevor Porsche tatsächlich ein Slant-Nose-Bodykit über sein damaliges Sonderswunsch-Programm anbot. Es ist fast unglaublich, wenn man bedenkt, dass Porsche [initially] keinen Umbau zum Schrägfront-Modell für seinen Turbo anbot – die einzige Möglichkeit, einen zu bekommen, war, sich an einen Aftermarket-Hersteller oder Tuner zu wenden, jemanden wie DP Kremer, Gemballa, Strosek oder einen dieser Hinterhof-Hersteller, die in den frühen 80er Jahren vor allem in LA weit verbreitet waren. Ich habe Geschichten von Leuten gehört, die buchstäblich brandneue Turbos beim Händler gekauft und sie dann zu Aftermarket-Karosseriewerkstätten gebracht haben, um Slant-Nose-Umrüst-Karosserie-Kits montieren zu lassen. In Bezug auf die Leistung macht das keinen Unterschied. Es handelt sich um ein Karosserie-Kit, egal ob es vom Werk, einem unabhängigen Spezial-Tuner oder einem Hinterhof-Hersteller hergestellt wurde.
Bei diesem speziellen Auto habe ich vor etwa fünf oder sechs Jahren angefangen, darüber nachzudenken, dass es wirklich Zeit für einen zweiten Slant-Nose ist. Ich habe mir originale Slant-Nose-Modelle angesehen, ich habe mir Slant-Nose-Modelle aus Hinterhofwerkstätten angesehen, modifizierte Slant-Nose-Modelle, aber nichts hat mich wirklich überzeugt. Und wie es das Schicksal so wollte, bekam ich, als ich eigentlich schon aufgehört hatte zu suchen, ironischerweise einen Anruf von Rob Dietz von WOB Cars, der mir sagte, dass er einen Kunden habe, der ein solches Modell verkaufe. Ich fuhr hin, um sie mir anzusehen, und kaufte sie. Es war die günstigste, die ich mir angesehen hatte. Ich fuhr sie nach Hause und dachte nicht weiter darüber nach. Ich fuhr ein paar Mal damit. Schließlich gelang uns 2021 das ikonische Foto, auf dem Willow aus dem Auto springt, aufgenommen von dem Fotografen Daniel Malikyar [as part of a 2021 photo series displayed at Santo Gallery].
Ich habe es in der Ecke der Garage geparkt, denn obwohl ich mich nach einem solchen Auto gesehnt hatte, würde dies ein steiler Weg hinunter auf die rutschige Bahn der Leistungsmodifikation werden. Die Fahrgestellnummer lässt sich zu einem 74er US-Carrera entschlüsseln, was irgendwie begehrenswert ist. Aber dieses Auto hat nicht den Originalmotor: Es hat tatsächlich einen 2,7-RS-MFI-Motor, der auf einem 73er 911 E 2,4-Gehäuse aufgebaut ist. Es ist also schon eine Art Frankenstein-Konstruktion. Es braucht wirklich einen 500 bis 600 PS starken Big-Turbo-Monstermotor, der ihm die nötige Leistung verleiht, was mehr Federung, größere Bremsen, einen neuen Satz Räder und alles andere bedeutet. Also habe ich das Projekt irgendwie auf Eis gelegt.
Aber hier kommt die eigentliche Wendung in der Geschichte: Vor etwa neun Monaten erhielt ich einen Anruf oder eine SMS von diesem alten Hasen, George irgendwas, von dem ich vor 25 Jahren vielleicht ein Auto gekauft hatte und der mich anrief, um mir etwas zu verkaufen, an dem ich kein Interesse hatte und an das ich mich nicht einmal erinnern kann. Aber er sagte: „Hey, ich habe den roten 911 gebaut, den Sie haben.“ Ich musste einen Moment nachdenken und sagte dann: „Meinst du den 74er mit der schrägen Nase?“ Er sagte: „Ja. Ich habe das Auto in den 80ern gebaut.“ Ich war schon immer neugierig, wer dieses Auto gebaut hatte, und nun stellte sich heraus, dass dieser Typ, den ich kannte, es vor fast 40 Jahren für einen Kunden gebaut hatte. Er fragte sogar, ob es noch den 73er 911 E 2.7 RS MFI-Motor habe, was auch der Fall ist.
Dann fragte ich ihn: „Hey, was ist das für ein Bodykit?“ Denn es ist eine Art Kombination aus der Front und dem Heck eines 935-Rennwagens mit einem größeren Spoiler – es sieht wirklich ein bisschen wie Frankenstein aus. Es ist ein Fiberglas-Kit, und wie sich herausstellte, stammt das Bodykit von A.I.R., American International Racing, die in den 80er Jahren tatsächlich Ersatzkarosserieteile für Porsche hergestellt haben. So fand ich die ganze Geschichte des Mannes heraus, der ihn vor 40 Jahren gebaut hatte. Es ist eine passende Pointe für die Geschichte eines Autos, das ich gesucht habe und das mich gefunden hat.
– Magnus Walker
1974 aktualisierte Porsche den 911 mit neuen Stoßfängern, die einen besseren Aufprallschutz boten und das Aussehen von der klassischen Silhouette der ersten Modelle zu der ikonischen Ästhetik der 1980er Jahre veränderten. All dies ist natürlich bei dem hier angebotenen 911 Carrera 2.7 aus dem Jahr 1974 nicht zu erkennen, der in den 1980er Jahren mit einem von American Racing International (A.I.R.) entwickelten, vom Rennwagen 935 inspirierten Widebody-Kit aus Glasfaser umgebaut wurde.
Porsche bot den 911 von 1974 mit einem leistungsstarken Carrera 2.7 MFI-Motor mit mechanischer Kraftstoffeinspritzung von Bosch aus dem viel gepriesenen Carrera RS von 1973 an, jedoch nicht in den Vereinigten Staaten. Die für den US-Markt bestimmten 911 Carrera 2.7, darunter auch das Modell, das diesem „Flat-Nose”-Widebody-Umbau zugrunde liegt, erhielten den weniger leistungsstarken Sechszylinder-Boxermotor aus dem 911 S. Dieser Motor war mit der neueren und emissionskonformeren Bosch K-Jetronic oder dem „Continuous Injection System” ausgestattet, weshalb diese Fahrzeuge von Porsche-Experten als „CIS”-Modelle bezeichnet werden.
Als dieses 911 Carrera 2.7 Coupé in den 1980er Jahren sein A.I.R.-Karosserie-Kit erhielt, wurde jedoch auch der Motor durch einen leistungsstärkeren Motor ersetzt, der nach Carrera RS 2.7 MFI-Spezifikation gebaut wurde und das Kurbelgehäuse eines 1973er 911 E 2.4 verwendete. Walker selbst erwarb das Auto vor etwa sechs Jahren aus Nostalgie für einen ähnlich aussehenden Umbau, der sein erster Porsche war, den er jemals gekauft hatte.
Unter seiner Eigentümerschaft blieb es mehr oder weniger ein Sammlerstück, das still in einer Ecke der Garage stand. Das Auto bietet seinem nächsten Besitzer viele Möglichkeiten, da es als Grundlage für eine Restaurierung dienen oder mit einem Turbomotor und verbesserten Fahrwerkskomponenten weiter in Richtung 935-inspirierter Modifikationen ausgebaut werden kann. In seiner aktuellen Konfiguration strahlt es eine gewisse Attitüde aus und bietet einen Rennwagenstil und eine Ausstrahlung, die weit über seinen Preis hinausgehen.
Weiterlesen
1977 
2022 
1978 
