Porsche 911 Modified

Das Ziel war es nicht, ein One-Trick-Wonder für Sonntagsausflüge zu schaffen. Wie bei einem Serien-911 musste das Auto Spaß machen und sich unter allen Bedingungen bewähren, vom täglichen Pendeln bis zur Langstreckenfahrt, und gleichzeitig der perfekte Begleiter auf engen Bergstraßen mit gelegentlichen Trackdays sein.

Eine umfassende Suche führte zum richtigen 1982er 911 SC Coupé mit Rechtslenkung aus Großbritannien als Ausgangspunkt. Das Auto musste sehr geradlinig und unfallfrei sein, mit minimaler Korrosion und originaler Ausstattung. Eine überraschend schwierige Suche. Dieses Auto wurde an den Porsche-Spezialisten Canford Classics geliefert, der für die Zusammenarbeit beim Designprozess und die Umsetzung des Projekts ausgewählt wurde. Seine technische Exzellenz, sein handwerklicher Ansatz, sein Fokus auf Qualität und Details sowie seine Fähigkeit, alle Aspekte des Autobaus intern abzuwickeln, passten perfekt zur kompromisslosen Ethik des Besitzers.

Im Jahr 2020 begann die vollständige Demontage der Karosserie, und erfreulicherweise erwies sich das Auto als so gut wie erhofft. Nachdem das blanke Metall freigelegt war, war es an der Zeit, einige einzigartige Merkmale einzuführen. Für die Dachlinie wurde ein handgeformtes Profil für das Schiebedach-Delete mit einer sehr subtilen Kurve angefertigt, das kaum auffällt, aber im Vergleich zum flachen Aussehen eines normalen Schiebedach-Delete mit Serienverkleidungen äußerst ansprechend ist. Die Reduzierung des Profils der Regenrinnen betont das Coupé-Profil. Eine ganze Woche wurde für die Kühlergrillgitter aufgewendet, deren Höhe und Krümmung sowie die Gitterabdeckungen perfekt zu dem handgeformten Lufteinlass im S-Typ-Frontspoiler passen, der von Canford aus Stahl gefertigt wurde und wiederum mit dem Lufteinlass unterhalb der Windschutzscheibe verbunden ist. Am Heck wurde eine originale Aluminium-Motorhaube aus dem Jahr 1972 verwendet, um Authentizität und Leichtigkeit zu gewährleisten, zusammen mit einer maßgeschneiderten Frontklappe, einem Verschluss und einem Riegel, um dem Fahrzeug ein zeitgenössisches Aussehen zu verleihen. Die ST-ähnliche Heckstoßstange aus Glasfaser ist ebenfalls leicht und wurde speziell angefertigt, um perfekt zu den handgeformten hinteren Radkästen zu passen. Übrigens haben sowohl die vorderen als auch die hinteren Radkästen eine schöne und wiederum subtile, handgeformte Wölbung, die erst nach der Festlegung der Höhe und der Wahl der Räder/Reifen festgelegt wurde.

Als Nächstes stand die schwierige Wahl der Farbe an. Alan Drayson und das langmütige Canford-Team sprühten 26 Frösche in verschiedenen Farbvarianten, darunter sieben verschiedene Blautöne, bevor die endgültige Farbe, ein milchiges Grau/Blau von Glasurit, das in den 1950er Jahren für den SL Mercedes hergestellt wurde, ausgewählt wurde. Der Besitzer unternahm sogar eine elfstündige Hin- und Rückfahrt, nachdem er zufällig das einzige Auto in Großbritannien in dieser Farbe entdeckt hatte, um seine Wahl zu bestätigen.

Die Zusammenstellung und Auswahl der Komponenten war weiterhin sehr aufwendig. Da der Besitzer Chrom verabscheute, entschied er sich für Cerakote, eine matte und strapazierfähige Keramikbeschichtung, die für Türgriffe, Scheinwerferumrandungen, Fensterrahmen, Scheibeneinsätze und Spiegelgehäuse verwendet wurde. Dies setzt sich bis hin zu den handgefertigten Schaltern im Innenraum fort und sorgt für eine schöne matte Eloxaloberfläche und einen angenehmen Griff, was für den Besitzer wichtig ist und auch in seinen Architekturprojekten eine Rolle spielt, da es für die Interaktion des Menschen mit dem Objekt von Bedeutung ist.

