Porsche 911 Modified

Das Fahrzeug im Detail

Die Ära der luftgekühlten Porsche endete mit der 911-Generation 993, die 1994 auf den Markt kam und bis zum Frühjahr 1998 gebaut wurde. Alle sind sich einig, dass der Stuttgarter Automobilhersteller dieses Kapitel mit einem Höhepunkt abgeschlossen hat: Der 993 vereinte das Beste des klassischen Porsche-Designs und der Porsche-Technik und modernisierte das Aussehen, das Fahrgefühl und die Leistung des 911, ohne seinen zeitlosen Charakter zu verlieren. Der 993 war ebenso vielseitig wie leistungsfähig und konnte als ausgewogener Straßen-Sportwagen, als gnadenloser Konkurrent in verschiedenen Motorsportdisziplinen oder als eine Maschine dienen, die die Grenze zwischen beiden Bereichen überschritt.
Ausgangspunkt für diesen speziellen 993-Bau ist ein für den US-Markt bestimmtes 911 Carrera 4 Coupé, das im Februar 1995 fertiggestellt und werkseitig in Speedgelb mit schwarzer Innenausstattung lackiert wurde. Sein Herzstück ist ein von Rothsport gebauter 3,9-Liter-Rennmotor. Das 1988 von Jeff Gamroth gegründete Unternehmen Rothsport Racing mit Sitz in Oregon ist bekannt für seine luftgekühlten Motoren – das Unternehmen beliefert einige der bekanntesten Porsche-Restauratoren und -Ausstatter mit seinen hochentwickelten Antrieben – und seine Expertise erstreckt sich auch auf die Herstellung von Spezialkomponenten, die Vorbereitung von Rennwagen und vieles mehr.
Dieser Rothsport-Motor, der 2012 für über 68.000 US-Dollar fertiggestellt wurde, verfügt über eine Kurbelwelle vom Typ 964, Omega-Kolben und Pauter-Pleuelstangen. Er ist mit Rothsport-Sonderauspuffkrümmern und einem GT3-Schalldämpfer sowie einem Rothsport-Billet-Schiebegashebel mit GT3-Resonanzkammer ausgestattet. Die vorliegenden Dyno-Datenblätter zeigen eine Spitzenleistung von über 412 PS und ein Drehmoment von 317 Pfund-Fuß, die alle über ein Sechsgang-Handschalter gesteuert werden. Rennsport Systems aus Portland, Oregon, lieferte ein verbessertes Bremssystem, das 993-Generation-911-Turbo-Bremsscheiben vorne und hinten, Turbo-Bremssättel vorne und RS-Bremssättel hinten verwendet. Ein Überrollkäfig sowie ein einstellbares Dämpfersystem von Moton Suspension deuten auf die Rennstreckentauglichkeit des 911 hin.
Unter dem derzeitigen Besitzer wurde 2023 von McFarland's Custom Upholstery aus Fife, Washington, eine neue Innenausstattung mit Recaro-Rennsitzen mit Tartan-Bezug und durchdachten Details, darunter Türgriffe im RS-Stil, für über 50.500 US-Dollar eingebaut. J-Rod & Custom aus Auburn, Washington, lieferte weitere kosmetische und elektrische Arbeiten. Insgesamt wurden seit 2012 über 130.000 US-Dollar in diesen Porsche investiert, wie aus den vorliegenden Rechnungen hervorgeht.
Das Ergebnis ist ein würdiger Vertreter der letzten luftgekühlten Generation des 911: ein von Rothsport angetriebenes, rennstreckentaugliches Coupé mit genau dem richtigen Maß an „Outlaw“-Flair, um zweifellos überall Eindruck zu hinterlassen.