Nachdem der richtige Typ und Farbton des Nappaleders ausgewählt worden war, wurde es an einen Spezialisten in Deutschland geschickt, den einzigen Polsterer, der das Leder im richtigen 1972 S-Korbgeflechtstil prägen konnte, bevor es fachmännisch auf die Sportsitze aufgebracht wurde. Das Armaturenbrett wurde mit schwarzem Nappaleder bezogen, mit einem schönen Alcantara-Detail auf der Oberseite des Armaturenbretts, das Windschutzscheibenreflexionen verhindert und ebenfalls einen schönen Touchpunkt darstellt. Beachten Sie die einteilige Lederkniepolsterung, die nicht nur harmonisch aussieht, sondern auch die üblichen Geräusche, Quietschgeräusche und schlecht sitzenden Aschenbecherbereich beseitigt. Das offene Handschuhfach mit zwei versteckten USB-Anschlüssen ist mit Perlon ausgekleidet, einem schönen weichen Gewebe, das sich über den stark schallisolierten Innenraum vom Fußraum über den Fond bis zum Dachhimmel erstreckt und von den seltensten Porsche-Modellen – den T/R – inspiriert ist. Zwei kleine Rücksitzpolster wurden entworfen und mit dem gleichen Nappaleder bezogen, das für kurze Fahrten mit Kindern erforderlich ist.

Weitere schöne Details finden sich im Innenraum. Dazu gehören die einzelne Zierleiste am Armaturenbrett und der unsichtbare magnetische Mittelteil des Armaturenbretts, an dem ein Smartphone befestigt werden kann. Passende Sicherheitsgurte wurden von Safety Belt Services in den USA speziell angefertigt. Der quadratische Schaltknauf aus Nappaleder liegt perfekt in der Handfläche, die geprägten Zahlen und Handnähte sorgen für zusätzliche Textur und die Aluminiumbasis fühlt sich für die Fingerspitzen angenehm kühl an. Die schlicht mit Nappaleder bezogenen Türverkleidungen sind minimalistisch gestaltet und verfügen über zwei schlichte, aber wunderschön gearbeitete Türgriffe im ST-Stil mit zusätzlichen Leder- und Ziernähten, die sich angenehm anfühlen. Die Fensterheber sind natürlich unter dem Armaturenbrett versteckt. Warum elektrisch, fragen Sie sich vielleicht? Nun, sie sind leichter als manuelle Fensterheber, und jeder Lotus hat sie ...
Die Instrumente wurden alle ausgebaut und von dem einzigen Mann, der weiß, wie man das erforderliche Qualitätsniveau erreicht, in Polen neu aufgebaut, wobei alle bis auf die wesentlichen Markierungen und Ziffern entfernt wurden. Der Drehzahlmesser wurde so umgebaut, dass er die maximale Drehzahl bei 12 Uhr anzeigt, und die Uhr wurde entfernt und durch eine informativere Spannungsanzeige und eine Anzeige für das maximale Drehmoment/die maximale Leistung ersetzt, die gleichzeitig als Warnanzeige für die Zylinderkopfhitze dient.

Das Lenkrad ist fast schon eine Geschichte für sich. Als eines von nur 59 limitierten Exemplaren, die von Glenn Cordle entworfen und von Tactico Racing Atelier gebaut wurden, hätte es niemals das Licht der Welt erblickt, wenn es nicht von Porsche-Enthusiast Sung Kang, dem Charakter Han in „The Fast And Furious“, entdeckt worden wäre, der dazu beitrug, das Projekt zu verwirklichen. Das Viceroy ist zweifellos ein wunderschönes Teil und ermöglicht mit einem Durchmesser von 380 mm, wie ein 2.7 RS-Lenkrad, eine perfekte Sicht auf die Instrumente. Der Stahlrahmen ist mit laminiertem Eschenholz verkleidet, während der Lederrand mit Daumenrillen um den Umfang versehen ist, die sowohl schön anzusehen als auch angenehm zu halten sind. Ein handgefertigter Boss ermöglicht das Abnehmen des Lenkrads, was der Sicherheit dient und ein schönes Andenken ist, wenn man nicht im Auto sitzt, und trägt zum gesamten Rennsport-Ambiente bei.

Jetzt beginnt der Spaß, nämlich mit dem Antriebsstrang. Der ursprüngliche 3.0 SC-Motor wurde von Canfords Meister-Motorenbauer, der über vier Monate an dem Projekt arbeitete, zerlegt und auf 3,5 Liter aufgebohrt. Da Leistung und Nutzbarkeit im Vordergrund stehen, leistet die Twin-Plug-Kurzhub-EFI-Einheit 350 PS bei 7.200 U/min, die rote Linie liegt bei 7.800 U/min, das Drehmoment von 287 lb-ft wird bei 4.800 U/min erreicht. Zu den wichtigsten Komponenten, die diese Werte ermöglichen, gehören: 10:5:1 J- und E-Kolben
Kolben von LN Engineering, Carrillo-Pleuelstangen, Carrera 3.2-Ölpumpe, Borla EFi-Drosselklappen, K&N-Filter, Magnecor-Zündkabel, ARP-Befestigungselemente und einen einstellbaren Sytec-Kraftstoffdruckregler mit einer eigenständigen DTA-ECU. Eine handgefertigte, maßgeschneiderte Doppelauspuffanlage sorgt für einen verbesserten Gasfluss. Der 100-Liter-Kraftstofftank ermöglicht stundenlanges Cruisen zwischen den Tankstopps.

Das originale 915-Getriebe wurde beibehalten, da es nicht nur viel leichter als das spätere G50-Getriebe ist, sondern auch ein authentischeres Schaltgefühl vermittelt, wie man es aus der Zeit des 911 kennt. Es wurde natürlich überholt und mit einer verbesserten Kupplung, einer 911 Turbo-Seitenplatte und einem Quaife ATB 40 %-Sperrdifferenzial ausgestattet.

Die Bremsen bestehen aus den hoch bewerteten Carbon 12-Scheiben (300 mm vorne, 280 mm hinten) mit Ferodo Fast Road-Bremsbelägen und Carbon 12 RSR-Bremssätteln, sechs Kolben vorne und vier Kolben hinten. Ohne ABS und Servounterstützung bieten die Bremsen ein wunderbares Gefühl und eine außergewöhnliche Bremskraft, die mehr als ausreichend ist, um das 1002 kg (1/4 Tankfüllung) schwere Coupé aus hohen Geschwindigkeiten abzubremsen.

Es wurden verschiedene Federungsoptionen getestet, aber die Verwendung der originalen Bilstein-Federung, wenn auch komplett überholt, erwies sich als die beste Allround-Lösung. Die Wahl der Räder/Reifen war jedoch nicht so einfach, da vier verschiedene Optionen in die engere Wahl kamen. Letztendlich wurden die originalen Clover Leaf Fuchs-Räder in einer speziell angefertigten Weißlackierung mit 185/70-Profilen vorne und 225/65-Profilen hinten als beste Balance zwischen Fahrverhalten und Optik ausgewählt. Dadurch konnte das Auto das begehrte schmale Karosserieprofil beibehalten.

Das Projekt wurde schließlich Mitte 2022 nach weit über 750 Arbeitsstunden abgeschlossen. Nach einer kurzen Nachbesserungsphase begab sich der Besitzer auf eine 1.500 Meilen lange Einfahrtstour durch den Schwarzwald in Deutschland. Das Auto funktionierte einwandfrei und erfüllte, ja übertraf sogar die Erwartungen. Wie der Besitzer berichtet, war die Fähigkeit des Autos, mit Autobahngeschwindigkeit durch Europa zu cruisen, erstaunlich, und sobald man die Waldwege erreicht, kommt der Charakter des Motors zum Tragen. Bis zu 3.900 U/min bleibt der Motor sanft und liefert die erforderliche Leistung und das nötige Drehmoment. Sobald die Drehzahlanzeige jedoch 4.000 U/min überschreitet, zeigt sich ein neuer Charakter: Bei höheren Drehzahlen ertönt ein markantes 911-Heulen, und die kraftvolle Beschleunigung hält bis zur roten Linie an.

Wir haben das Auto vor einigen Jahren an einen Stammkunden von Hairpin verkauft, der ein echter Kenner großartiger Autos ist. Er hat es in den Sommermonaten sehr genossen und nutzt weiterhin Canford Classics für Wartungsarbeiten. Darüber hinaus hat er Canford beauftragt, die Fuchs-Räder wieder in den ursprünglichen Satin-Zustand zu versetzen und eine weniger aggressive Nockenwelle einzubauen, wodurch das Auto in den meisten Fällen besser zu handhaben ist. Die ursprüngliche Nockenwelle liegt dem Auto bei.

Selbstverständlich liegen dem Fahrzeug eine sehr vollständige Projektakte und ein illustriertes Baubuch mit weiteren Details und Spezifikationen bei. Ein großartiges Auto, das alles so gut macht, dass jeder 911-Enthusiast, der von der Standard-Produktionspalette etwas gelangweilt ist, es sich ansehen sollte.